43 個(gè)月達(dá)成百萬銷量、單車均價(jià) 39 萬元，鴻蒙智行量價(jià)齊升。

今年經(jīng)?？吹杰嚻蟾邔油等A為坂田基地的報(bào)道，從年初的小鵬汽車 CEO 何小鵬到最近的奇瑞董事長尹同躍，多家車企一把手陸續(xù)造訪。六年前，華為初入汽車圈時(shí)還被視作潛在對手，如今已有超過 20 家車企與其達(dá)成深度合作，其中包括國央企、頭部自主品牌和傳統(tǒng)豪華品牌。

車企態(tài)度的轉(zhuǎn)變源自鴻蒙智行的表現(xiàn)。10 月底，鴻蒙智行宣布達(dá)成百萬交付量，用時(shí) 43 個(gè)月。相比理想用時(shí) 58 個(gè)月，零跑的 75 個(gè)月，鴻蒙智行最快達(dá)成目標(biāo)。而經(jīng)過三年多探索，鴻蒙智行的品牌矩陣初步成型：問界成為銷量主力，智界、享界、尊界和尚界則在不同細(xì)分市場完善布局。

規(guī)模迅速擴(kuò)大的同時(shí)，鴻蒙智行的單車當(dāng)月成交均價(jià)達(dá)到 39 萬元，進(jìn)入寶馬、奔馳、奧迪（BBA）等傳統(tǒng)豪華品牌的價(jià)格區(qū)間。而它與以 BBA 為代表的傳統(tǒng)豪華品牌的競爭，也從分食份額進(jìn)入正面較量的新階段。面對市場壓力，BBA 在中國市場普遍降價(jià)以穩(wěn)定銷量，部分主力車型及新推出的電動(dòng)車優(yōu)惠幅度較大，今年上半年，三大品牌的營收與利潤均不同程度下滑。

過去六年，華為嘗試三種模式切入汽車產(chǎn)業(yè)，一是華為智能汽車解決方案 BU（車 BU）提供標(biāo)準(zhǔn)零部件；二是給車企提供全棧智能解決方案的 HI （Huawei Inside）模式；三是由華為終端 BG 主導(dǎo)的智選車模式（鴻蒙智行）。其中合作緊密度最深的鴻蒙智行把各方的優(yōu)勢整合在一起——華為提供技術(shù)、軟件和營銷能力，合作車企負(fù)責(zé)整車制造，既讓車企合作方共享技術(shù)成果，又讓用戶感知到統(tǒng)一的產(chǎn)品體驗(yàn)。

縱觀汽車工業(yè)百年發(fā)展，依靠單一爆款車型迅速崛起的車企屢見不鮮，而最終勝出的企業(yè)往往具備更強(qiáng)的整體能力，這一規(guī)律在當(dāng)下的中國新能源汽車行業(yè)仍然適用，最終鴻蒙智行率先成長為代表華為能力的 “樣板間”。

這一成績是在激烈競爭中取得的。去年中國汽車行業(yè)利潤率下降至不足 4%，行業(yè)內(nèi)關(guān)于 “反內(nèi)卷”、呼吁價(jià)值競爭的討論愈發(fā)激烈。鴻蒙智行的發(fā)展提供了高質(zhì)量發(fā)展的可能性：價(jià)格競賽換來一時(shí)的增長，靠核心技術(shù)創(chuàng)造的價(jià)值，才真正讓品牌站穩(wěn)高端市場。

單車均價(jià) 39 萬元的背后：豪華定義的變遷

不久前的成都車展上，鴻蒙智行旗下五界首次同臺，這個(gè)占據(jù)了 15 萬元至 100 萬元價(jià)格帶的家族成為任何品牌都不可輕易忽視的對手。39 萬元的單車均價(jià)是問界、享界、尊界品牌各自旗艦車型加速上量的結(jié)果。

作為鴻蒙智行起點(diǎn)的問界穩(wěn)住基本盤。9 月問界 M9 銷量超過 1 萬輛，這款價(jià)位在 46.98 萬元至 58.98 萬元的全尺寸 SUV，18 個(gè)月位居 50 萬級以上市場銷量冠軍。今年 4 月上市的問界 M8 銷量超過 2 萬輛，它的售價(jià)區(qū)間為 35.98 萬元至 44.98 萬元。這兩款車是推高鴻蒙智行成交均價(jià)的主力。

