這是一段塵封80多年的歷史，旁邊是一段塵封40多年的歷史，這是一條抗戰(zhàn)之路，也是一條中國人的志氣之路。

可是，我上次來這里的時候竟然錯過了。

網(wǎng)絡照片

那時，我忙著尋找有關荔枝道的痕跡，但是距離萬源城南的石冠寺，竟然被我錯過了1

這次，就是把上次遺漏的鄭重地走一遍，于是，就有了這次令人敬仰的石冠寺之行。

石冠寺就在萬源市城南5千米處的210國道旁，地處險要的"秦川鎖鑰"咽喉之地 ，其右方山峰因地質褶皺形成鯉魚嘴狀劈裂巖壁，三列片石構成獨特地貌奇觀 。

“雙崖倚天立，萬仞從地劈。云飛不到頂，鳥去難過壁?！边@里，即是南下川渝北上關中的荔枝道的一部分。

在抗戰(zhàn)戰(zhàn)火紛飛的時候，這里曾記錄著漢渝公路的悲壯歷史。

漢渝公路又名川陜東路，現(xiàn)名國道210線。以陜西漢（中）白（河）公路上的西鄉(xiāng)縣為起點，經(jīng)鎮(zhèn)巴縣，翻越大巴山進入川境，經(jīng)萬源、宣漢（雙河場）、達州、大竹、鄰水、江北而達重慶沙坪壩三角碑（今沙坪壩轉盤），全長587公里，1942年1月竣工通車。

漢渝公路是抗戰(zhàn)時期為接運蘇聯(lián)及同盟國援華物資而建，連接大西北和大西南，也是抗戰(zhàn)聯(lián)合陣線的生命線。

從萬元城區(qū)出發(fā)幾分鐘就到，隧道口河邊有個小小的停車場，車子可以臨時停發(fā)路邊。

隧道口不大，上面有“秦川鎖鑰”四個大字，落款是趙祖康?？催^我蜀道系列文章的人都知道，他是川陜公路總設計師，從寶雞到漢中一路都有他的題字。刷這次新了對他的認識，他也是漢渝公路總工程師趙祖康，“秦川鎖鑰”是1940年工程竣工時，他親筆題寫在這里的。

按照資料，這個隧道高7.1米寬5米，長幾十米，所以我就驚奇的看到：這個隧道里竟然還是單行道！

這邊的車等對方?jīng)]有車的時候才開進，有車的時候就等待對方車通過，有時候避不急，還要倒車退讓。

而我的頭上面，就是過河穿洞子的襄渝鐵路大橋。再抬頭望上去，最高處一塊巨石在高高的矗立，很是驚心。

沿著隧道進去，卻是三個連環(huán)的洞子，每個都不長，因為資料上說總長度才15米。但是，也就是這15米，卻成為漢渝公路修建時最艱巨路段。

主峰頂部巖層呈魚嘴狀開裂，形成三列高逾百米的巨型片石陣列 巖體由古河床沉積的上億年鵝卵石膠結形成特殊礫巖結構，當時需鑿穿萬仞崖壁，沒有捷路可以繞過，更沒有退路可走，只有背水一戰(zhàn)。

隧道巖體由鵝卵石樣的礫石積聚，且石質堅軟交錯，施工不宜鉆炸，主要采用人工開鑿巖體，施工難度極大，時至今日，隧道內仍可見密布如蛛網(wǎng)的釬痕，銘記著那段艱苦卓絕的歷史。

面對這種艱難，趙祖康豪邁地喊出了 “蜀道何難，車輛出川”的口號。

據(jù)資料記載石冠寺、秦川鎖鑰隧道的建設共動用工人約12000名，施工期間由于疾病蔓延和勞動強度過大，導致多次停工。該隧道工程始于1938年6月，終于1939年5月，最終耗時約10個月完工。

