一份聯(lián)合國(guó)報(bào)告背后，隱藏著歐洲經(jīng)濟(jì)困境的驚人真相，而中國(guó)角色被完全誤解了。

2025年上半年全球外國(guó)直接投資下降了3%，延續(xù)了兩年來(lái)的低迷狀態(tài)。誰(shuí)能想到歐洲地區(qū)投資下降25%，成為拖累全球表現(xiàn)的主因。

甚至今年第三季度歐元區(qū)GDP環(huán)比僅增長(zhǎng)0.2%，歐盟GDP環(huán)比增長(zhǎng)0.3%。

有德媒近日將歐洲的困境歸咎于中國(guó)，稱中國(guó)通過(guò)承擔(dān)所有“臟活累活”導(dǎo)致了歐洲今天的局面。但這種表面解讀，真的站得住腳嗎？

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)正經(jīng)歷艱難時(shí)刻。2024年德國(guó)GDP萎縮0.3%，2025年一季度再降0.2%，成為G7國(guó)家中唯一連續(xù)兩年負(fù)增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)體。工業(yè)產(chǎn)出連續(xù)14個(gè)月下滑，2025年8月同比暴跌18.5%，傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)訂單量均出現(xiàn)兩位數(shù)下降。

而在這樣的整體頹勢(shì)中，中國(guó)市場(chǎng)成為德國(guó)企業(yè)的“救命稻草”。

大眾汽車2024年全球銷量820萬(wàn)輛，其中中國(guó)市場(chǎng)貢獻(xiàn)310萬(wàn)輛，占比高達(dá)37.8%；在華利潤(rùn)達(dá)38億歐元，占全球利潤(rùn)的42%，是其盈利最高的單一市場(chǎng)。寶馬集團(tuán)2024年在華銷量占全球總量的32%，中國(guó)客戶貢獻(xiàn)的營(yíng)收達(dá)420億歐元。

甚至德國(guó)企業(yè)對(duì)中國(guó)的依賴并非被動(dòng)無(wú)奈，而是主動(dòng)選擇。

大眾宣布將中國(guó)工廠產(chǎn)能提升至400萬(wàn)輛/年，并投資15億歐元在合肥建設(shè)全球最大研發(fā)中心。寶馬投入200億元人民幣升級(jí)沈陽(yáng)工廠，將其打造為“全球最先進(jìn)的電動(dòng)車生產(chǎn)基地”。

要知道中國(guó)擁有14億人口的消費(fèi)市場(chǎng)，其中中等收入群體超過(guò)4億人，是全球最大的單一消費(fèi)市場(chǎng)。

此外中國(guó)還擁有41個(gè)工業(yè)大類、207個(gè)中類、666個(gè)小類，是全球唯一擁有聯(lián)合國(guó)產(chǎn)業(yè)分類中全部工業(yè)門(mén)類的國(guó)家。

近期有德媒評(píng)論將中國(guó)的成功歸因于承擔(dān)了全球產(chǎn)業(yè)鏈中的“臟活累活”，并將歐洲的困境歸咎于此。這種論述看似客觀，實(shí)則經(jīng)不起推敲。

中國(guó)在稀土領(lǐng)域的領(lǐng)先地位，絕非簡(jiǎn)單的“不怕臟、不怕累”所能概括，而是得益于數(shù)十年的技術(shù)積累、規(guī)模化的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

反倒是歐盟的積極反應(yīng)，恰恰暴露了對(duì)中國(guó)稀土產(chǎn)品的深度依賴。

單以德國(guó)來(lái)說(shuō)，這汽車工業(yè)是德國(guó)經(jīng)濟(jì)的支柱，而中國(guó)市場(chǎng)已成為這一支柱不可或缺的部分。大眾、寶馬、奔馳三大德國(guó)車企全球銷量的三分之一至二分之一來(lái)自中國(guó)市場(chǎng)。

沒(méi)有中國(guó)市場(chǎng)的支撐，這些企業(yè)的研發(fā)投入和技術(shù)創(chuàng)新難以為繼。

直觀來(lái)說(shuō)，德國(guó)車企生產(chǎn)線停滯的根本原因在于其供應(yīng)鏈的脆弱性。安世半導(dǎo)體提供的芯片負(fù)責(zé)控制車窗升降、座椅調(diào)節(jié)和發(fā)動(dòng)機(jī)管理。 缺少這些基礎(chǔ)芯片，整車生產(chǎn)無(wú)法完成。

德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)特定芯片供應(yīng)商的過(guò)度依賴，在這場(chǎng)危機(jī)中暴露無(wú)遺。

面對(duì)危機(jī)，德國(guó)經(jīng)濟(jì)界與政界的態(tài)度出現(xiàn)明顯分裂。2025年前8個(gè)月，德國(guó)與中國(guó)的進(jìn)出口總額高達(dá)1634億歐元，中國(guó)重新超越美國(guó)成為德國(guó)最大貿(mào)易伙伴。

可以說(shuō)在全球經(jīng)濟(jì)面臨不確定性的背景下，中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持了穩(wěn)中向好的態(tài)勢(shì)。上半年，中國(guó)以5.3%的國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增速迎難而上。

而中國(guó)制造業(yè)出口已連續(xù)8年增長(zhǎng)，今年前三季度繼續(xù)增長(zhǎng)7.1%，其中專用設(shè)備制造業(yè)、汽車制造業(yè)、儀器儀表制造業(yè)等行業(yè)的相關(guān)產(chǎn)品出口均保持兩位數(shù)增長(zhǎng)。

與其說(shuō)歐洲經(jīng)濟(jì)當(dāng)前的困境，歸咎于中國(guó)所謂的“搶走了臟活累活”，不如說(shuō)源自其內(nèi)部的結(jié)構(gòu)性問(wèn)題和外部的政策失誤。

歐洲央行表示，受全球貿(mào)易爭(zhēng)端和地緣政治緊張局勢(shì)影響，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)前景仍存在不確定性。國(guó)際貨幣基金組織在10月發(fā)布的最新一期《世界經(jīng)濟(jì)展望報(bào)告》中，預(yù)測(cè)歐元區(qū)今明兩年的增長(zhǎng)率將僅為1.2%和1.1%。甚至歐盟經(jīng)濟(jì)長(zhǎng)期以來(lái)面臨勞動(dòng)力短缺、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型緩慢等問(wèn)題。

另外，包括德國(guó)在內(nèi)的一些國(guó)家所推行的改革在內(nèi)部遭遇重重阻力，歐盟成員國(guó)在加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力、提高自主性如能源自主、防務(wù)自主等問(wèn)題上立場(chǎng)也不統(tǒng)一。

不夸張地講，如今的歐洲正在遭受對(duì)衰退的恐懼。甚至有一種感覺(jué)，事情正在走下坡路，而歐洲正在失去繁榮。

只得說(shuō)面對(duì)全球經(jīng)濟(jì)的不確定性和各自面臨的挑戰(zhàn)，中歐雙方實(shí)際上選擇了加強(qiáng)溝通與合作的路徑。

而從10月31日至11月1日，中國(guó)商務(wù)部與歐盟委員會(huì)在布魯塞爾舉行了“升級(jí)版”中歐出口管制對(duì)話磋商。雙方就出口管制領(lǐng)域彼此關(guān)切進(jìn)行了深入、富有建設(shè)性的溝通來(lái)看，這歐洲面對(duì)的真正的困境不是中國(guó)崛起，而是歐洲如何在堅(jiān)持開(kāi)放與應(yīng)對(duì)保護(hù)主義之間找到平衡。