大家好，我是隔壁老王，今兒得好好嘮嘮這款京東聯(lián)手廣汽、寧德時(shí)代搞出來的“國民好車”——埃安UT super，剛開啟小定預(yù)售就炸了圈，500公里續(xù)航加99秒換電，預(yù)估才10-12萬，這配置這價(jià)格，擺明了要在10萬級純電市場跟哪吒V（參數(shù)丨圖片）換電版、幾何E這些熱門車型搶飯碗。

先說說價(jià)格這張王牌，10-12萬的定價(jià)太懂老百姓心思了。同價(jià)位車型幾乎沒有換電功能。更別說五菱繽果、比亞迪海鷗這些熱門小車，續(xù)航大多在300-400公里，就算頂配也沒突破500公里，埃安UT super相當(dāng)于花差不多的錢，既給了更長續(xù)航，還送了“99秒換電”這個(gè)殺手锏，性價(jià)比直接拉滿。

補(bǔ)能效率絕對是埃安UT super的核心殺招，99秒換電可不是吹的，比加油還快，喝口水的功夫就能滿血出發(fā)。咱普通車主最愁的就是充電慢、沒固定車位，幾何E快充得半小時(shí)才能從30%充到80%，慢充更是要六七個(gè)小時(shí)，哪吒V換電版換電速度也得3分鐘以上。而埃安UT super完全不用等，不管是上班趕時(shí)間，還是長途路上補(bǔ)能，都不用焦慮，這對沒固定充電樁的用戶來說，簡直是剛需級配置。而且有寧德時(shí)代的電池背書，電池安全性和耐用性都靠譜，換電模式還能避免電池衰減的顧慮，后期用車更省心。

續(xù)航表現(xiàn)也實(shí)打?qū)崳?00公里CLTC續(xù)航在10萬級純電里算是第一梯隊(duì)了。日常通勤每天50公里，一周充一次電完全夠用；就算周末周邊游，來回三四百公里也不用中途補(bǔ)能，比比亞迪海鷗的305公里續(xù)航踏實(shí)多了。就算偶爾跑長途，80%以上的高速路段都能靠換電解決，不用像開其他純電車那樣，提前規(guī)劃充電樁，排隊(duì)等充電浪費(fèi)時(shí)間。

品牌和渠道優(yōu)勢更是沒話說，廣汽負(fù)責(zé)造車，底盤調(diào)校、整車品控都是成熟體系，比一些新勢力靠譜；寧德時(shí)代的電池是行業(yè)標(biāo)桿，續(xù)航和安全性有保障；京東來做獨(dú)家銷售和服務(wù)，線上下單方便，線下?lián)Q電站還能借著京東的物流網(wǎng)點(diǎn)布局，后期換電便利性肯定差不了。反觀哪吒V換電版，換電站布局還比較零散，幾何E雖然網(wǎng)點(diǎn)多，但沒換電服務(wù)，埃安UT super這三大巨頭聯(lián)手，相當(dāng)于把造車、電池、服務(wù)的短板全補(bǔ)上了。

空間和實(shí)用性也不用愁，埃安UT作為基礎(chǔ)車型，定位緊湊型車，空間比五菱繽果、比亞迪海鷗這些小型車寬敞不少，后排坐兩個(gè)成年人不擠，后備箱放兩個(gè)行李箱也沒問題。配置上雖然還沒完全曝光，但參考埃安UT的基礎(chǔ)配置，大概率會(huì)標(biāo)配中控大屏、倒車影像、快充接口這些實(shí)用功能，再加上京東生態(tài)的加持，可能還會(huì)有智能互聯(lián)、遠(yuǎn)程控車這些加分項(xiàng)，日常用車足夠方便。

至于市場前景，老王覺得這貨大概率能成爆款。10萬級純電是最主流的家用市場，用戶最看重性價(jià)比、續(xù)航和補(bǔ)能便捷性，埃安UT super剛好把這三點(diǎn)都做到了極致。
它避開了和傳統(tǒng)純電車拼充電速度，用換電模式開辟了新賽道，既解決了續(xù)航焦慮，又打消了充電慢的痛點(diǎn)，還保持了親民價(jià)格。目標(biāo)用戶太明確了：剛工作的年輕人、需要家用代步的小家庭，尤其是沒固定車位、沒法裝充電樁的用戶，這臺(tái)車幾乎是完美選擇。再加上京東雙十一期間正式發(fā)布，能借一波流量紅利，三大巨頭的品牌背書也能讓消費(fèi)者放心。只要上市后品控穩(wěn)定，換電站布局跟得上，大概率能從哪吒V、幾何E手里搶不少份額，甚至能吸引一部分原本考慮燃油車的用戶轉(zhuǎn)投純電，畢竟花10萬出頭就能買到續(xù)航扎實(shí)、補(bǔ)能飛快的國民好車，這種好事誰能拒絕呢？