【CNMO科技消息】近日，一則關(guān)于私人改裝電動汽車的帖子在汽車愛好者社區(qū)引發(fā)廣泛討論。據(jù)了解，有網(wǎng)友的車輛通過加裝額外電池包，將總電量提升至167度，續(xù)航里程突破1000公里，并表示已多次搭載妻子與孩子出行。該行為因潛在安全隱患遭到專業(yè)人士與網(wǎng)友質(zhì)疑。

據(jù)該用戶描述，其原車底盤搭載93度電的三元鋰電池組，后在后備廂位置自行加裝了一塊74度電的同類型電池包，兩組電池并聯(lián)使用，使整車總電量達(dá)到167度。為提升性能，他還對車輛進(jìn)行了包括更換前后剎車卡鉗在內(nèi)的多項改裝。在回應(yīng)他人對其改裝安全性的擔(dān)憂時，他表示：“上路測試過，急剎、急轉(zhuǎn)彎都沒問題”，并稱“被追尾是小概率事件，而能把車屁股撞到嚴(yán)重變形的追尾更是小概率中的小概率，幾乎可以忽略不計”。

然而，不可忽視的是，此類私人電池改裝存在多重風(fēng)險。首先，原廠電動汽車的電池管理系統(tǒng)（BMS）、熱管理系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)強度及碰撞安全設(shè)計均基于標(biāo)準(zhǔn)電池配置進(jìn)行整體驗證。擅自增加非原廠電池模塊，尤其是置于后備廂等非設(shè)計區(qū)域，可能破壞整車重心分布，影響操控穩(wěn)定性，并大幅增加簧下質(zhì)量與整備質(zhì)量——該用戶自述車輛現(xiàn)重約2.3噸，較原廠增加超300公斤，對制動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)及輪胎負(fù)荷構(gòu)成嚴(yán)峻考驗。

其次，加裝電池若缺乏獨立且可靠的液冷或風(fēng)冷散熱系統(tǒng)，在高負(fù)載或高溫環(huán)境下極易引發(fā)熱失控。有評論直接質(zhì)疑：“你這加的電池包連散熱都沒啊？”對此，車主回應(yīng)稱其采用“能實現(xiàn)自均衡的模塊”，但未提供具體技術(shù)細(xì)節(jié)或安全認(rèn)證信息。更關(guān)鍵的是，此類改裝通常無法通過正規(guī)車輛年檢，亦不具備合法上路所需的合規(guī)性，一旦發(fā)生事故，不僅保險可能拒賠，還可能承擔(dān)法律責(zé)任。