隨著9月底購買全新電動車可享7500美元聯(lián)邦稅收抵免的政策結(jié)束，10月美國電動車市場暴跌，從而也導(dǎo)致整個美國輕型車（含轎車、SUV、MPV和皮卡）新車市場的走跌。

根據(jù)J.D.Power-GlobalData和Cox Automotive的預(yù)測，10月美國輕型車銷量將下跌3%至6.9%。其中，作為市場健康狀況關(guān)鍵晴雨表的零售銷量，預(yù)計下跌5.9%至105.1萬輛。

這是去年9月之后美國輕型車市場的首次走跌。

同時，有分析師預(yù)測，若以季節(jié)性調(diào)整年化銷售速率SAAR衡量，10月為1510-1570萬輛，遠低于去年同期的1621萬輛。如果情況真的如此，那么10月可能會成為今年美國輕型車市場最疲軟的月份之一。

的確，在進口車關(guān)稅和電動車聯(lián)邦稅收抵免政策的接連影響下，今年以來消費者積極搶購新車，使得輕型車市場保持連續(xù)的正增長。然而，隨著受關(guān)稅影響的零部件和汽車逐漸進入終端市場，電動車也失去了聯(lián)邦稅收抵免優(yōu)惠，10月起美國車市應(yīng)該會開啟低迷模式。

斯巴魯和馬自達已連續(xù)走跌

從6家車企公布的具體銷量來看，10月美國輕型車市場確實不佳，只有豐田增幅超過兩位數(shù)，福特和本田都僅是微增，現(xiàn)代-起亞、斯巴魯和馬自達更是走跌。

●豐田汽車10月銷量同比繼續(xù)增長11.8%至20.8萬輛，子品牌豐田和雷克薩斯的增幅均超過10%，這是前者連續(xù)增長的第8個月，后者也已經(jīng)是第4個月。

豐田汽車能在10月一枝獨秀主要是得益于豐田旗下部分暢銷車型銷量的走強，特別是卡羅拉（參數(shù)丨圖片）、4Runner和Tacoma的同比皆實現(xiàn)兩位數(shù)甚至三位數(shù)的增長，去年同期因召回只售出660輛的Grand Highlander 更是直接增加至12,860輛。

當然，受到聯(lián)邦電動車稅收抵免優(yōu)惠結(jié)束的影響，10月豐田汽車的兩款電動車銷量同比大幅走跌，豐田bZ4X暴跌99%，雷克薩斯RZ的交付量也下跌96%。

●福特汽車10月微增1.5%至17.4萬輛，旗下品牌林肯繼續(xù)走跌13.4%，幸而在皮卡的助力下，福特品牌實現(xiàn)2.4%的增長，從而保住整個集團的向上走勢。

數(shù)據(jù)顯示，10月福特汽車的電動車銷量同比下跌25%，其中Mustang Mach-E跌幅為12%，F(xiàn)-150 Lightning 下跌17%，E-Transit則是大幅走跌76%。

●現(xiàn)代-起亞10月結(jié)束了連續(xù)12個月的增長，微跌1.0%至14.6萬輛。旗下的三個品牌中，只有現(xiàn)代下跌2.3%，但由于捷恩斯和起亞創(chuàng)造的新增量都只有數(shù)百輛，沒能彌補現(xiàn)代造成的損失，所以最終集團以負增長畫上句點。

在電動車稅收抵免優(yōu)惠結(jié)束之后，為了保住電動車的銷量，現(xiàn)代汽車對部分電動車進行大幅降價或提供較多優(yōu)惠。

比如，整個10月現(xiàn)代將2026款 Ioniq 5 的售價最高下調(diào)9,800美元，同時繼續(xù)為該車的2025款提供7500美元的優(yōu)惠。然而，10月現(xiàn)代 Ioniq 5還是下跌63%，Ioniq 6也跌52%，而起亞最暢銷的兩款電動車EV6和EV9的跌幅更大。

●本田汽車10月微增0.7%，旗下最走量的子品牌本田因SUV和皮卡銷量走跌僅增長0.5%，反倒是豪華品牌謳歌增長2.0%。

集團的電動車銷量也受到政策結(jié)束影響，本田Prologue和已停產(chǎn)的謳歌ZDX分別下跌81%和98%，但因車型數(shù)量和銷量本身就較少，并沒有對品牌乃至集團產(chǎn)生太大的影響。

