高鐵環(huán)評(píng)即高速鐵路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)，是指在高鐵工程開工前，對(duì)線路、站場(chǎng)、動(dòng)車所等可能產(chǎn)生的噪聲、振動(dòng)、生態(tài)、水、大氣、固廢等影響進(jìn)行預(yù)測(cè)評(píng)估，并提出減免措施的全過程。其作用是預(yù)判環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)、落實(shí)環(huán)保措施、保障公眾健康、滿足環(huán)保法規(guī)，是項(xiàng)目獲批開工的法定前置條件。環(huán)評(píng)獲批并完成公示后，建設(shè)單位可據(jù)此辦理林地、用地、水保等手續(xù)，啟動(dòng)征地拆遷、施工圖設(shè)計(jì)、施工及監(jiān)理招標(biāo)，正式轉(zhuǎn)入全面建設(shè)階段。

目前，關(guān)于我國(guó)高鐵事業(yè)發(fā)展迎來了迎來重大進(jìn)展。滬杭高鐵二線（新滬杭高鐵）、宜常高鐵、武漢樞紐直通線三個(gè)重要鐵路項(xiàng)目，正踩著2025年的尾巴密集“沖刺”，有望在2026年初同步拉開建設(shè)大幕：繼2025年9月，我國(guó)生態(tài)環(huán)境部發(fā)布了新建上海至杭州高速鐵路、新建宜昌至常德高速鐵路環(huán)境影響評(píng)價(jià)文件擬進(jìn)行審查公示之后，目前這兩個(gè)項(xiàng)目的環(huán)評(píng)報(bào)告正式獲批。此外，作為沿江高鐵、福銀高鐵通道引入武漢樞紐的關(guān)鍵工程——新建武漢樞紐直通線工程也發(fā)布了環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)批前公示，標(biāo)志著該項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入環(huán)評(píng)審批階段；目前根據(jù)最新消息顯示，該項(xiàng)目的環(huán)評(píng)報(bào)告已經(jīng)正式獲批。按照目前的進(jìn)度，這三個(gè)高鐵項(xiàng)目有望在2026年初正式開工建設(shè)。

新建上海至杭州高速鐵路，又稱“滬杭高鐵二線”，是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿海通道的重要組成部分，也是滬昆通道東段的輔助通道。線路起自上海東站，途經(jīng)上海市浦東新區(qū)、奉賢區(qū)、金山區(qū)，進(jìn)入浙江省嘉興市，經(jīng)嘉善縣、南湖區(qū)、經(jīng)開區(qū)、桐鄉(xiāng)市，最終引入杭州西站，全長(zhǎng)約224公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資約672億元。

該項(xiàng)目的建設(shè)將極大緩解既有滬杭高鐵的運(yùn)輸壓力。目前，既有滬杭高鐵作為滬昆高鐵的一部分，承擔(dān)著大量的長(zhǎng)途和城際客流，運(yùn)輸能力已趨于飽和，節(jié)假日“一票難求”的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生。新建滬杭高鐵將形成第二條上海與杭州之間的快速通道，使兩地之間的旅行時(shí)間縮短至約40分鐘，進(jìn)一步提升長(zhǎng)三角區(qū)域內(nèi)的交通效率和互聯(lián)互通水平。此外，新建滬杭高鐵還將結(jié)束浙江平湖市不通鐵路的歷史，實(shí)現(xiàn)嘉興地區(qū)縣縣通高鐵的目標(biāo)，促進(jìn)區(qū)域一體化發(fā)展。項(xiàng)目在2025年8月獲得國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，9月底正式啟動(dòng)先期工程建設(shè)，計(jì)劃2029年底建成通車。

宜常高鐵（宜昌至常德高速鐵路）是國(guó)家 “八縱八橫” 呼南通道的關(guān)鍵段落，連接湖北省宜昌市與湖南省常德市，線路全長(zhǎng)約234.4 公里，線路北起宜昌北站，途經(jīng)長(zhǎng)陽東站、宜都站、松滋西站，進(jìn)入湖南后設(shè)澧縣西站、臨澧東站，最終抵達(dá)常德站；設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，總投資約324.7億元。湖北段于2023年12月28日率先開工，湖南段計(jì)劃2025年底啟動(dòng)建設(shè)，預(yù)計(jì)2029年全線通車。

作為呼南通道襄陽至常德段的重要組成部分，宜常高鐵將填補(bǔ)鄂西與湘西北的高鐵空白，使宜昌至常德的旅行時(shí)間從繞行武漢的3小時(shí)以上縮短至1.5小時(shí)，至長(zhǎng)沙僅需2.5小時(shí)，極大促進(jìn)兩省的經(jīng)濟(jì)交流和人員往來。同時(shí)，宜常高鐵將與在建的襄荊高鐵、荊荊高鐵以及規(guī)劃中的常益長(zhǎng)高鐵等線路銜接，進(jìn)一步完善中部地區(qū)的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)路網(wǎng)的靈活性和通達(dá)性，推動(dòng)旅游資源開發(fā)和鄉(xiāng)村振興，具有積極意義。

新建武漢樞紐直通線作為國(guó)家 “八縱八橫” 沿江通道的關(guān)鍵聯(lián)絡(luò)線及武西高鐵重要組成部分，是湖北省重大交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，計(jì)劃年底前開工，工期5年。線路起自云夢(mèng)東站，向東經(jīng)孝感市孝南區(qū)、武漢市多區(qū)域，終至洪山區(qū)，全長(zhǎng)約82.7公里（新建線路約71.3公里），最高設(shè)計(jì)時(shí)速350公里、最低時(shí)速60公里，總投資約321億元。核心工程包括新建孝感南站、新漢陽站及白沙洲公鐵兩用長(zhǎng)江大橋。其中新漢陽站作為武漢最大高鐵站，近期按7臺(tái)12線設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)期規(guī)模達(dá)13臺(tái)24線。白沙洲大橋上層為城市快速路，下層為高鐵線路，主橋跨度618米，技術(shù)水平領(lǐng)先。

項(xiàng)目建成后意義重大，將打通武西高鐵瓶頸，緩解漢口站運(yùn)輸壓力，使西安至九江方向列車運(yùn)行時(shí)間縮短23分鐘。同時(shí)填補(bǔ)武漢西部片區(qū)高鐵空白，完善 “五主三輔” 客站格局，將高鐵過江能力提升一倍，強(qiáng)化武漢在全國(guó)綜合交通網(wǎng)中的樞紐地位，為長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展提供強(qiáng)勁交通支撐。