紅牛領(lǐng)隊梅基斯承認(rèn)，他的車隊和維斯塔潘因為選擇對其RB21賽車采取"高風(fēng)險"的調(diào)整，最終為此付出沉重的代價──19年來僅見，兩輛紅牛賽車皆止步于Q1。

最近六場比賽憑借三冠二亞一季軍的絕佳戰(zhàn)績，沖進車手世界冠軍之爭行列中的維斯塔潘，本周在圣保羅遭遇重大挫折，由于他的RB21嚴(yán)重缺乏抓地力，使其無法再現(xiàn)近期的強勢表現(xiàn)，甚至在沖刺賽排位賽后表示，賽車"非常不對勁"，"根本沒辦法駕駛"。

盡管維斯塔潘在沖刺賽中，藉由一次漂亮的起跑，并獲益于冠軍之爭對手皮亞斯特里的撞車退賽，而拿下了一個還算不錯的第四名成績，讓外界一度期待他能夠像往常那樣于常規(guī)排位賽中"異軍突起"。

然而結(jié)果卻讓所有人震驚，維斯塔潘最終連Q1都沒能闖過。這是四屆世界冠軍職業(yè)生涯229場大賽中，第二次因為純粹速度不足而止步于Q1，上一次則發(fā)生在2017年的中國站。

巴西站正式比賽維斯塔潘得從第八排的第16位起跑，只在隊友角田裕毅前面三個位置，而這也是紅牛車隊自2006年的日本站以來，首度兩位車手皆未能晉級Q2。梅基斯在接受采訪時表示：“沒有人料想到會這樣?！?/p>

“打從我們來到這里，就對賽車的狀態(tài)非常不滿意，你們也都能從自由練習(xí)、沖刺賽排位賽和沖刺賽中，感受到我們的掙扎。盡管如此，我們雖無力爭取勝利，但還能在第二集團中與對手斗一斗，有機會取得還不錯的成績?！?/p>

“可以這么說，我們確實在排位賽前冒了更大的風(fēng)險，想嘗試看看能否讓賽車進入更理想的狀態(tài)。顯然結(jié)果卻適得其反，而這是你在冒險時可能要付出的代價，這么做不可能每次都成功。雖然這很痛苦，但我們能從中學(xué)習(xí)并加以改進。”

梅基斯證實，紅牛車隊確實對他們的賽車進行了"相當(dāng)大幅度"的調(diào)整，而這是不得已的選擇。他們甚至在沖刺賽中把角田當(dāng)作實驗對象，為他的賽車裝上高下壓力版本的尾翼，希望能夠改善在蜿蜒的第二計時段缺乏速度的問題。

可惜這項嘗試并未奏效，因此紅牛車隊又在常規(guī)排位賽中，讓維斯塔潘采用了另一種設(shè)定方向，最終導(dǎo)致災(zāi)難性的結(jié)果。梅基斯堅稱：“若你想給自己一個找回賽車競爭力，去奪取比今天上午更好成績的機會，這是你得承擔(dān)的必要風(fēng)險?！?/p>

“可惜最后事與愿違，情況變成現(xiàn)在這樣，我們也只能接受。這些調(diào)整相當(dāng)大膽，但這是我們一貫的風(fēng)格以及應(yīng)對比賽的方式，哪怕有時會因此受到傷害。”