幾內(nèi)亞西芒杜鐵礦的首批礦石真要啟運了！

據(jù)路透社援引消息人士透露，力拓在礦區(qū)儲備的 200 萬噸高品位礦石，已經(jīng)通過鐵路往港口運了，11 月中旬就要裝船發(fā)走，不出意外這批貨還是奔著中國來的。

要知道這礦沉睡快 30 年，全球都盯著這塊 "肥肉"，現(xiàn)在終于要量產(chǎn)發(fā)貨，連美國媒體都直言中國要改寫全球鐵礦格局，這事兒確實夠提氣的。

先說說這西芒杜鐵礦到底有多 "金貴"。

它在幾內(nèi)亞東南部的凱魯阿內(nèi)省，20 世紀 50 年代法國殖民時期就被勘探出來了，后來證實是全球儲量最大、品質(zhì)最高的未開發(fā)鐵礦。

已查明的儲量就超過 22.5 億噸，總資源量可能高達 50 億噸，還有說法連外圍和深部算上能到 100 億噸，礦石平均含鐵量 66% 到 67%，這品質(zhì)在世界上都排前列。

這礦分四個區(qū)塊，中國企業(yè)在每個區(qū)塊都有參股。

南部兩個區(qū)塊是力拓和中鋁集團牽頭的合資公司管著，力拓持股 45.05%，中鋁持股 39.95%；北部區(qū)塊由贏聯(lián)盟公司持有，后來中國寶武集團入局主導(dǎo)開發(fā)。

不過這項目前前后后拖了好多年，真正加速還是靠中國企業(yè)發(fā)力。

2024 年 6 月寶武正式入局時，北部區(qū)塊工期還滯后 2 個月，結(jié)果短短 6 個月就追平了進度，現(xiàn)在北部區(qū)塊總體進度已經(jīng)完成 62.3%，土建、采礦這些工程都在掌控中。

要讓礦石從礦區(qū)運出來，最關(guān)鍵的是鐵路和港口這兩條 "生命線"。

連接礦區(qū)和馬瑞巴亞港的馬西鐵路全長 560 多公里，完全采用中國鐵路技術(shù)標準和裝備，光橋梁就建了 205 座，架了 9116 片 T 梁。

中鐵十四局負責(zé)的 10 標段條件特別艱苦，全在遠離城鎮(zhèn)的山林里，剛開工時工人只能吃方便面，洗澡靠河水沖一把。

標段里最大的索南巴河鐵道橋長 874.06 米，26 孔跨度，橋墩高 16.5 米，就這樣的工程，他們兩年多就完成了全線涵洞、橋梁和路基施工，現(xiàn)在項目已經(jīng)完成 93% 了。

港口那邊同樣是硬仗。

馬瑞巴亞港要建 4 個萬噸級礦石碼頭，南北兩側(cè)各 2 個泊位，還有翻車機、堆取料機這些關(guān)鍵設(shè)備。

因為幾內(nèi)亞雨季沒法戶外施工，施工隊就搶在雨季前加派人手趕工，360 平方米的港區(qū)里聚集了 7000 左右中外施工人員，12 項工程同步推進。

中鐵一局還把國內(nèi)的智能化技術(shù)帶了過去，把 25 米鋼軌焊成 300 米長軌，用遠程遙控龍門吊機干活，當(dāng)?shù)毓と硕纪g迎這種省力的設(shè)備。

現(xiàn)在項目終于到了收獲的時候。

力拓 10 月發(fā)布的財報說，10 月已經(jīng)開始在礦區(qū)裝載首批礦石，通過鐵路往港口運，當(dāng)時備礦就有 150 萬噸，加上后來增加的儲量，現(xiàn)在已經(jīng)有 200 萬噸礦石等著裝船了。

幾內(nèi)亞礦業(yè)部長之前就說，2025 年南北區(qū)塊各產(chǎn) 3000 萬噸，合計 6000 萬噸，2026 年能翻倍到 1.2 億噸。

這對中國來說太重要了。

2024 年咱們進口了 12.37 億噸鐵礦砂，國內(nèi)才產(chǎn) 3 億噸，對外依存度一直很高。

西芒杜的高品位礦達產(chǎn)后，算上中國企業(yè)的權(quán)益，高品位礦自給率能提升 3 到 5 個百分點。

而且這礦石雜質(zhì)少、能耗低，正好符合鋼鐵行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型的需求。

更關(guān)鍵的是，澳大利亞必和必拓已經(jīng)宣布第四季度對華現(xiàn)貨交易用人民幣結(jié)算，有了西芒杜這個穩(wěn)定來源，咱們在鐵礦定價上腰桿更硬了。

不過運輸距離確實遠，從馬瑞巴亞港到中國青島的航程差不多是澳大利亞到中國的三倍，但這也帶動了航運市場需求。

而且這項目不光是挖礦，更是幫幾內(nèi)亞建了條經(jīng)濟走廊，當(dāng)?shù)啬芏嗖簧倬蜆I(yè)機會，國際貨幣基金組織預(yù)測到 2030 年這礦能讓幾內(nèi)亞 GDP 增長 26%，也算是中非合作的一個新標桿了。

西芒杜鐵礦的投產(chǎn)，不光給中國鋼鐵行業(yè)添了靠譜的原料來源，更讓咱們在全球鐵礦市場多了話語權(quán)。

從建設(shè)鐵路港口到礦石啟運，每一步都透著實干勁兒，這既是資源合作的成果，更是實力的體現(xiàn)，未來值得期待。