【CNMO科技】如果說在燃油車主導(dǎo)的時代，造車的核心訴求是為駕駛員提供愉悅的操控，為乘員提供舒適的乘坐。那么進(jìn)入到新能源時代后，除了舒適的持續(xù)提升，車企還需要在為駕駛者提供本應(yīng)享有的優(yōu)質(zhì)駕控體驗(yàn)的基礎(chǔ)上，再為其提供以往屬于乘員的那份從容與舒適，而智能駕駛，正是以實(shí)現(xiàn)這種體驗(yàn)為目的的技術(shù)中，最具代表性的體現(xiàn)。

作為國內(nèi)智駕T0級別的存在，華為乾崑智駕憑借其深厚的技術(shù)積淀與廣泛的市場認(rèn)可，始終位于行業(yè)的標(biāo)桿地位。而尚界作為鴻蒙智行拼圖中的最后一界，旗下首款車型尚界H5更是憑借著“華為智駕+上汽制造”的深度協(xié)作，將T0級的智駕拉入了15~20萬的主流市場區(qū)間。那么這款被網(wǎng)友稱為“鴻蒙智行性價比之王”的尚界H5是否名副其實(shí)？讓我們在實(shí)際體驗(yàn)中一探究竟。

上汽為形，華為賦意

尚界H5在外觀上采用了簡約的設(shè)計(jì)理念，較為圓潤的造型為車內(nèi)空間提供了良好的基礎(chǔ)，L形靈眸大燈與發(fā)光Logo使得整車的科技感十足，同時逐浪曲線設(shè)計(jì)的機(jī)艙蓋和封閉式前臉更是彰顯出了圓潤氣質(zhì)下所隱藏的運(yùn)動氣息。

車身尺寸方面，尚界H5的長寬高分別為4780mm*1910mm*1657mm，軸距為2840mm，基本屬于中型SUV的主流尺寸。在車身配色上，尚界H5共有雅川青、云水藍(lán)、仲夏紫、陶瓷白、月巖灰以及鎏金黑6種。筆者試駕的這款就是今年較為流行的紫色。

來到車尾，尚界H5采用了主流的貫穿式尾燈，同時平行橫向雙燈帶的設(shè)計(jì)，不僅為圓潤的車尾注入了一絲厚重感，同時也營造出了多層次的視覺效果。此外，尚界H5采用的是傳統(tǒng)的機(jī)械式門把手，這點(diǎn)屬實(shí)好評。

值得一提的是，除了后備箱超大的儲物空間與65 L的暗格儲物空間之外，尚界H5的純電版本因無增程器的占用，不僅暗格空間更多，達(dá)到了80 L，而且還擁有一個可電動開啟的124 L前備箱，放入一個登機(jī)箱綽綽有余。

內(nèi)飾方面，尚界H5延續(xù)了鴻蒙智行家族的經(jīng)典設(shè)計(jì)語言。全系標(biāo)配鴻蒙智能座艙，同時以雙層環(huán)抱式空間布局營造出了專屬的駕駛氛圍。此外，10.25英寸全液晶儀表與15.6英寸中控屏的組合，搭配上中央標(biāo)志性的星環(huán)散射體，共同構(gòu)建出了科技感十足的座艙氛圍，也昭示著尚界作為鴻蒙智行“第五界”的純正身份。

在內(nèi)飾的配色方面，尚界H5共有凝夜紫、韶華杏、夜闌灰、赤茶橘四款摩登色系可選，車內(nèi)能夠輕易觸摸到的地方基本也都采用了軟性材質(zhì)包覆，同時車門上的雙拼材質(zhì)以及皮質(zhì)包裹的三輻式方向盤，共同營造出內(nèi)斂而精致的輕奢格調(diào)。

至于空間表現(xiàn)也不必?fù)?dān)心，以身高179cm的筆者為例，在前排調(diào)整好舒適的駕駛坐姿后，后排腿部空間仍有一瓶飲料的空間，大約3拳的距離。同時后排座椅的靠背角度還有兩檔可調(diào)，即使?jié)M載5人也能夠保證后排乘坐的舒適體驗(yàn)。

值得一提的是，雖然尚界H5采用了全景天幕的設(shè)計(jì)，但卻同時配備了電動遮陽簾，這樣既能提供充足的視野，還能直接物理隔熱與防曬。并且對于配備遮陽簾的車型來說，其頭部空間必定十分寬裕，在實(shí)際體驗(yàn)中，尚界H5的乘坐感受開闊通透，并未感到絲毫壓抑，因此頭部空間不必?fù)?dān)憂。

