黨的二十屆四中全會(huì)對加快建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系作出系統(tǒng)部署，明確提出要培育壯大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，打造新質(zhì)生產(chǎn)力的重要引擎。其中，推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)等未來產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，被寫入新的戰(zhàn)略規(guī)劃。

11月2日，第十五屆全國運(yùn)動(dòng)會(huì)深圳火炬?zhèn)鬟f活動(dòng)中，火炬手首次乘坐低空飛行器完成傳遞任務(wù)——從蓮花山公園風(fēng)箏廣場平穩(wěn)升空，沿深圳灣濱海帶飛行，掠過城市地標(biāo)，最終抵達(dá)前海石公園桂灣段。這一幕，成為廣東低空經(jīng)濟(jì)加速落地的生動(dòng)實(shí)踐。如今，廣東正緊隨中央部署，推動(dòng)這一戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)從“概念藍(lán)圖”邁向“體系落地”。

創(chuàng)新應(yīng)用加速落地

低空產(chǎn)業(yè)場景加密擴(kuò)容

近期，在湖南瀏陽，一場由深圳無人機(jī)企業(yè)操控的“科技焰火秀”，讓萬千觀眾驚嘆不已，無人機(jī)編隊(duì)鋪陳如星河，與煙花齊綻，映照城市上空。而深圳的夜空同樣閃耀，幾千架無人機(jī)編隊(duì)騰空，帶來一場燈光與技術(shù)交織的視覺盛宴。

但眼下，無人機(jī)的應(yīng)用可不僅僅在夜空中。在深圳車流不息的主干道上，部分信號(hào)燈桿已被改造為“無人機(jī)起降點(diǎn)”，這些“空中哨兵”每天自主巡航，第一時(shí)間反饋路況信息。而在高層火災(zāi)應(yīng)急演練中，消防無人機(jī)升空偵察、破窗滅火，已成為救援現(xiàn)場的“先頭部隊(duì)”。

低空經(jīng)濟(jì)正加速融入生產(chǎn)生活場景，從城市治理到物流運(yùn)輸、從應(yīng)急救援到海上巡檢，應(yīng)用版圖持續(xù)擴(kuò)展。7月底，一條連接廣州與珠海、全長超過80公里的跨城低空物流航線成功首飛，不僅驗(yàn)證了長距離低空運(yùn)輸?shù)目尚行?，更展現(xiàn)出巨大的商業(yè)潛力。

萬翼天下（珠海）航空公司總經(jīng)理 朱啟政：這條航線涉及整個(gè)黃金內(nèi)灣，珠江入?？谥車暮诵某鞘腥海椅覀儼炎铋L的幾條距離給打開了，從商業(yè)化來講，空間就會(huì)更多了。

在廣州黃埔綜合保稅區(qū)，無人機(jī)物流航線已投入使用。包裹可以從工廠樓頂直接起飛，幾分鐘后抵達(dá)海關(guān)監(jiān)管區(qū)。飛行過程中的通關(guān)數(shù)據(jù)會(huì)自動(dòng)上傳，實(shí)現(xiàn)“飛行+報(bào)關(guān)”一體化。

截至目前，廣東已開通無人機(jī)物流航線超過700條，覆蓋農(nóng)業(yè)植保、海洋巡檢、安防監(jiān)控、醫(yī)療急救等多個(gè)領(lǐng)域。與此同時(shí)，更具未來感的低空交通領(lǐng)域同樣進(jìn)展迅速，載人電動(dòng)垂直起降飛行器正在從樣機(jī)試飛邁向量產(chǎn)交付。

廣州的億航智能在拿下全球首個(gè)載人無人駕駛航空器“三證”——型號(hào)合格證、生產(chǎn)許可證和適航證之后，又推出了一款航程更遠(yuǎn)、載重更大的新機(jī)型。而同樣來自廣州的匯天航空航天科技公司，也在今年9月建成了自己的電動(dòng)垂直起降飛行器生產(chǎn)基地，為下一步批量生產(chǎn)和市場交付打下了基礎(chǔ)。

