全球電動車市場上演了一出教科書級別的逆襲大戲！比亞迪在英國市場直接把特斯拉按在地上摩擦，10月份新車注冊量幾乎是特斯拉的七倍，今年迄今為止的累計注冊量更是達(dá)到39103輛，反超特斯拉的35455輛，實現(xiàn)了從追趕者到領(lǐng)跑者的華麗轉(zhuǎn)身。

這場逆轉(zhuǎn)不僅標(biāo)志著中國電動車在歐洲市場的崛起，更打破了西方品牌長期主導(dǎo)的全球電動車競爭格局，印證了“適應(yīng)市場者勝”的行業(yè)新邏輯。

誰能想到，一年前特斯拉在英國的銷量還是比亞迪的六倍，如今風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，曾經(jīng)的行業(yè)標(biāo)桿反倒被中國黑馬狠狠超越，網(wǎng)友調(diào)侃：“馬斯克的一萬億美元年薪目標(biāo)，怕是要被比亞迪澆滅了”。

那么問題來了，比亞迪到底憑什么在短短一年間實現(xiàn)驚天逆轉(zhuǎn)？特斯拉又是如何一步步丟掉英國市場的？

這波魔幻逆轉(zhuǎn)的核心數(shù)據(jù)堪稱震撼。

根據(jù)英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）的數(shù)據(jù)，比亞迪10月在英新車注冊量直接沖到特斯拉的7倍，延續(xù)了今年以來的狂飆態(tài)勢——從年初到現(xiàn)在，其注冊量暴漲超過6倍，最終以39103輛對35455輛的成績，實現(xiàn)了對特斯拉的全年銷量反超。而就在一年前，英國剛超越德國成為歐洲最大純電市場時，特斯拉的銷量還足足是比亞迪的六倍，彼時沒人能預(yù)料到，中國品牌會以如此迅猛的速度完成彎道超車。

比亞迪的強(qiáng)勢崛起絕非偶然。作為最早布局歐洲市場的中國車企之一，比亞迪早在10年前就開始深耕當(dāng)?shù)?，先以純電動大巴打開局面，累計在英國斬獲超1500臺大巴訂單，倫敦市場占有率更是超過70%，憑借低運(yùn)營成本、低噪音的優(yōu)勢積累了良好口碑。在乘用車領(lǐng)域，比亞迪采取“先試點(diǎn)后擴(kuò)張”的穩(wěn)健策略，2023年正式啟動英國上市計劃，通過與當(dāng)?shù)刂?jīng)銷商合作，快速觸達(dá)消費(fèi)者。今年9月，其熱銷車型海豹U以5373輛的銷量躋身英國進(jìn)口車型TOP10，9月單月乘用車銷量更是飆升至11271輛，同比增長880%，展現(xiàn)出強(qiáng)大的產(chǎn)品號召力。

更關(guān)鍵的是，比亞迪精準(zhǔn)拿捏了英國市場的核心需求。隨著歐洲電動車市場走向成熟，消費(fèi)者不再盲目追捧品牌聲望，價格和實用性成為決策關(guān)鍵。比亞迪憑借垂直整合的供應(yīng)鏈優(yōu)勢，能以更低價格提供性能相近的產(chǎn)品，而豐富的產(chǎn)品線覆蓋不同細(xì)分市場，滿足了從家庭用戶到年輕群體的多元需求。

與此同時，特斯拉卻陷入了價格策略的兩難境地——為清理積壓庫存和緩解倉儲壓力，不得不向租賃公司提供高達(dá)40%的后臺折扣，讓Model3的月供從去年的600-700英鎊跌至252英鎊，近乎腰斬，但又不敢直接下調(diào)零售價，擔(dān)心損害品牌溢價。這種“隱藏折扣”的被動操作，不僅暴露了其庫存危機(jī)，也讓消費(fèi)者對其定價體系產(chǎn)生質(zhì)疑。

特斯拉的節(jié)節(jié)敗退還源于全球市場的連鎖反應(yīng)。2025年上半年，特斯拉在歐洲市場銷量同比下滑33%，市場份額從2.4%跌至1.6%，而以比亞迪為代表的中國車企銷量暴增91%，市占率翻倍至5.1%。在英國，特斯拉7月銷量更是同比暴跌60%，僅987輛，市場份額縮水至0.7%，而同期比亞迪銷量達(dá)到3200輛，市場份額升至2.3%，差距持續(xù)拉大。盡管特斯拉在高端領(lǐng)域仍有優(yōu)勢，但面對中國品牌的全方位擠壓，其創(chuàng)新光環(huán)逐漸褪色，需求放緩的問題日益凸顯。

網(wǎng)友們對這場逆襲議論紛紛，有人調(diào)侃：“馬斯克還想著萬億年薪，比亞迪直接在英國給他上了一課”。還有人犀利點(diǎn)評：“曾經(jīng)以為特斯拉是不可戰(zhàn)勝的，現(xiàn)在才發(fā)現(xiàn)，中國電動車的供應(yīng)鏈和性價比才是真殺器”。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為出現(xiàn)這種情況并不意外：“特斯拉太依賴品牌效應(yīng)，應(yīng)對市場變化反應(yīng)太慢”。

從深層來看，這場銷量對決折射出全球電動車格局的權(quán)力轉(zhuǎn)移。

長期以來，西方汽車制造商主導(dǎo)著歐洲市場，但比亞迪的崛起證明，中國品牌憑借技術(shù)積累、供應(yīng)鏈優(yōu)勢和靈活的市場策略，完全有能力打破這一格局。以比亞迪為代表的中國車型目標(biāo)是將國內(nèi)領(lǐng)先的電動車技術(shù)和經(jīng)驗帶到歐洲，通過產(chǎn)業(yè)鏈合作實現(xiàn)共贏，這種開放的姿態(tài)也為其贏得了當(dāng)?shù)厥袌龅恼J(rèn)可。

反觀特斯拉，其在英國市場的困境暴露了過度依賴品牌溢價、產(chǎn)品迭代放緩、供應(yīng)鏈靈活性不足等問題。為了維持銷量，特斯拉不得不依賴金融優(yōu)惠和租賃折扣，但這種短期戰(zhàn)術(shù)難以解決長期問題。隨著中國品牌在歐洲市場的持續(xù)擴(kuò)張，奇瑞、名爵等車企也紛紛躋身英國銷量前列，特斯拉面臨的競爭壓力只會越來越大。

如今，英國已成為比亞迪在中國以外最大的市場，這場逆襲不僅是單一企業(yè)的勝利，更是中國電動車產(chǎn)業(yè)實力的集中體現(xiàn)。它預(yù)示著下一階段的電動車競賽，不再是“誰先發(fā)起誰就能領(lǐng)跑”，而是“誰能最快適應(yīng)市場變化、誰能提供更具性價比的產(chǎn)品、誰能深耕本地化運(yùn)營”，誰就能占據(jù)主導(dǎo)地位。

馬斯克的萬億年薪夢或許還很遙遠(yuǎn)，但全球電動車市場的格局已經(jīng)被徹底改寫。未來，隨著中國品牌在技術(shù)、供應(yīng)鏈、本地化等方面的持續(xù)發(fā)力，歐洲市場的競爭必將更加激烈。但可以肯定的是，中國電動車已經(jīng)在全球舞臺上站穩(wěn)了腳跟，這場從1比6到7比1的逆襲，只是一個開始。

參考來源：Gurufocus