11月1日，隨著東安隧道斜井小里程全工序機械化施工掌子面的一聲炮鳴。由中鐵二十五局承建的邵永高鐵全線最長隧道——東安隧道累計掘進2782米，至此該隧道掘進任務(wù)已完成過半，為全線順利通車奠定堅實基礎(chǔ)。

邵永高鐵由滬昆客專湖南公司投資建設(shè)，是我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中呼南高速鐵路的重要組成部分，線路總長約96公里。其中，全線最長隧道東安隧道全長約5562米，該隧道穿越淺埋巖溶斷層破碎帶，巖溶發(fā)育強烈，溶腔出現(xiàn)頻繁，是全線控制性工程。

“作為邵永高鐵的‘咽喉工程’，東安隧道掘進過半不僅是單純的進度突破，更是對復(fù)雜地質(zhì)條件下智能建造技術(shù)的實戰(zhàn)驗證?！?/strong>滬昆客專湖南公司永州指揮部相關(guān)負責(zé)人表示，隧道施工面臨的巖溶發(fā)育難題曾是項目推進的最大瓶頸，而此次過半節(jié)點的達成，標志著項目團隊探索的 “智能裝備+信息化管控” 模式完全適配復(fù)雜地質(zhì)施工需求，為后續(xù)同類工程提供了可復(fù)制的經(jīng)驗范本。

面對東安隧道地質(zhì)條件復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險高等挑戰(zhàn)，中鐵二十五局項目建設(shè)者聚焦“智能建造、智能裝備、智能運營”三大核心，配備全電腦三臂鑿巖臺車、鉆錨注一體機和拱架安裝臺車等成套智能裝備“兵團作戰(zhàn)”，形成“開挖—支護—襯砌”全工序機械化作業(yè)線，實現(xiàn)建造過程中“機械化換人、自動化減人”，以信息化、數(shù)字化賦能項目建設(shè)提質(zhì)增效。

隧道施工中，智能建造成套技術(shù)展現(xiàn)了令人驚嘆的“繡花功夫”。三臂鑿巖臺車前端能感應(yīng)裝置，實時捕捉隨鉆參數(shù)，自動掃描開挖輪廓，只要導(dǎo)入鉆爆設(shè)計圖，它就能實現(xiàn)自動定位鉆孔。據(jù)中鐵二十五局現(xiàn)場負責(zé)人任岳洲介紹：“在算法加持下，依托隧道智能建造平臺的精準分析，爆破更精準、支護更省時的同時，全工序機械化施工使掌子面作業(yè)人員減少50%，工效指標增長約15%?！?/p>

作為國家“十四五”規(guī)劃鐵路網(wǎng)建設(shè)重點工程，邵永高鐵線路設(shè)計時速350公里，是目前湖南省最大在建鐵路項目。項目建成通車后，邵陽至永州的通行時間將從目前的2小時大幅縮短至約30分鐘，實現(xiàn)永州至長沙高鐵雙通道布局，推動湘南地區(qū)融入粵港澳大灣區(qū)“3小時經(jīng)濟圈”，對緩解京港澳通道運輸壓力，促進湘中、湘西南資源開發(fā)與區(qū)域經(jīng)濟均衡發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。

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文圖：記者 楊新飛 通訊員 游智宇 劉胡 朱仕俊

編輯：凌子旎

審核：趙岳 徐媛

監(jiān)制：曾佳梅

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