華為與北汽聯(lián)合打造的享界也在快速崛起。9 月中旬，享界首款旅行車享界 S9T 上市，30.98 萬元起售，上市 24 小時(shí)大定超過 7500 臺。旅行車在國內(nèi)仍屬小眾市場，去年國內(nèi)總銷量 7.3 萬輛，占乘用車總量不到 1%。

一方面是過去旅行車市場主力車型多為進(jìn)口或合資品牌，如沃爾沃 V60、大眾蔚攬等，難以滿足家庭出行對空間、續(xù)航、智能化等各方面的綜合需求；另一方面是彼時(shí)自駕游出行需求尚未爆發(fā)。據(jù)易車研究院調(diào)研報(bào)告，2024 年高端品牌購車家庭戶均旅游支出 4.93 萬元、旅游次數(shù) 7.6 次、單次支出 0.65 萬元、旅收比 13.68%，各項(xiàng)數(shù)據(jù)均遠(yuǎn)超普通及入門品牌。

享界 S9T 精準(zhǔn)定位家庭自駕游需求，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)到技術(shù)配置、服務(wù)等全方位契合家庭自駕的核心訴求。它采用 5 門 5 座布局，兼顧轎車的優(yōu)雅與 SUV 的大空間，總乘坐空間 1962mm。續(xù)航能力上，增程版 CLTC 續(xù)航可達(dá) 1305 公里。智能化方面，作為鴻蒙智行的旗艦車型，搭載最新的華為乾崑智駕 ADS 4，具備華為目前最頂級的智能化水平。

憑借在空間、續(xù)航、智能化等多維度的突破，享界 S9T 打破了傳統(tǒng)旅行車的產(chǎn)品力局限，它既契合家庭用戶對高品質(zhì)出行的核心需求，也以科技豐富旅行車價(jià)值，不再只是一款 “小眾車”，為高端旅行車市場的發(fā)展提供新思路。

尊界 S800 的表現(xiàn)則更為自信，作為一款定價(jià)在 70.8 萬元至 101.8 萬元的超豪華轎車，上市 87 天大定突破 1.2 萬輛。在首個(gè)完整交付月 9 月的銷量為 1918 臺，創(chuàng)國產(chǎn)超豪華轎車單月銷量新高，這也超過了保時(shí)捷 Panamera（802 輛）和奔馳 S 級（794 輛）的總和。

百萬級汽車市場雖僅占整體市場份額的 1%，卻有著可觀的利潤，歷來是全球汽車品牌競逐的頂峰，過去擁有深厚歷史積淀的國際品牌占據(jù)幾乎全部份額，現(xiàn)在尊界給了中國品牌新的參照系。開源證券在研報(bào)中認(rèn)為，尊界 S800 憑借其科技新豪華屬性及鴻蒙智行渠道賦能，成為超豪華轎車市場的新標(biāo)桿。

聚焦主流大眾市場的尚界則幫助華為完善 “全價(jià)格帶覆蓋” 的生態(tài)版圖。上汽集團(tuán)具有完備的整車制造體系、成熟的供應(yīng)體系和成本控制能力，助力華為將智能輔助駕駛、智能座艙等核心技術(shù)適配至大眾化市場，加速智駕平權(quán)。

除了核心產(chǎn)品力，鴻蒙智行也在服務(wù)和渠道上提高標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)我們了解，鴻蒙智行渠道網(wǎng)絡(luò)對標(biāo)一線豪華品牌渠道標(biāo)準(zhǔn)，對合作伙伴的要求是百強(qiáng)經(jīng)銷商才可進(jìn)入渠道體系。

這是因?yàn)橄M(fèi)者對服務(wù)的重視程度正在上升。據(jù)調(diào)查機(jī)構(gòu) J.D.Power 最新統(tǒng)計(jì)，2025 年豪華車消費(fèi)者對 “服務(wù)體驗(yàn)” 的關(guān)注度首次超越 “品牌影響力”，72% 的受訪者明確表示 “愿意為優(yōu)質(zhì)服務(wù)支付 10%-15% 的溢價(jià)”。

