財聯(lián)社11月6日訊（編輯 劉蕊）本周四，全球航運巨頭A.P.穆勒-馬士基（A.P. Moller-Maersk）公布了第三季度財報，而馬士基的業(yè)績一向被視為全球貿(mào)易風(fēng)向標(biāo)。

在第三季度財報中，馬士基上調(diào)了全年核心利潤預(yù)期，這主要得益于來自中國的集裝箱運量增加，盡管運費有所下滑。

馬士基目前預(yù)計，今年全球集裝箱運輸量將同比增長4%，高于8月份發(fā)布的2%至4%的預(yù)測區(qū)間。

該公司表示，目前預(yù)計公司今年未計利息、稅項、折舊及攤銷前的基本利潤（EBITDA）在90億至95億美元之間，較此前的預(yù)期80億至95億美元有所上調(diào)。

馬士基上調(diào)2025財年盈利預(yù)期

馬士基表示，第三季度EBITDA同比下降44%，至26.9億美元，高于分析師預(yù)期的25.8億美元。

第三季度營收同比下降10%，至142億美元，而分析師的預(yù)期為138億美元。

該公司在聲明中表示：“2025年第三季度，全球集裝箱需求同比增長3%至5%…遠(yuǎn)東地區(qū)的出口，尤其是中國的出口，仍然是貨運量穩(wěn)步增長的主要推動力?！?/p>

中國出口在全球出口的比重不斷提升

該公司表示，今年第三季度，歐洲、非洲、拉丁美洲和西亞的進口都受到提振，而運往北美的集裝箱數(shù)量減少，尤其是從中國運往美國的集裝箱數(shù)量。

如果對比2023年和2025年年初至8月末的出口數(shù)據(jù)（2023年11月爆發(fā)紅海危機），可以看出，中國對遠(yuǎn)東、非洲、歐洲和拉美的出口額都呈現(xiàn)快速增長，而對北美的出口額增速相對較慢。

中國向全球不同地區(qū)的出口額增速不同

該公司還重申，預(yù)計紅海的中斷將持續(xù)一整年。馬士基此前曾表示，只有在建立了長期可行的安全解決方案后，它才會恢復(fù)通過該地區(qū)的運輸。

在美上市的馬士基ADR周三收報10.38美元，漲0.25美元或2.47%。而在丹麥本土上市股票周四開盤后出現(xiàn)下跌，截至發(fā)稿跌5.56%。