新能源銷(xiāo)量榜，這幾年就是制造業(yè)最熱鬧的“擂臺(tái)賽”，那個(gè)品牌有點(diǎn)什么大事小情，都能在熱搜上火幾天。

而其中最有看頭的，當(dāng)屬國(guó)內(nèi)車(chē)企代表比亞迪，和國(guó)外權(quán)威特斯拉的排位之爭(zhēng)。

近日，特斯拉公布第三季度全球交付量達(dá)49.7萬(wàn)輛，數(shù)據(jù)一經(jīng)發(fā)布，連華爾街亦為之震動(dòng)。

但作為把純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)揚(yáng)光大的鼻祖級(jí)品牌，過(guò)去三年特斯拉在市場(chǎng)的占有率，一直都是排在無(wú)人撼動(dòng)的榜首之上。

可當(dāng)中國(guó)電車(chē)開(kāi)始崛起，留給特斯拉的空間就開(kāi)始逐漸變小。

別看前三季度特斯拉的銷(xiāo)量很高，但整體的利潤(rùn)率卻不如當(dāng)年，凈利潤(rùn)縮水四成之多。

再看比亞迪，銷(xiāo)量跟特斯拉只差不到9萬(wàn)輛，但在增速和地盤(pán)上卻是處在一直上漲之中。

到2025年上半年，特斯拉全球市占率僅有14.4%，比亞迪卻已沖到20.9%，實(shí)打?qū)嵃牙洗髷D到身后。

這樣的數(shù)據(jù)之下，特斯拉說(shuō)不慌是不可能的。

說(shuō)起來(lái)，特斯拉和比亞迪基本是同年“出道”，一個(gè)直沖高端、一個(gè)死守平民，本以為各跑各的賽道，結(jié)果22年后還是在全球電車(chē)決賽圈撞了個(gè)正著。

特斯拉是在2003年正式成立，2004年馬斯克才加入特斯拉，從此成為特斯拉的關(guān)鍵領(lǐng)導(dǎo)者。

特斯拉一開(kāi)始就押注“純電”賽道，產(chǎn)品打法也主打垂直，先立高端形象，再逐步向下發(fā)展。

2008年上市的首款Tesla Roadster，雖然是全球首款純電動(dòng)跑車(chē)，但在續(xù)航上卻一點(diǎn)不馬虎，超長(zhǎng)393公里的長(zhǎng)續(xù)航，為汽車(chē)界帶來(lái)不小震撼。

隨后2012年上市的Tesla Model S，同樣走的是高端電動(dòng)轎車(chē)路線，簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾，強(qiáng)悍的性能，讓Model S備受追捧。

而真正讓特斯拉出圈的，還是2015年上市的Model X，鷹翼門(mén)的車(chē)門(mén)一開(kāi)，加上純電的血統(tǒng)，堪稱未來(lái)感十足。

從定價(jià)約150萬(wàn)元的Roadster，到增強(qiáng)版106萬(wàn)Model S裸車(chē)，還有價(jià)值82萬(wàn)元的Plaid版的Model X，特斯拉的定位一直都是豪車(chē)賽道的新星。

Model 3 一落地，特斯拉才算真正“飛入尋常百姓家”。

2019年上市的 Model 3定價(jià)為35.59萬(wàn)元，2021年上市的 Model Y價(jià)格為33.99萬(wàn)元。

相比于前面豪華版的三款車(chē)型，Model 3和Model Y的價(jià)格，幾乎是對(duì)半砍掉，并且隨著技術(shù)的革新，兩款車(chē)型的性能也較之前有不同程度的升級(jí)。

也是這兩款“平價(jià)”車(chē)型的出現(xiàn)，才讓特斯拉真正走向全球化的發(fā)展。

Model 3 至今仍是全球賣(mài)得最火的那臺(tái)電車(chē)，光 2024 年就售出了 50 多萬(wàn)輛，一口氣給特斯拉進(jìn)賬快一千個(gè)小目標(biāo)。

回頭看比亞迪，雖然和特斯拉同一年“出道”，但它家F3早在2005年就搶先上路，只是那會(huì)兒還在燃油車(chē)的賽道上。

而它的首款電車(chē)，是和特斯拉 Roadster同年上市的比亞迪F3DM，這款插混式混合動(dòng)力車(chē)型，也是我國(guó)首款新能源汽車(chē)。

不同于特斯拉高開(kāi)低走，比亞迪的首款新能源車(chē)定價(jià)為14.98萬(wàn)元，屬于中端車(chē)型。

但當(dāng)時(shí)人們對(duì)電車(chē)的好感度并不高，雖然銷(xiāo)量并不理想，但也奠定了比亞迪電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)航者的地位。