針對另一些客觀存在的服務(wù)難點(diǎn)，比如假期出行常遇救援資源緊張、異地維修響應(yīng)慢等，鴻蒙智行推出針對性的夜間值守、次日送車上門、夜宵餐食等延展服務(wù)。目前鴻蒙智行全國 200 多家門店的營業(yè)時(shí)間最晚延至 24 點(diǎn)，并承諾基礎(chǔ)保養(yǎng) 45 分鐘完成，以方便工作日難以抽身的用戶。社交媒體上，不少車主自發(fā)分享 “鴻蒙大飯店” 的候客餐食體驗(yàn)。

這種理念、技術(shù)、體系的高度協(xié)同，讓鴻蒙智行在產(chǎn)品、渠道、服務(wù)上做到高標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，做到真正的全方位豪華體驗(yàn)，最終實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?、高價(jià)值的正向循環(huán)。

重塑格局，打破傳統(tǒng)豪華品牌的市場壟斷

在汽車的驅(qū)動(dòng)形式轉(zhuǎn)換之際，國內(nèi)豪華車市場也在經(jīng)歷 “新舊勢力” 的博弈。過去幾十年，德系三強(qiáng)奔馳、寶馬、奧迪是中國消費(fèi)者心中豪華和身份的代名詞。它們在燃油車時(shí)代憑借發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤調(diào)校等技術(shù)積淀，以及百年品牌、賽道傳承、內(nèi)飾工藝等共同構(gòu)建豪華的敘事。

由外資品牌壟斷的豪華車市場格局一直持續(xù)到 2022 年，新能源汽車時(shí)代，中國汽車品牌通過電動(dòng)化、智能化重構(gòu)競爭規(guī)則，三電系統(tǒng)繞過了 BBA 的核心技術(shù)優(yōu)勢，并以智能駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙等用戶當(dāng)下能高頻感知到的技術(shù)體驗(yàn)建立優(yōu)勢。

由華為賦能的鴻蒙智行是其中的佼佼者，其高增長區(qū)間正是 BBA 的核心利潤區(qū)間。據(jù)易車數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年 1 月以來，每賣出 10 輛 50 萬元以上的新能源車有 7 輛是問界 M9。自 2023 年底至今，累計(jì)交付超過 25 萬輛，超過定價(jià)相近的寶馬 X5 及奔馳 GLE 的同期銷量，保持 50 萬元以上同級銷量第一。

根據(jù)市調(diào)機(jī)構(gòu)杰蘭路統(tǒng)計(jì)，問界 M9 用戶大多數(shù)為增購或換購，其中超過 50% 來自傳統(tǒng)豪華品牌，而智能輔助駕駛、智能座艙是他們選購問界 M9 的核心因素。方正證劵則在研報(bào)中稱，基于鴻蒙智行系列車型座艙內(nèi)飾的越級舒適體驗(yàn)及高端智能化標(biāo)簽，尊界的客戶來源主要來自 “78S” 電車直接轉(zhuǎn)化、平價(jià)格帶的 “78S” 燃油車系轉(zhuǎn)化、向上價(jià)格帶超豪華燃油車系轉(zhuǎn)化。

這種替代、滲透可能還會(huì)延續(xù)一段時(shí)間。根據(jù)蓋世汽車研究院最新發(fā)布的《中國豪華車市場分析展望》，新一代豪華車用戶在購車決策中更注重整體體驗(yàn)——他們看重技術(shù)帶來的駕駛樂趣與使用便利，也希望獲得更豐富的智能化體驗(yàn)。相比以往將豪華更多與品牌或身份綁定的消費(fèi)觀，如今的用戶標(biāo)準(zhǔn)正在變得更理性、更多元。

鴻蒙智行攻入 BBA 核心市場的同時(shí)，也在超豪華市場撬開一道縫隙。過去 70 萬元以上的超豪華市場由寶馬 7 系、奧迪 A8L、奔馳 S 級、保時(shí)捷 Panamera 等把持，國產(chǎn)品牌的進(jìn)攻漫長且漸進(jìn)，但卻未能搶奪實(shí)質(zhì)性份額。

