“蜀道難，難于上青天”曾是四川交通的真實(shí)寫照。如今，四川省的交通事業(yè)已經(jīng)有了翻天覆地的變化，就以高速公路建設(shè)來說。目前，四川高速公路建設(shè)已實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，通車?yán)锍桃淹黄?0000公里，在建規(guī)模近4000公里，雙雙位居全國(guó)前列。從“蜀道難”到“蜀道通”再到“蜀道暢”，四川已經(jīng)形成以成都為中心，輻射川渝滇黔藏青等周邊省份的高速網(wǎng)絡(luò)。隨著成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈、西部陸海新通道等國(guó)家戰(zhàn)略疊加推進(jìn)，四川高速建設(shè)再次按下“快進(jìn)鍵”，持續(xù)攻堅(jiān)高原山區(qū)高速建設(shè)。其中，以下三條高速公路可以說是“重中之重”。

爐康高速——甘孜腹地“黃金旅游走廊”

爐康高速全稱為爐霍至康定新都橋高速公路，是四川省高速公路網(wǎng)規(guī)劃中川藏南北線的重要連接線，路線起于爐霍縣，對(duì)接G4217蓉昌高速，經(jīng)道孚、八美，止于康定新都橋，與G4218雅葉高速“握手”，全長(zhǎng)186.8公里，雙向四車道，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，橋隧比40.9%，總投資344億元，建設(shè)工期4年。目前，項(xiàng)目10個(gè)先期開工點(diǎn)已經(jīng)在海拔3500米的川西高原同步開工，率先啟動(dòng)的斯木綜合體阿初大橋已完成首根樁基澆筑，標(biāo)志著主體工程全面鋪開。建成后，康定新都橋至爐霍車程由4小時(shí)壓縮至2小時(shí)，道孚、爐霍兩縣將徹底結(jié)束不通高速的歷史，塔公草原、八美墨石公園、爐霍霍爾文化等“旅游珍珠”將被一線串珠，成為雪山草原間最驚艷的“黃金旅游走廊”。

久馬高速——川西北首條出川大通道

作為四川第一條全線海拔超3000米的高原高速，久馬高速（久治至馬爾康高速公路）起于川青省界，經(jīng)阿壩、紅原至馬爾康對(duì)接汶馬高速，全長(zhǎng)219公里，總投資302億元，是國(guó)家G6京藏高速聯(lián)絡(luò)線德令哈—馬爾康的關(guān)鍵路段。項(xiàng)目已建成川青省界至阿壩段50公里、中壤口至王家寨段48.5公里；2025年底，阿壩互通至中壤口互通再通87公里，累計(jì)通車?yán)锍虒⑦_(dá)185.5公里，為2027年全線建成通車打下決勝基礎(chǔ)。屆時(shí)，成都經(jīng)馬爾康、阿壩直抵青海久治全程僅需5.5小時(shí)，比現(xiàn)在縮短3小時(shí)，阿壩、紅原兩縣將徹底邁入高速時(shí)代，川西北生態(tài)示范區(qū)與成渝都市圈時(shí)空距離瞬間拉近。

西香高速——攀西至滇藏的便捷通道

西香高速全稱為西昌至香格里拉高速公路，是西南地區(qū)融入長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶、成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈的重要通道。線路從西昌小廟鄉(xiāng)出發(fā)，經(jīng)鹽源至川滇省界，線路全長(zhǎng)233公里，全線采用雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)速度80公里/小時(shí)，橋隧比73.4%。目前，32座隧道已進(jìn)洞施工，131座橋梁128座已開建，爾吾隧道更實(shí)現(xiàn)雙洞貫通，為西昌支線2027年先期通車打下關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。項(xiàng)目建成后，成都自駕瀘沽湖7小時(shí)直達(dá)，較現(xiàn)在省時(shí)2.5小時(shí)，鹽源、木里兩縣將告別不通高速的歷史，攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)與云南、成渝實(shí)現(xiàn)高效銜接，成為四川南向開放最便捷的黃金走廊。

從成都平原到雪域高原，從川西秘境到彩云之南，三條高速“天路”同步刷新進(jìn)度，不僅將“成都5.5小時(shí)到青?！睆膲?mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，更讓甘孜、阿壩、涼山三大涉藏涉彝集中連片深度貧困地區(qū)一步邁入“高速時(shí)代”。2027年，當(dāng)爐康、久馬、西香全線貫通，四川高速公路網(wǎng)絡(luò)將實(shí)現(xiàn)“市州通高速、縣縣通高等級(jí)公路”的歷史性跨越，為新時(shí)代西部大開發(fā)、成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)注入澎湃動(dòng)能，也讓“說走就走”的詩(shī)與遠(yuǎn)方，成為四川人觸手可及的幸福日常。