全新豐田穿越者剛曝光，車圈論壇就吵成了一鍋粥。有人直言“2.4T混動配雙差速鎖就是噱頭，比起普拉多3.5L的勁兒差遠(yuǎn)了，真越野還是得靠大排量自吸”；

也有準(zhǔn)車主反駁“500N·m扭矩加混動省油，剛好滿足周末輕度越野、平時通勤的需求，比普拉多更接地氣”。畢竟28-35萬預(yù)算里，想找臺兼顧家用和越野的硬派SUV，這臺車到底是“越野圈湊數(shù)的”還是“務(wù)實之選”，成了最扎心的疑問。

從核心參數(shù)橫向?qū)Ρ葋砜?，這臺穿越者在28-35萬級硬派SUV里，參數(shù)優(yōu)勢很明顯。其搭載的2.4T混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合扭矩達(dá)500N·m，比同價位帕杰羅勁暢的3.0L V6（255N·m）高出近一倍，即便對比平行進(jìn)口價超40萬的普拉多3.5L（380N·m），扭矩也領(lǐng)先31%；

油耗方面，WLTC工況下7.2L/100km的表現(xiàn)，比普拉多3.5L的10L/100km低近3成，對日常通勤用戶來說，每年能省近2000元油費。

實際駕駛體驗上，這套動力組合的實用性也得到驗證。低速越野時，混動系統(tǒng)的低扭響應(yīng)比傳統(tǒng)燃油車快0.3秒左右，配合分時四驅(qū)+前后雙差速鎖，在模擬交叉軸路況中，車輪打滑幅度控制在5%以內(nèi)，通過性不輸入門級硬派越野；

城市道路行駛時，電機介入平順，6AT變速箱換擋頓挫感微弱，方向盤轉(zhuǎn)向虛位比普拉多小15%，變道超車更靈活，智能座艙的12.3英寸車機支持CarPlay無線連接，操作流暢度比老款提升40%，后排座椅靠背角度可調(diào)節(jié)，身高185cm乘客乘坐時，腿部仍有兩拳余量，家用屬性拉滿。

當(dāng)下大排量自吸受排放政策限制，混動已成硬派SUV的主流方向，豐田TNGA-F平臺的加持，讓它與全新陸巡共享70%的核心部件，車身剛性比老款穿越者提升20%，按照豐田車型過往表現(xiàn)，其3年保值率大概率能維持在75%以上，比帕杰羅勁暢（68%）更有優(yōu)勢。

對比同品牌車型，它比陸巡低15萬左右的定價，填補了普拉多停產(chǎn)后中端硬派SUV的空白，同時比同平臺的坦途更側(cè)重家用，后排座椅填充物厚度增加2cm，舒適性遠(yuǎn)超主打皮卡屬性的坦途。

不過客觀來看，它也存在短板。高速越野時，2.4T發(fā)動機的持續(xù)動力輸出不如普拉多3.5L，時速120km/h以上再加速時，動力儲備會略顯不足；

另外，車身長度比普拉多短8cm，后備箱常規(guī)容積少50L，對多人大件行李運輸需求的用戶來說，空間會稍顯局促，但這種取舍顯然是為了平衡城市駕駛的靈活性和停車便利性。

全新穿越者絕非 “越野噱頭”，而是精準(zhǔn)踩中 28-35 萬級用戶的核心需求。它用混動省油特性解決日常通勤成本，靠雙差速鎖守住硬派底線，還填補了普拉多停產(chǎn)后的市場空白，75%+ 的保值率更添保障。

對不追極限越野、重實用的準(zhǔn)車主來說，這正是當(dāng)下兼顧家用與越野的最優(yōu)解之一，也印證了硬派 SUV 向 “務(wù)實化” 轉(zhuǎn)型的行業(yè)趨勢。