早期國產(chǎn)品牌的超豪華車型更多是展示技術(shù)實(shí)力的產(chǎn)物，例如 2016 年上市的蔚來 EP9，專為賽道設(shè)計(jì)的電動(dòng)超跑，售價(jià) 120 萬美元，僅生產(chǎn) 6 臺。隨著新能源產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，國產(chǎn)品牌開始推出量產(chǎn)的超豪華車型，不過彼時(shí)仍以從細(xì)分市場切入為主，避免與 BBA 正面競爭。比如 2023 年上市的仰望 U8，從硬派越野市場切入，吸引用戶的是水上漂浮、原地掉頭等黑科技。

如今從銷量來看，真正撼動(dòng) BBA 在超豪華市場壟斷地位的只有尊界 S800。9 月上市以來，尊界 S800 的交付量逐周爬升，首周 331 臺、次周 360 臺、第三周 485 臺，在 70 萬元以上的豪華轎車細(xì)分市場中接連位居榜首。

鴻蒙智行的快速成長，正在改變中國高端汽車市場的競爭格局。過去由 BBA 主導(dǎo)的豪華市場，正由以鴻蒙智行為代表的中國品牌，憑借在智能化、電動(dòng)化方面的投入，進(jìn)入這一長期由外資品牌占據(jù)的領(lǐng)域。這一變化也在推動(dòng)傳統(tǒng)豪華品牌加快在中國的電動(dòng)化與智能化轉(zhuǎn)型。

在中國同行的壓力下，以 BBA 為代表的傳統(tǒng)豪華品牌需要更快提升智能化能力，而中國科技公司在算法、生態(tài)以及供應(yīng)鏈等領(lǐng)域構(gòu)建的本土優(yōu)勢，恰好補(bǔ)齊外資車企的短板。在此背景下，它們大多選擇與中國科技公司深度綁定，以更開放的姿態(tài)展開合作。

奧迪選擇了華為，除了采用華為的高階智能輔助駕駛解決方案，同時(shí)還在智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)等領(lǐng)域與華為協(xié)同。上汽奧迪 A5L Sportback 成為全球首款搭載華為乾崑智駕的油車，這款車的三個(gè)版本均標(biāo)配華為乾崑智駕，配備 6 個(gè)毫米波雷達(dá)和 2 個(gè)激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn) L2 級輔助駕駛。

一汽奧迪首款與華為合作的車型是一汽奧迪 Q6L e-tron，這款車基于奧迪 PPE 平臺打造，搭載華為乾崑智駕，配備雙激光雷達(dá)和視覺融合感知方案。一汽奧迪汽車銷售公司執(zhí)行副總經(jīng)理李鳳剛曾公開表示，“對于傳統(tǒng)的百年大廠來說，奧迪的優(yōu)勢是有華為，3.0 時(shí)代，以 Q6L e-tron 為代表的 PPE 平臺誕生的相關(guān)產(chǎn)品，能夠更好地滿足客戶需求?！?/p>

模式的勝利，可持續(xù)的生態(tài)聯(lián)盟超越單一爆款

43 個(gè)月的百萬銷量、39 萬元成交均價(jià)的 “量價(jià)齊升”，證明了鴻蒙智行聯(lián)盟模式的初步成功。華為在汽車領(lǐng)域的角色也逐漸清晰：構(gòu)建汽車智能化的底層能力，通過多層次的合作體系推動(dòng)智能汽車生態(tài)的成型。

上汽集團(tuán) CEO 賈健旭曾總結(jié)這種趨勢為：“汽車的紅利已經(jīng)從銷量轉(zhuǎn)向生態(tài)。誰能聚合更多伙伴，為用戶創(chuàng)造復(fù)合價(jià)值，而不是單一功能，誰就能在產(chǎn)業(yè)中占據(jù)更主動(dòng)的位置?！?/p>

這種生態(tài)式協(xié)作的典型成果之一，是上汽與華為聯(lián)合開發(fā)的尚界 H5。這款車定價(jià) 15.98 萬元，是首款 20 萬元以內(nèi)配備激光雷達(dá)的乾崑智駕車型。其智能駕駛系統(tǒng)、鴻蒙座艙等核心能力均來自華為，而成本控制和整車經(jīng)驗(yàn)則來自上汽。這種分工打破華為此前 “20 萬元以下不搭載華為乾崑智駕 ADS 4 智駕” 的界限，也讓高階輔助駕駛進(jìn)一步普及。

