廣東粵東地區(qū)，是嶺南文化的重要發(fā)源地之一，也是海上絲綢之路的節(jié)點(diǎn)之一。鐵路發(fā)展歷經(jīng)數(shù)十年積淀，早年間，廣梅汕鐵路、廈深高鐵等干線鐵路相繼建成，初步搭建起對(duì)外聯(lián)通通道。然而，受限于地形復(fù)雜、經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)薄弱等因素，粵東鐵路發(fā)展長(zhǎng)期滯后，區(qū)域內(nèi)部鐵路網(wǎng)絡(luò)呈現(xiàn) “單點(diǎn)分散、互聯(lián)互通不足” 的短板，汕潮揭三市核心區(qū)通勤時(shí)間超1小時(shí)，縣域節(jié)點(diǎn)覆蓋薄弱，難以滿足一體化發(fā)展需求。可以說(shuō)交通瓶頸，成為制約粵東融入粵港澳大灣區(qū)、實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵短板。

為打破這一困局，廣東便將粵東城際鐵路列為“十四五”期間重點(diǎn)工程，納入《粵東地區(qū)城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，以“一線兩環(huán)兩射線”為遠(yuǎn)期目標(biāo)，率先啟動(dòng)“一環(huán)一射線”建設(shè)。項(xiàng)目全長(zhǎng)約140公里，設(shè)站30座，設(shè)計(jì)時(shí)速160公里，連接汕頭、潮州、揭陽(yáng)三市中心城區(qū)，并串聯(lián)潮汕站、汕頭站、揭陽(yáng)站及揭陽(yáng)潮汕機(jī)場(chǎng)等樞紐，構(gòu)建起粵東地區(qū)首條真正意義上的“公交化”軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

自2022年10月全線開工以來(lái)，粵東城際鐵路建設(shè)全面提速，目前已進(jìn)入攻堅(jiān)階段。截至2025年10月，項(xiàng)目年度累計(jì)完成投資超21億元，6臺(tái)盾構(gòu)機(jī)已始發(fā)，5座梁場(chǎng)建成投產(chǎn)，5座地下車站主體結(jié)構(gòu)完工。在汕頭段，全長(zhǎng)10.7公里的中山路隧道雙臺(tái)盾構(gòu)機(jī)同步掘進(jìn)，已分別完成超680米，力爭(zhēng)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)區(qū)間雙線貫通。潮州段湘橋站完成最后一幅地下連續(xù)墻施工，為后續(xù)深基坑開挖打下基礎(chǔ)。揭陽(yáng)段桑浦山特大橋上跨甬莞高速連續(xù)梁順利合龍，實(shí)現(xiàn)“零干擾”通行，為全線架梁通道打通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

根據(jù)計(jì)劃，粵東城際鐵路將于2027年實(shí)現(xiàn)全線通車。屆時(shí)，汕頭、潮州、揭陽(yáng)三市中心城區(qū)將形成“半小時(shí)通勤圈”，粵東地區(qū)也將全面融入“一小時(shí)交通圈”，不僅極大地方便群眾出行，更將推動(dòng)產(chǎn)業(yè)、人口、資本等要素高效流動(dòng)，助力粵東打造沿海經(jīng)濟(jì)帶東翼新增長(zhǎng)極。從“鐵路末梢”到“區(qū)域樞紐”，粵東城際鐵路不僅是一條交通線，更是一條發(fā)展線、民生線、幸福線。它承載著粵東人民對(duì)美好生活的向往，也昭示著這片熱土在新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展的軌道上，正加速駛向未來(lái)。