本財年前半年，瑞安航空剛曬出亮眼財報，稅后利潤25億歐元，換成英鎊差不多22億，比去年同期多賺了不少。

運(yùn)送乘客也有1.19億人次，平均票價漲到58歐元，但就在財報發(fā)布會這高興的時候，CEO邁克爾?奧利里直接開炮，說“在現(xiàn)任工黨政府領(lǐng)導(dǎo)下，英國經(jīng)濟(jì)注定要完蛋”。

這話一出來當(dāng)場炸了鍋畢竟公司正盈利，怎么老板反倒罵起政府了，一般企業(yè)賺了錢，高管說話都會客氣點(diǎn)，怕得罪政策制定者。

但奧利里偏不，他直接把矛頭指向財政大臣瑞秋?里夫斯，說人家沒兌現(xiàn)“經(jīng)濟(jì)增長”的承諾，還呼吁趕緊減稅。

他覺得英國要增長，得選對減稅方向，靠征財富稅或者航空出行的稅，根本沒法讓經(jīng)濟(jì)好起來。

APD加稅要來了？

本來明年4月1日，英國的航空旅客稅（APD）就確定要漲，短途經(jīng)濟(jì)艙每張票得加2英鎊，現(xiàn)在業(yè)內(nèi)還擔(dān)心，月底的預(yù)算案可能還要再加稅。

這APD就是從英國機(jī)場飛的航班都要交的稅，最后基本都是航司收乘客的錢，相當(dāng)于變相漲機(jī)票價，加稅這事不是第一次了。

2018年英國就漲過一次APD，當(dāng)時易捷航空直接把5條英國小型機(jī)場的航線砍了，轉(zhuǎn)到法國、西班牙那些稅低的地方。

現(xiàn)在奧利里說要是再漲，他們也可能把業(yè)務(wù)從英國小型機(jī)場遷走，瑞典、意大利都是目標(biāo)。

那邊企業(yè)稅比英國低，瑞典才20.6%，意大利24%，英國現(xiàn)在是25%，旅客稅也才英國的三分之一，個人覺得，工黨這加稅思路有點(diǎn)冒進(jìn)。

英國不少小型機(jī)場都靠瑞安航空撐著，要是業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)走了，這些機(jī)場可能就運(yùn)營不下去，當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)也會受波及。

而且稅漲了，機(jī)票肯定貴，老百姓要么少坐飛機(jī)，要么就從歐洲其他機(jī)場出發(fā)，最后還是英國自己損失客源和稅收。

奧利里罵的不只是APD加稅，他對工黨可能搞的新財富稅也意見很大，他說現(xiàn)在富人都在趕緊找廉價航班離開倫敦，就怕里夫斯對他們的豪宅、收入、遺產(chǎn)下手。

本來想這是奧利里夸張了，后來看了數(shù)據(jù)才發(fā)現(xiàn)，還真有這么回事。

歐盟行李新規(guī)被懟！

除了批英國工黨，奧利里連歐盟的新提案也沒放過，歐盟說以后乘客能免費(fèi)帶兩件隨身行李，奧利里直接說這不現(xiàn)實(shí)，“飛機(jī)根本裝不下那么多包”。

仔細(xì)想想還真有問題，像瑞安航空用的波音737MAX，客艙行李架最多放120件標(biāo)準(zhǔn)行李，要是每人帶兩件，得多裝60到80件，登機(jī)肯定延誤，還可能超載。

國際航空運(yùn)輸協(xié)會也說了，要是這提案實(shí)施，全球航空業(yè)每年得多花12億歐元，最后票價可能漲5%到8%，還是乘客掏錢。

所以奧利里反對，也不是沒道理，畢竟航司運(yùn)營成本擺那，總不能虧本干活，再說富人逃離倫敦這事，英國國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)能印證。

今年第三季度，倫敦可投資資產(chǎn)超100萬英鎊的人，凈流出差不多2000人，比去年多了15%，這些人要么去美國、新加坡，要么去葡萄牙、愛爾蘭，就是為了避稅。

奧利里說“現(xiàn)在財政環(huán)境比脫歐后還糟”，企業(yè)家沒動力投資，這話雖然難聽，但從數(shù)據(jù)看，確實(shí)有不少人對英國經(jīng)濟(jì)沒信心。

不過瑞安航空自己倒是沒閑著，已經(jīng)在做應(yīng)對了，他們把今年下半年要到的18架波音飛機(jī)，10架都分到瑞典、意大利那些基地，英國航線占比從35%降到30%。

還推出早鳥票鎖定客源，就怕后續(xù)加稅影響乘客出行意愿，現(xiàn)在英國政府被問起奧利里的批評，也沒回應(yīng)。

瑞安航空財報亮眼，說明航空市場有需求，但奧利里的吐槽也點(diǎn)出了英國經(jīng)濟(jì)的問題政策要是只想著加稅，不考慮企業(yè)和行業(yè)的承受力，最后只會把投資和人才逼走。

經(jīng)濟(jì)增長不是靠征稅能來的，得讓企業(yè)有信心投資，讓老百姓有消費(fèi)能力，這才是正經(jīng)事，要是工黨不調(diào)整政策，奧利里說的“經(jīng)濟(jì)完蛋”雖然有點(diǎn)夸張，但英國經(jīng)濟(jì)想好轉(zhuǎn)，怕是真要費(fèi)點(diǎn)勁了。