鴻蒙智行在早期的探索中也曾經(jīng)歷摩擦，但在形成穩(wěn)定合作機(jī)制后，奇瑞、北汽、江淮等車企陸續(xù)深化合作，使 “華為智選車” 逐步演化為更體系化的生態(tài)網(wǎng)絡(luò)。

8 月 8 日，華為與奇瑞在深圳簽署智界品牌戰(zhàn)略 2.0 合作協(xié)議，宣布智界品牌發(fā)展進(jìn)入新階段。雙方計(jì)劃未來三年投入超百億元研發(fā)資金，研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)充至 5000 人。此次戰(zhàn)略升級的核心即是成立獨(dú)立法人實(shí)體 “智界新能源汽車有限公司”，開展產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)等全流程業(yè)務(wù)。

智界合作升級次月，余承東與張建勇在北京聯(lián)合宣布，雙方合作正式升級為 “車企 + 華為科技全生態(tài)” 戰(zhàn)略共同體。雙方明確了 “五大專屬體系” 的深度賦能路徑，未來三年，計(jì)劃投入 200 億元資金，聚焦設(shè)計(jì)、智能輔助駕駛、智能座艙、品質(zhì)安全四大核心領(lǐng)域持續(xù)推進(jìn)技術(shù)迭代。

對于合作伙伴而言，華為不僅是提供乾崑智駕、鴻蒙座艙、乾崑車控、智能電驅(qū)、液冷超充等華為的自研技術(shù)的供應(yīng)商，同時(shí)也是對車企能力的改造。比如在尊界 S800 項(xiàng)目中，江淮汽車對標(biāo)華為，在流程化管理、數(shù)字化體系、預(yù)算激勵(lì)機(jī)制等方面進(jìn)行系統(tǒng)性重構(gòu)，建立端到端的協(xié)同組織結(jié)構(gòu)。

華為雖不直接造車，但以嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)帶動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈升級。余承東曾表示，尊界 S800 的生產(chǎn)帶動(dòng)了全國十余省、221 家零部件廠商的高端化轉(zhuǎn)型?！斑^去，中國廠商只能生產(chǎn)普通零部件，而這次，華為牽引中國供應(yīng)鏈打造高端旗艦產(chǎn)品。這款車的上市準(zhǔn)備時(shí)間較長，就是因?yàn)橐_保這些高端部件的質(zhì)量、體驗(yàn)和技術(shù)可靠性，我們?yōu)榇俗隽舜罅康脑囼?yàn)驗(yàn)證。” 尊界 S800 于 2021 年 3 月立項(xiàng)，經(jīng)過四年打磨才最終亮相。

鴻蒙智行能從中高端市場突圍，離不開協(xié)同整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈升級的 “大局觀”。江汽集團(tuán)董事長項(xiàng)興初在發(fā)布會(huì)上說，尊界品牌是在科技創(chuàng)新浪潮迭起的時(shí)代應(yīng)運(yùn)而生。尊界 S800 對于多種創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，都是華為和江淮在打造超豪華車型上的努力和嘗試，無論成敗，都將為其他中國汽車廠商提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)和借鑒。

而其積累的技術(shù)和品牌優(yōu)勢還未爆發(fā)，隨著明年更多新車上市，鴻蒙智行在中高端市場的市占率有望進(jìn)一步提升。

通過生態(tài)協(xié)同，鴻蒙智行重新定義了 “造車”——它不僅是技術(shù)融合的產(chǎn)物，更是商業(yè)模式、組織能力與品牌理念的共同演化。未來隨著更多新車型的量產(chǎn)，協(xié)同的復(fù)雜度會(huì)繼續(xù)上升。但無論如何，鴻蒙智行的路徑已經(jīng)提供了一種新的思路：在智能汽車的時(shí)代，品牌不止來自產(chǎn)品，也來自系統(tǒng)性的共建能力。

高端汽車市場是資本密集、技術(shù)密集、需要長期積累的領(lǐng)域。這場 “巨人的競爭” 才剛剛開始。

題圖來源：鴻蒙智行