智駕體驗(yàn)全場景覆蓋

筆者此次借到的版本為增程Max版本，也就是增程車型中的頂配版本。因此這款車搭載了華為乾崑智駕ADS 4高階版本，擁有1顆192線的激光雷達(dá)、3顆4D毫米波雷達(dá)、12顆超聲波雷達(dá)以及11個攝像頭，這些構(gòu)成了該車的智能駕駛輔助硬件。

對于智駕體驗(yàn)的測試路線，筆者將起點(diǎn)設(shè)為了北京朝陽現(xiàn)代城的路邊停車位，而終點(diǎn)則是頤和園西門停車場，整個路程中以四環(huán)主路為主要路徑，前后各有一段城區(qū)道路。在測試的過程中，華為這套智駕系統(tǒng)不愧是行業(yè)領(lǐng)先的存在，無論是泊出車位駛?cè)霗C(jī)動車道，還是從輔路匯入四環(huán)、四環(huán)進(jìn)入輔路，整個過程都十分絲滑。

值得一提的是，在變道的邏輯上，尚界H5的表現(xiàn)甚至比筆者本人自己開還要順暢與果敢。比如在跟車過程中，前車如果過慢，兩側(cè)車道如果具備變道的機(jī)會，尚界H5會十分果斷地進(jìn)行變道。

此外，在即將進(jìn)入匝道的情況下，筆者的習(xí)慣是提前四五公里并入最右側(cè)車道，做好出去的準(zhǔn)備，即使是當(dāng)前右側(cè)車道最慢。而尚界H5則會保持在快車道行駛，在剩余一公里左右時，循序漸進(jìn)地并到了最右側(cè)車道，從而順利離開了四環(huán)主路，在這點(diǎn)上，尚界H5表現(xiàn)絕對是比筆者本人來開還要出色。

柔而有韌的底盤調(diào)校

本次試駕的尚界H5增程Max版，在動力方面采用的是1.5L四缸增程專用發(fā)動機(jī)與最大150kW后驅(qū)單電機(jī)組合。車輛模式共有強(qiáng)制純電、純電優(yōu)先、智能、燃油優(yōu)先以及強(qiáng)制發(fā)電這5種。駕駛模式上則是擁有節(jié)能、舒適、運(yùn)動與個性化這四種。

在實(shí)際的駕駛過程中，筆者主要嘗試了純電優(yōu)先與燃油優(yōu)先這兩種模式。在駕駛的感覺上并沒有明顯差異，并且在行駛的過程中，增程器運(yùn)行的聲音基本聽不到。至于駕駛模式，筆者大部分時間都放在了舒適模式下，因?yàn)樵谶@個模式下，尚界H5的動力輸出就已經(jīng)足夠在城市路況下輕松自如地超車了。

值得一提的是，無論是在節(jié)能、舒適還是運(yùn)動模式下，尚界H5的動力輸出都十分線性，三個模式的區(qū)別點(diǎn)主要是在電門響應(yīng)的靈敏度上，節(jié)能模式相對遲緩，而運(yùn)動模式則最為靈敏。并且由于整車屬于舒適取向的輸出調(diào)校，所以即便是在運(yùn)動模式下，尚界H5的電門響應(yīng)也不會特別突兀，是一種又舒適又靈敏的感覺。

底盤方面，尚界H5采用了同價位常見的前麥弗遜+后多連桿的懸掛組合，得益于上汽幾十年的造車底蘊(yùn)，尚界H5底盤調(diào)校得不錯，在保證舒適的前提下，保留了一定的路感。車輛在經(jīng)過道路縫隙或者稀碎坑洼時，底盤基本過濾掉了大部分沖擊，劈彎時也能感受到底盤的韌性十足，可以說有那么一股柔而有韌的高級感。

此外，尚界H5還搭載了華為XMC數(shù)字底盤引擎，能夠?qū)崟r感知路面，加上自適應(yīng)扭矩控制與底盤的智能協(xié)同，有效抑制了加速抬頭和剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象。尤其是在開啟舒緩剎停功能后，按照筆者習(xí)慣的腳法啟停，剎車的平穩(wěn)感極佳，幾乎沒有常見的點(diǎn)頭問題。

總的來看，尚界H5的表現(xiàn)十分均衡，尤其是在智能駕駛、空間體驗(yàn)和底盤質(zhì)感這三個核心維度上，可以說是20萬級新能源SUV的新標(biāo)桿。并且就像眾多網(wǎng)友說的那樣，尚界H5最大的優(yōu)勢就是讓消費(fèi)者能夠以更低的價格享受到滿血華為智駕的駕乘感受，這點(diǎn)絕對是尚界H5在同價位區(qū)間中最大的殺手锏，同時上市43天交付即破萬的市場表現(xiàn)，也證明了尚界H5已經(jīng)在這一級別的市場中占據(jù)一席之地。