●斯巴魯因大量車型需從日本進口并較早在終端開啟漲價，10月已是其連續(xù)走跌的第3個月，旗下3款暢銷車型中的Forester和Outback銷量均出現(xiàn)下降，而其唯一的電動車Solterra 跌幅直接下跌99%，僅售出13輛。

●同樣依賴進口的馬自達10月也繼續(xù)走跌，跌幅達到32.6%，它和斯巴魯是以上6家中唯二今年前10個月累計同比為負的車企，而這幾乎也決定了這兩者2025年全年大概率是走跌的結(jié)局。

電動車走跌和關(guān)稅拖累美國車市

雖然，目前為止10月美國電動車新車的銷量還未出爐，但J.D. Power根據(jù)10月前16個銷售日的初步數(shù)據(jù)，預(yù)計該細分領(lǐng)域的零售銷量同比下跌43%，這拖累了整個輕型車市場的走勢。

J.D. Power預(yù)測，10月電動車的零售銷量為54,672輛，在美國輕型車零售市場中的占比僅為5.2%，而去年同期為8.5%。

而這樣的結(jié)果還是在10月部分車企對旗下電動車提供較大折扣的前提下取得的。除了上文中提到的現(xiàn)代-起亞，Stellantis也宣布將為目前在經(jīng)銷商處存庫的電動車提供7500美元的折扣優(yōu)惠，包括Jeep的Wagoneer S、Wrangler 4xe和大切諾基4xe以及道奇的Charger Daytona。

此外，特斯拉、雪佛蘭和日產(chǎn)等多個品牌已經(jīng)推出價格較低的電動汽車。比如，2027年回歸的第二代雪佛蘭Bolt，包含運費起售價不到3萬美元。同時，特斯拉推出的新版Model Y和Model 3售價接近4萬美元。

盡管如此，行業(yè)普遍認為接下來美國電動車銷量將會繼續(xù)暴跌，有分析師認為這種低迷的走勢甚至可能會延續(xù)數(shù)年，也有部分預(yù)計2026年就會開始恢復(fù)。

與此同時，車企們也做出了相應(yīng)的調(diào)整。

謳歌的首款純電SUV——ZDX已經(jīng)全面停產(chǎn)，日產(chǎn)也停止了純電車型Ariya2026款在美國的銷售工作，Ram取消了未來全尺寸純電皮卡的計劃，起亞也不會繼續(xù)在2026年初在美國投產(chǎn)EV4。

在淘汰銷量不佳的電動車或推遲甚至取消原有的電動車產(chǎn)品之后，車企也有新的規(guī)劃。

謳歌宣布2026年將在新平臺上推出純電RSX，日產(chǎn)推出新一代Leaf EV，初創(chuàng)公司初創(chuàng)公司Rivian和Slate也有了性價比更高的新車型。

不過，對于電動車市場，大多數(shù)車企都沒有打算徹底放棄，畢竟電動化才是未來的大趨勢。而且正如現(xiàn)代汽車北美首席執(zhí)行官Randy Parker所說那樣，在《通貨膨脹削減法案》對電動車實施稅收抵免優(yōu)惠之前，美國市場就有對電動車的需求，近期的走跌雖然會短暫地打亂節(jié)奏，但相信未來肯定會逐漸回暖的。

實際上，除了電動車銷量轉(zhuǎn)跌，接下來美國輕型車市場還將更嚴峻的考驗，因為大部分車型的價格會繼續(xù)上漲。

盡管多數(shù)車企已經(jīng)盡量擴大在美國本土的采購和生產(chǎn)，可隨著越來越多新車型的推出和進口關(guān)稅賬單的不斷堆積，車企們的利潤正在嚴重蠶食，為此新車型，特別是2026款的價格都明顯上調(diào)。

比如，美國大眾表示，旗下2026款大部分車型的起售價將上調(diào)1.9%至6.5%，而依靠進口的奧迪2026年價格上調(diào)了4700美元，新款途觀的售價在7月上漲750美元之后，2026款還將繼續(xù)上調(diào)610美元。

顯然，在剩下的11月和12月，電動車銷量大幅走跌、進口關(guān)稅帶來的價格走高、高昂的貸款利率和消費者信心都將繼續(xù)影響美國輕型車市場的走勢。

考慮到今年前三季度美國輕型車的總銷量為1194.5萬輛，比去年同期多50.2萬輛，不知到年底時這些盈余能否抵消四季度造成的窟窿，從而保住全年的正增長。