據(jù)美媒《國家安全雜志》報(bào)道，波音公司正在趕工美國海軍最后17架F/A-18E/F“超級大黃蜂”的訂單。

這意味著這款馳騁藍(lán)天近三十年的多用途戰(zhàn)機(jī)，即將徹底告別生產(chǎn)線。

作為軍迷，聽到這個(gè)消息還真有點(diǎn)感慨，畢竟這款戰(zhàn)機(jī)可是陪著不少人度過了對軍事裝備的好奇時(shí)光。

從“救急款”到“頂梁柱”，超級大黃蜂的逆襲路

上世紀(jì)80年代末，美國海軍日子并不好過。

手里的F-14“雄貓”和A-6“入侵者”這些主力戰(zhàn)機(jī)，都已經(jīng)是“老胳膊老腿”，不僅維護(hù)起來又費(fèi)時(shí)間又花錢，作戰(zhàn)能力也跟不上需求。

本來寄希望于A-12“復(fù)仇者II”隱身攻擊機(jī)和先進(jìn)戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)海軍版，結(jié)果這兩個(gè)項(xiàng)目先后夭折。

海軍當(dāng)時(shí)的處境，怕是最有體會的就是一線作戰(zhàn)部隊(duì)。

沒有靠譜的新機(jī)補(bǔ)位，航母艦載機(jī)部隊(duì)的打擊和防御能力就得大幅下滑。

無奈之下，麥克唐納?道格拉斯公司（后來被波音收購）提出的新型大黃蜂方案，就成了海軍的“救命稻草”。

這個(gè)方案沒有憑空設(shè)計(jì)，而是以傳統(tǒng)大黃蜂為基礎(chǔ)放大機(jī)身，再搭載更先進(jìn)的系統(tǒng)。

機(jī)身擴(kuò)大后，燃油容量和航程都有了提升，后續(xù)改進(jìn)的發(fā)動機(jī)推力也漲了不少。

這種“在成熟機(jī)型上升級”的思路，在當(dāng)時(shí)確實(shí)穩(wěn)妥。

既不用大規(guī)模改造航母的基礎(chǔ)設(shè)施，又能快速形成作戰(zhàn)能力，還能降低運(yùn)營成本。

1995年，首架F/A-18E超級大黃蜂完成首飛。

短短幾年時(shí)間，它就進(jìn)入低速初始生產(chǎn)階段，1999年正式具備初始作戰(zhàn)能力，開始逐步替換老舊的F-14“雄貓”和部分傳統(tǒng)大黃蜂。

這款戰(zhàn)機(jī)分為單座E型和雙座F型，諾斯羅普?格魯曼公司對它的評價(jià)很高，說它是真正的多用途戰(zhàn)機(jī)，幾乎能執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)頻譜內(nèi)的所有任務(wù)。

服役這些年，它確實(shí)沒讓人失望。

制空、晝夜精確打擊、防空壓制、對海打擊，甚至還有空中加油任務(wù)，它都能勝任。

個(gè)人覺得，超級大黃蜂能撐三十年，已經(jīng)算是軍工界的“長壽選手”了。

它的存在，讓美國海軍在近三十年里，維持了全球海上空中優(yōu)勢，這一點(diǎn)確實(shí)值得肯定。

缺陷纏身+時(shí)代更迭，傳奇為何難續(xù)？

但金無足赤，戰(zhàn)機(jī)也一樣，超級大黃蜂身上也藏著難啃的“硬骨頭”。

紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)（IRST）就是長期困擾它的問題。

這套靠探測紅外輻射追蹤目標(biāo)的設(shè)備，多次出現(xiàn)故障。

美國政府問責(zé)局（GAO）的報(bào)告顯示，2024年11月這套系統(tǒng)雖然如期達(dá)成初始能力，但因?yàn)轱w行測試延誤，沒能按計(jì)劃在2025年1月進(jìn)入全速生產(chǎn)。

后來才知道，測試延誤兩個(gè)月是因?yàn)檐浖毕輰?dǎo)致系統(tǒng)誤報(bào)過熱。

IRST系統(tǒng)的問題暴露的不只是技術(shù)漏洞，更說明老機(jī)型想適配新技術(shù)，就像老車裝新發(fā)動機(jī)，難免會有水土不服。

美國作戰(zhàn)測試與評估主任辦公室官員也說，這個(gè)缺陷本可以在研發(fā)測試中解決，只是項(xiàng)目沒預(yù)留足夠時(shí)間。

更關(guān)鍵的是，這已經(jīng)是該項(xiàng)目三年內(nèi)第二次偏離基準(zhǔn)進(jìn)度。

技術(shù)上的瓶頸還沒完全解決，市場和時(shí)代的浪潮又給了它一擊。

2023年，波音本來已經(jīng)宣布要關(guān)閉超級大黃蜂生產(chǎn)線，主要原因就是美國海軍和國際客戶的訂單銳減。

本來想靠海外市場續(xù)命，結(jié)果波音戰(zhàn)斗機(jī)部門副總裁馬克?西爾斯在海空天論壇上坦言，公司參與的多個(gè)國際競標(biāo)都以失敗告終。

國內(nèi)市場這邊，美國海軍也早已把目光投向了F-35系列戰(zhàn)機(jī)。

和超級大黃蜂比起來，F(xiàn)-35C作為第五代隱身戰(zhàn)機(jī)，在隱身能力、航電系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)中心戰(zhàn)能力上都有明顯優(yōu)勢，更適配現(xiàn)代空戰(zhàn)需求。

如此看來，超級大黃蜂被替代，其實(shí)是早晚的事。

不過波音后來又調(diào)整了決定，為了完成海軍這17架新機(jī)訂單，暫時(shí)維持生產(chǎn)線運(yùn)轉(zhuǎn)。

但這17架戰(zhàn)機(jī)交付后，全新的超級大黃蜂就徹底停產(chǎn)了。

個(gè)人覺得，超級大黃蜂的停產(chǎn)不是因?yàn)樗粔騼?yōu)秀，而是軍事技術(shù)的迭代就是這么殘酷，長江后浪推前浪，新機(jī)型的出現(xiàn)必然會取代舊機(jī)型的位置。

雖然生產(chǎn)線要關(guān)了，但超級大黃蜂的傳奇還沒完全落幕。

已經(jīng)列裝的戰(zhàn)機(jī)，還會通過維護(hù)升級，在未來十多年里繼續(xù)承擔(dān)作戰(zhàn)任務(wù)。

它的多用途設(shè)計(jì)理念，也為后續(xù)艦載機(jī)研發(fā)提供了參考，推動了“一機(jī)多能”的發(fā)展趨勢。

超級大黃蜂的謝幕，標(biāo)志著一個(gè)航空作戰(zhàn)時(shí)代的結(jié)束。

而隨著F-35系列的全面列裝，以及下一代空中優(yōu)勢（NGAD）項(xiàng)目的推進(jìn)，美國海軍艦載機(jī)部隊(duì)將進(jìn)入隱身化、智能化的新階段。

這款馳騁藍(lán)天三十年的“老兵”，終將成為軍事裝備發(fā)展史上的重要注腳，它的故事，也會被軍迷們一直談?wù)撓氯ァ?/p>