#亞太瞭望臺(tái)#

最近臺(tái)灣民眾發(fā)現(xiàn)，高德地圖在臺(tái)島可以使用了，有網(wǎng)友試著搜索跨海峽行車(chē)路線，還得出出了連接福建和臺(tái)灣的跨海大橋（擬建）的結(jié)果。這不禁讓人浮想聯(lián)翩：一旦兩岸的政治障礙不存在了，臺(tái)灣海峽真的能建跨海大橋或隧道嗎？

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要建這樣一座大橋或隧道，困難是前所未有的。

首先，臺(tái)灣海峽地質(zhì)條件非常復(fù)雜。臺(tái)灣海峽位于歐亞板塊與菲律賓海板塊碰撞帶，地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，年均發(fā)生3級(jí)以上地震20余次。2017年兩岸聯(lián)合科考隊(duì)發(fā)現(xiàn)4條活動(dòng)斷層橫穿預(yù)定隧道區(qū)域，這要求施工需采用“地震波隔離層”技術(shù)，在隧道外層澆筑特殊混凝土，內(nèi)部設(shè)置彈性緩沖結(jié)構(gòu)，以抵御高強(qiáng)度地震的沖擊，這對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料選擇都提出了極高的要求。

其次，臺(tái)海氣象與海洋環(huán)境挑戰(zhàn)極大。臺(tái)灣海峽臺(tái)風(fēng)頻繁，平均每年受熱帶風(fēng)暴及臺(tái)風(fēng)影響5至6次，中心通過(guò)平均2次，強(qiáng)風(fēng)、大浪等惡劣天氣對(duì)橋梁和隧道的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性構(gòu)成巨大威脅，工程需要具備抗17級(jí)臺(tái)風(fēng)（風(fēng)速60m/s）的能力。此外，臺(tái)灣海峽年均流速2.5節(jié)，最大流速達(dá)4節(jié)，強(qiáng)洋流會(huì)增加施工難度和工程設(shè)施的受力復(fù)雜性。

第三，超長(zhǎng)距離帶來(lái)的技術(shù)難題：如果采用隧道方案，如全長(zhǎng)約170公里的海底隧道，通風(fēng)問(wèn)題堪稱(chēng)世界級(jí)難題。參照英法海峽隧道經(jīng)驗(yàn)，需每隔3公里設(shè)置通風(fēng)豎井，但臺(tái)灣海峽強(qiáng)風(fēng)與涌浪可能摧毀通風(fēng)豎井。同時(shí)，超長(zhǎng)距離的隧道對(duì)于防災(zāi)救援系統(tǒng)也是巨大考驗(yàn)，若列車(chē)在海底起火，煙霧將迅速充滿隧道，需要完善的滅火、排煙和人員疏散系統(tǒng)。

第四，施工技術(shù)與設(shè)備的挑戰(zhàn)：盾構(gòu)機(jī)選型是隧道施工的爭(zhēng)議焦點(diǎn)，傳統(tǒng)土壓平衡盾構(gòu)機(jī)易在軟土層卡殼，而硬巖掘進(jìn)機(jī)又難以應(yīng)對(duì)深海高壓。雖然中國(guó)鐵建研發(fā)的“鯤龍?zhí)枴被旌隙軜?gòu)機(jī)刀盤(pán)可智能切換模式，但在實(shí)際施工中仍可能面臨各種復(fù)雜情況。對(duì)于橋梁方案，60-80米的深水施工、基礎(chǔ)防腐等技術(shù)難題也需要解決，還需考慮船舶碰撞風(fēng)險(xiǎn)，以及如何滿足大型船只通行的凈空要求。

最后，材料的選擇難點(diǎn)。由于工程所處海洋環(huán)境腐蝕性強(qiáng)，需要研發(fā)高強(qiáng)度、耐腐蝕、輕質(zhì)化的橋梁材料和隧道襯砌材料，以保證工程的耐久性和安全性。傳統(tǒng)鋼材在鹽水腐蝕環(huán)境下壽命不足50年，必須研發(fā)如鎳鉻合金覆層技術(shù)等新材料和新工藝，而這將大大提高大橋或者隧道的成本。

總之，臺(tái)海大橋或隧道的施工難度極高，以現(xiàn)有的技術(shù)很難達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

其實(shí)，就算以后技術(shù)進(jìn)步了，臺(tái)海大橋或隧道有沒(méi)有必要建設(shè)，也是值得商榷的。一旦大橋或隧道能夠開(kāi)建，必然是兩岸之間不存在政治障礙了，那么兩岸的經(jīng)濟(jì)必然會(huì)深度融合，以臺(tái)灣目前的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，和大陸中西部地區(qū)互補(bǔ)性可能更好，而和大陸東南沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)反而會(huì)構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。這一點(diǎn)，從目前兩岸直航班機(jī)是從重慶起飛，就能看出來(lái)。那么，滿足未來(lái)臺(tái)灣和大陸中西部地區(qū)的人員和貨物的運(yùn)輸需求，最佳的方式可能是空運(yùn)，跨海峽的短途公路鐵路運(yùn)輸需求，可能并沒(méi)有那么多。

所以總體來(lái)看，跨海峽大橋或隧道的技術(shù)難度極高，成本極大，收益卻偏低，所以還是應(yīng)該經(jīng)過(guò)科學(xué)的、充分的論證，然后再做決策。