在國(guó)內(nèi)，電動(dòng)車燃燒，打不開車門，導(dǎo)致人員傷亡的，或因輔助駕駛出現(xiàn)交通事故的，這類事件不少。不過，車企可能賠償幾十萬(wàn)、幾百萬(wàn)元，就解決問題了。在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家則不同，出現(xiàn)類似的問題，通常面臨巨額索賠，賠償金額動(dòng)輒上億元、數(shù)十億元。

作為全球里最大的電動(dòng)車品牌，特斯拉已經(jīng)有過這方面的深刻教訓(xùn)。2019年，在佛羅里達(dá)，有車主使用特斯拉的“輔助智能駕駛”，撞上行人，導(dǎo)致一死一傷。盡管車主也有問題，他當(dāng)時(shí)低頭撿東西時(shí)，發(fā)了交通事故。但當(dāng)?shù)嘏銓張F(tuán)認(rèn)為，特斯拉公司宣傳過輔助智能駕駛的安全，給車主造成了誤導(dǎo)，有不可推卸的責(zé)任。今年8月，特斯拉被判賠2.43億美元，折合人民幣約17.5億元。

現(xiàn)在，特斯拉還有一起更大的交通事故，賠償可能是天文數(shù)字。去年11月，威斯康星州麥迪遜郊區(qū)，一輛特斯拉Model S發(fā)生車禍迅速起火，車門打不開，導(dǎo)致車內(nèi)5人全部遇難。這起事故，被認(rèn)為與車門的設(shè)計(jì)缺陷有關(guān)，導(dǎo)致起火后逃生困難。

當(dāng)時(shí)，這輛特斯拉汽車突然沖出路面，撞上大樹，迅速自燃，路人發(fā)現(xiàn)車內(nèi)有尖叫聲，但車門打不開。

通常，國(guó)內(nèi)出現(xiàn)這類事件，汽車廠商首先想到的可能是找借口，比如會(huì)強(qiáng)調(diào)車主駕駛問題，或者說是碰撞才打不開車門的，總之會(huì)找很多理由，試圖把責(zé)任推給車主，它們甚至?xí)颐襟w和大V幫忙，找地方出面，去平息這類事件。但是，在國(guó)外發(fā)生這類事，就棘手了，車企是不會(huì)有狡辯機(jī)會(huì)的，媒體不會(huì)幫助車企，地方也通常偏向保護(hù)受害者。

威斯康星州特斯拉汽車燃燒事件，比上面的輔助智能駕駛引發(fā)的事件，造成的傷亡更大。今年10月底，事故的家屬，已經(jīng)向州法院提起訴訟，原告法律團(tuán)隊(duì)認(rèn)為，特斯拉的設(shè)計(jì)，造成了一個(gè)高度的風(fēng)險(xiǎn)——事故中，乘客被困在燃燒的車輛中。

目前，這起事故還沒有涉及具體賠償金額，但可以肯定的，特斯拉將面臨更大的索賠，索賠金額可能超過50億元，甚至面臨百億元索賠。