跨界融合提速

制造業(yè)體系向空中延伸

低空應(yīng)用場景從物流運(yùn)輸?shù)匠鞘兄卫聿粩鄶U(kuò)展，對飛行器的需求也越來越多樣。眼下，廣東正發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈完整的優(yōu)勢，以制造業(yè)體系支撐未來產(chǎn)業(yè)，以跨界融合激發(fā)創(chuàng)新動(dòng)能。制造端如何快速響應(yīng)？產(chǎn)能如何跟上“上新”節(jié)奏？在廣東，不只是傳統(tǒng)飛行器廠商忙著發(fā)力，不少汽車企業(yè)也開始“跨界造飛機(jī)”。

在韶關(guān)新豐縣新近建成的飛行器測試基地里，一架外形炫酷的電動(dòng)垂直起降飛行器正在測試，它就出自一家汽車企業(yè)之手。研發(fā)人員介紹，它能直接使用遍布城鄉(xiāng)的新能源汽車充電樁。

廣汽集團(tuán)飛行汽車業(yè)務(wù)研發(fā)工程師 呂生亮：飛行汽車采用的充電的技術(shù)協(xié)議，與新能源汽車的充電協(xié)議是完全通用的，用的是新能源汽車本身的技術(shù)和供應(yīng)鏈，這樣就可以把原先航空業(yè)這方面的高成本降下來。

除了技術(shù)路徑的復(fù)用，更引人注目的是車企帶來的研發(fā)模式革新。在一家新能源汽車關(guān)聯(lián)企業(yè)，新車型的開發(fā)思路正被搬進(jìn)飛行器的研發(fā)流程中。

廣東匯天航空航天科技有限公司副總裁 仇明全：我們現(xiàn)在做了大概有200臺(tái)車飛機(jī)在全國各地并行試飛，這樣就可以在很短的時(shí)間之內(nèi)積累大量的航時(shí)，去改變、改進(jìn)、優(yōu)化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)和研發(fā)。

過去，飛行器的研發(fā)往往要經(jīng)歷零件到整機(jī)、測試到驗(yàn)證的漫長周期，每個(gè)環(huán)節(jié)逐項(xiàng)推進(jìn)，動(dòng)輒耗時(shí)數(shù)年。如今，企業(yè)開始借鑒新能源汽車的研發(fā)模式，將測試與評估并行開展，通過大批量試飛顯著提升效率，研發(fā)周期大幅縮短。

但這一轉(zhuǎn)變，離不開產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的支撐。廣東擁有完整的無人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈和新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，新能源汽車產(chǎn)業(yè)積累的電池、電機(jī)、電控、輕量化材料和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，也正在加速向低空飛行器領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，形成產(chǎn)業(yè)協(xié)同效應(yīng)。

廣汽集團(tuán)飛行汽車業(yè)務(wù)研發(fā)負(fù)責(zé)人 蘇慶鵬：我們70%的核心部件跟智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一致的，是同源的，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈和人才都在服務(wù)產(chǎn)品的升級。

制造端的融合與創(chuàng)新正不斷拓寬低空飛行器的應(yīng)用場景，而市場的積極反饋又進(jìn)一步推動(dòng)技術(shù)迭代與產(chǎn)業(yè)升級。

目前，廣東低空經(jīng)濟(jì)已達(dá)到千億級規(guī)模，低空飛行器制造企業(yè)超2000家，相關(guān)企業(yè)超1.5萬家，占全國低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的30%以上，位居全國第一。

消費(fèi)級無人機(jī)、工業(yè)級無人機(jī)分別占全球市場份額的70%和50%。

2025年上半年，廣東民用無人機(jī)產(chǎn)量同比增長58.2%，低空經(jīng)濟(jì)制造端正快速迭代、量產(chǎn)提速。

“飛得起”更要“飛得穩(wěn)”