三個隧道走完，這面隧道口上有“石冠寺”三個大字，時間和落款確實看不清楚了。

再遠處，還有一個隧道，也就是說：這里總共是四個隧道。

這三座隧道形成"隧洞連貫"的工程奇觀，按照資料上說還有趙祖康題寫的“蜀道何難”的石刻，我卻在這里遍尋不到。

在隧道中間的空隙中行走，抬頭只見上面的寺廟，四周壁立，讓人感慨。

在隧道之間，其實還有幾乎廢棄的臺階，旁邊有牌子，上面寫著一九八四年承辦和施工單位，還有書寫人的名字。

“民國廿七年八月西漢公路路面工竣受命組隊測量漢渝公路萬源至桅桿壩路線，長五十公里。越兩月蕆（完成）事。乃組設工務第四總段于萬源，因工程艱巨，工人難募，二八年六月始興工。全段工程以石冠寺山洞最為困難。

寺在萬源城南十二里。舊路緣石級凡數(shù)十接，迤邐攀躋。至寺，俯身下瞰，則巖壁四片，突兀奪山而出，屹立如雞冠，高可二十丈，巖壁逼河水成深潭而級峻路狹，僅容著趾，行旅至此則股栗。

公路取路線之平衡，工費之經(jīng)濟，舍穿壁為洞，誠無他策。惟開鑿山洞較需技巧，且石質堅軟交錯，不易鑿炸，勢必委于熟練工人，故著工較遲。及開工又值病疫流行，工人死亡枕藉，因而旋作旋停，迨二十九年五月始成。險戲蜀道于是而為康莊。時后全段打通六月也。計歷時十月，用工一萬二千?！?/p>

旁邊還有清代邑貢生所寫這里的詩句：

插斷河流勢欲摧，奇峰怪石出塵埃。腸穿屈曲心猶悸，齒列尖叉面別開。樹色峭隨山色古，風聲寒助水聲哀。銅城鎖鑰今如昨，累卵雖危莫亂猜。

其實，這里還有一個秘密：在石碑的后面埋葬著修建襄渝鐵路的9名民工！

但是他們卻連個石碑都沒有！

當1943年春漢渝公路萬源至重慶段417公里全部竣工通車后，這條公路便成了國際援華物資的核心通道之一，源源不斷的物資為抗戰(zhàn)勝利奠定了堅實的基礎。

在這條生命線上，蘇聯(lián)援華的T-26坦克、美制道奇卡車等重型裝備經(jīng)此轉運至華北前線。這些鋼鐵巨獸在隧道中轟鳴而過，月均通行量超過3000車次，為前線的戰(zhàn)士們送去了急需的武器裝備和給養(yǎng)。

從隧道出來，沿著北面的臺階上去到石冠寺，上面有幾間小小的房子，有一個守廟人住在這里，他說我可以隨便看看。

從這里看，襄渝鐵路的鐵橋軌道和對面的幾個隧道都看得清清楚楚。

襄渝鐵路線是50多年前的三線建設，鐵路橫穿鄂、陜、川、渝四地，較之為漢渝公路，工程難度又不知高了千百倍。

大洞套小洞，橫洞抱豎洞，寬洞牽窄洞，長橋依短橋，明橋接暗橋，直橋挽曲橋?？粗F路迂回盤旋，忽而在澗底碧水邊，忽而在山巔白云間。

當時修建這條鐵路的時候，每一個洞，每一座橋，每一根鐵軌，每一段枕木，都留下勞動人的血汗。

我不由想起剛才去過的石碑，9個人至今還沒有個紀念石碑留下，何況姓名？

小廟上面還有不少房子，里面有塑像，除了一般的神仙外，還有人說：這里還供奉著曾經(jīng)修路的死難者。

嗚呼！斯人已逝，功績長存！

只是，還有多少人知道修建這條漢渝公路的艱難，修建這襄渝鐵路的艱辛！

看著下面如流的車輛，望著遠處長嘯的列車，惟愿他們能記得這條路曾經(jīng)的不易。

古人說“蜀道難，難于上青天”，這些年我走蜀道，蜀道已經(jīng)不難了，從西安到重慶的高鐵也馬上建成通車，但是，曾經(jīng)修建蜀道的前輩，應該是值得我們紀念的。

信步荒野，訪路探幽，鄉(xiāng)俗俚語，負暄問道。走向山林鄉(xiāng)野，探索身邊美景，感受民情風俗