2009年，比亞迪再次推出首款純電汽車(chē)E6，可對(duì)于市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，電車(chē)始終都在摸索階段，同樣銷(xiāo)售效果不太理想。

一來(lái)是市場(chǎng)那會(huì)兒對(duì)電車(chē)好感度并不高，二來(lái)，咱造車(chē)起步就比歐美晚半拍，技術(shù)底子確實(shí)還十分薄弱。

即便電車(chē)發(fā)展的腳步相對(duì)同步，但在整體速度上依舊處于落后階段，但比亞迪卻始終沒(méi)有放棄追趕，這一跑就是10年。

讓比亞迪電車(chē)真正火出圈、被大眾買(mǎi)賬的，得從“漢”這臺(tái)車(chē)說(shuō)起。

比亞迪自研的刀片電池，直接把能量密度和安全系數(shù)拉滿，瞬間成了自家最硬核的王牌技術(shù)。

自打這項(xiàng)技術(shù)一飛沖天，比亞迪的電車(chē)就竹筒倒豆子一樣，一個(gè)挨著一個(gè)走向市場(chǎng)。

唐EV、秦PLUS、宋PLUS EV、海豚、元PLUS等一眾純電車(chē)型，從2021年以后開(kāi)始先后上市。

比亞迪的定價(jià)區(qū)間也如同一張大網(wǎng)，包含了各種受眾的不同需求，7萬(wàn)-15萬(wàn)的經(jīng)濟(jì)實(shí)用型，15萬(wàn)-30萬(wàn)的中大豪華型，30萬(wàn)以上的高端豪華型。

每個(gè)區(qū)間都有3-4款對(duì)應(yīng)車(chē)型可供選擇，所以只要你對(duì)電車(chē)有需求，比亞迪一定是你繞不開(kāi)的參考選擇。

一根藤上千樹(shù)花的盛況，也逐漸讓比亞迪從一個(gè)新手造車(chē)小白，走到了成熟電車(chē)制造大佬，這也成了比亞迪逐步占領(lǐng)全球的關(guān)鍵所在。

02

特斯拉開(kāi)始玩“親民價(jià)”，比亞迪卻一路沖高，兩邊全線產(chǎn)品在全球市場(chǎng)正面剛，這下輪到特斯拉頭大了。

理由很簡(jiǎn)單：比亞迪從底層一路干上來(lái)，在“性價(jià)比”三個(gè)字直秒特斯拉。

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近兩年，大家常掛在嘴邊的就是大環(huán)境不好，而這一不好不僅僅是在我國(guó)，放眼全球也沒(méi)有幾個(gè)國(guó)家真的好。

捂緊錢(qián)包過(guò)日子的不僅僅是中國(guó)人，在國(guó)外的百姓也同樣如此。

而汽車(chē)作為一個(gè)代步工具，只要滿足滿足基本需求，誰(shuí)都愿意買(mǎi)個(gè)價(jià)位更低，性價(jià)比更高的車(chē)型。

就拿兩家在全球賣(mài)得最火的兩款車(chē)，比亞迪出口王牌 ATTO 3 和特斯拉的 Model 3，在全球市場(chǎng)上來(lái)一對(duì)一比較。

在日本比亞迪ATTO 3的售價(jià)約為440萬(wàn)日元，而Model3的售價(jià)則為524萬(wàn)日元，換算成人民幣的價(jià)差約為4萬(wàn)元左右。

在澳大利亞的市場(chǎng)上，比亞迪ATTO 3的售價(jià)約為4.8萬(wàn)澳幣，而Model3的售價(jià)則為5.74萬(wàn)澳幣，價(jià)差約為4.6萬(wàn)元人民幣。

還有德國(guó)市場(chǎng)、泰國(guó)市場(chǎng)，以及歐洲的別國(guó)市場(chǎng)，整體都存在4萬(wàn)-5萬(wàn)元的人民幣價(jià)差，在性能不相上下的情況下，選誰(shuí)自然不用多說(shuō)。

一方面是“價(jià)格真香”，另一方面在海外，純電車(chē)的省錢(qián)優(yōu)勢(shì)并不明顯，續(xù)航焦慮也照樣存在。

對(duì)于基建來(lái)說(shuō)，我國(guó)的基建的完善程度和充電的便利，甚至已經(jīng)超過(guò)了一眾歐美國(guó)家。

再加上國(guó)外公共充電樁的電價(jià)可沒(méi)國(guó)內(nèi)這么香，拿澳大利亞來(lái)說(shuō)，快充花的錢(qián)比直接加油還貴。