低空治理安全體系先行

“十五五”規(guī)劃建議中指出，安全與治理能力是產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要基石。當(dāng)越來越多的飛行器升空，我們?nèi)绾未_保它們安全、有序？低空飛行，“飛得起來”只是第一步，“飛得穩(wěn)妥”才是真正的挑戰(zhàn)。廣東正從氣象監(jiān)測、通信覆蓋、空域管理到系統(tǒng)平臺(tái)，全面構(gòu)建低空飛行的“守護(hù)體系”。

低空飛行，氣象往往是“第一變數(shù)”。在韶關(guān)新豐測試基地，周邊山區(qū)氣象復(fù)雜，企業(yè)布設(shè)了多個(gè)氣象站，實(shí)時(shí)采集風(fēng)、濕、壓等數(shù)據(jù)，提升極端天氣預(yù)判能力。

而在珠海的萬山群島，地處港澳之間，電磁環(huán)境復(fù)雜，信號(hào)易受干擾。運(yùn)營企業(yè)則選擇在多個(gè)島嶼制高點(diǎn)架設(shè)中繼基站，構(gòu)建穩(wěn)定通信網(wǎng)絡(luò)，消除盲區(qū)，保障信號(hào)連續(xù)。

萬翼天下（珠海）航空公司總經(jīng)理 朱啟政：萬山群島剛好是在澳門、香港中間，信號(hào)漫反射其實(shí)對我們影響還是蠻大的。所以我們選了很多制高點(diǎn)，架了不同的中繼器去嘗試全鏈路的連通。

與地面交通一樣，空中同樣需要“交通規(guī)則”。隨著飛行器類型增多、作業(yè)頻率上升，空域管理日益復(fù)雜，因此，廣東正同步推進(jìn)空域管理機(jī)制建設(shè)。在廣州琶洲，一條新航線正進(jìn)行無人機(jī)測試，技術(shù)團(tuán)隊(duì)通過數(shù)據(jù)回傳分析飛行容量，為常態(tài)化運(yùn)行鋪路。

廣東省低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司黨支部書記、執(zhí)行董事 林育鈿：它測試完之后，對航路航線會(huì)形成報(bào)告，數(shù)據(jù)進(jìn)到平臺(tái)以后，平臺(tái)會(huì)根據(jù)這些數(shù)據(jù)來計(jì)算出低空飛行路線的容量。

為實(shí)現(xiàn)高效、透明、協(xié)同的空域管理，廣東打造了低空飛行綜合管理服務(wù)平臺(tái)，整合多方數(shù)據(jù)，實(shí)時(shí)監(jiān)控全省飛行器狀態(tài)、航跡、氣象與空域動(dòng)態(tài)。原本耗時(shí)數(shù)周的空域?qū)徟缃裰恍鑾滋旒纯赏瓿伞?/p>

目前，廣東正加快建設(shè)“1+3+N”低空經(jīng)濟(jì)平臺(tái)體系，布局包括省級綜合平臺(tái)、廣州、深圳、珠海三大核心城市平臺(tái)，以及多個(gè)低空應(yīng)用基地，配套通用機(jī)場、起降點(diǎn)，形成智慧物流、空中出行、應(yīng)急響應(yīng)等多功能支撐網(wǎng)絡(luò)。

是技術(shù)升級 更是系統(tǒng)革新

低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背后，不只是一次技術(shù)升級，更是一場系統(tǒng)革新。從裝備制造到數(shù)字監(jiān)管，從試點(diǎn)應(yīng)用到全域協(xié)同，廣東的低空經(jīng)濟(jì)正以系統(tǒng)化的探索，打開高質(zhì)量發(fā)展的新空間。

總監(jiān)制｜李岳 張巍

監(jiān)制｜朱慧容 郭翔宇

記者｜劉帆 林銘浩 趙菁 朱子榮 黎冠強(qiáng) 黃東旭

編輯｜陳中宇

協(xié)助拍攝｜深圳臺(tái)

來源：央視新聞客戶端