此時(shí)比亞迪的插混型汽車(chē)，就顯得更具優(yōu)勢(shì)。

進(jìn)可在自家車(chē)位低成本補(bǔ)電，退可一鍵切回燃油模式，這套“雙保險(xiǎn)”在國(guó)內(nèi)戳中了續(xù)航焦慮，放到海外照樣好使。

且對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，中高端市場(chǎng)有性價(jià)比高于Modle 3的ATTO 3，在中端市場(chǎng)，自己還有價(jià)格更加便宜的車(chē)型海鷗、海豚等純電選擇。

說(shuō)白了，比亞迪“全價(jià)位通吃”對(duì)上特斯拉“一條線打天下”，誰(shuí)的增長(zhǎng)后勁更足，一目了然。

特斯拉的純電市場(chǎng)被比亞迪的各類(lèi)產(chǎn)品圍剿，似乎也成了發(fā)展的必然。

在全球市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)后退的同時(shí)，特斯拉于中國(guó)市場(chǎng)的處境亦愈發(fā)嚴(yán)峻。

論性能特斯拉依舊在線，可真要放到中國(guó)家庭的日常場(chǎng)景里，它就被國(guó)產(chǎn)中大型SUV“降維打擊”了。

隨著二孩政策放開(kāi)，疫情之后人們對(duì)戶外的向往，中大型SUV的價(jià)值就格外突出。

真要說(shuō)特斯拉里能對(duì)上號(hào)的，也就Model Y一個(gè)，可惜價(jià)格這塊它還真沒(méi)有理想系列車(chē)型便宜。

再說(shuō)售后，特斯拉也被后來(lái)居上的蔚來(lái)反超，全維服務(wù)這塊更是沒(méi)占到上風(fēng)。

在群眾基礎(chǔ)上，更是趕不上造車(chē)僅有幾年的小米。

還有一眾長(zhǎng)安、五菱、極客等國(guó)產(chǎn)新秀，大眾、奧迪、寶馬等一眾老牌車(chē)企，同樣下場(chǎng)新能源賽道。

一時(shí)間整個(gè)電車(chē)賽道里，擠滿了具備各種優(yōu)勢(shì)的新老玩家。

意識(shí)到自己產(chǎn)品力不足的特斯拉，也在今年推出了自己的加大款Modle YL。

不僅加大了后排的空間，將車(chē)體升級(jí)為六座的大型SUV，還將續(xù)航也提升一大截。

與此同時(shí)還在二排借鑒了國(guó)產(chǎn)電車(chē)的思路，增加了通風(fēng)和加熱。

特斯拉在今年的升級(jí)上，也不只停留在新車(chē)型上。

為了解決大家的里程焦慮，就連原有的Modle 3，也升級(jí)了800公里的超長(zhǎng)續(xù)航，力求做到給消費(fèi)者提供滿滿的安全感。

不僅如此，特斯拉還計(jì)劃在產(chǎn)品布局上增加對(duì)標(biāo)中端市場(chǎng)的Modle Q，定價(jià)預(yù)計(jì)在14-15萬(wàn)元人民幣之間。

以輕體量，小體型的特點(diǎn)，以城市通勤為切入點(diǎn)撬動(dòng)中端市場(chǎng)。

在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的情況下，特斯拉再不求變，或許真的要被一眾國(guó)內(nèi)外車(chē)企給比下去了。

查理芒格曾說(shuō)：“規(guī)模優(yōu)勢(shì)理論的本質(zhì)是，你生產(chǎn)的商品越多，你就能更好地生產(chǎn)這種產(chǎn)品?！?/strong>

這一點(diǎn)在比亞迪身上就有了很具象化的體現(xiàn)。

穩(wěn)扎穩(wěn)打20多年，擁有了在全維賽道都有定價(jià)的標(biāo)志性產(chǎn)品，在穩(wěn)步發(fā)展的同時(shí)，也有更多的經(jīng)驗(yàn)、資源、優(yōu)勢(shì)，不斷提升自己的技術(shù)，打磨自己更具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。

相信未來(lái)比亞迪在全球的發(fā)展，也會(huì)越來(lái)越好。

參考資料：

南方都市報(bào)：《特斯拉迎來(lái)中國(guó)對(duì)手，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)集體“換道超車(chē)”》

品牌觀察官：《銷(xiāo)量暴增2225%，1天4萬(wàn)輛！比特斯拉還多8萬(wàn)臺(tái)，比亞迪徹底殺瘋了》

功夫汽車(chē)：《特斯拉又被比亞迪“偷家”了？》

作者：裴不了

編輯：歌