導(dǎo)讀

最近被理想汽車MEGA召回的消息刷屏，不少汽車博主還在為是不是冷卻液原因而斗嘴，全然不顧新能源車主的切身感受。

就在此時(shí)，身為合資企業(yè)的廣汽豐田突然扔出一顆重磅炸彈：鉑智3X車型推出"三擔(dān)責(zé)"承諾——廠家直接承擔(dān)電池自燃責(zé)任、廠家直接承擔(dān)智能泊車輔助事故責(zé)任、廠家直接承擔(dān)電池衰減責(zé)任。

這波及時(shí)操作實(shí)在溫暖人心，給了想買新能源汽車的潛在客戶很大信心，真沒想到：新能源汽車大大的良心居然來自廣汽豐田！

擔(dān)責(zé)條款拉張表看看廣汽豐田對自己有多狠？

新能源車主的主要痛點(diǎn)就是：安全、衰減、售后三項(xiàng)。

根據(jù)廣汽豐田新發(fā)布的政策，廠家承諾：在車輛使用兩年或行駛五萬公里內(nèi)，若電池衰減超過10%；六年或十萬公里內(nèi)超過20%；八年或十五萬公里內(nèi)超過25%，廠家將免費(fèi)更換全新原廠電池，所有費(fèi)用由廠家承擔(dān)。

這一標(biāo)準(zhǔn)顯著高于行業(yè)普遍執(zhí)行的質(zhì)保條款，被認(rèn)為是以超行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的責(zé)任擔(dān)當(dāng)，重塑新能源汽車品牌的服務(wù)邊界。

廣汽豐田相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，新能源汽車的競爭正在從參數(shù)比拼轉(zhuǎn)向體驗(yàn)競爭，真正的領(lǐng)先不在于跑多遠(yuǎn)、充多快，而在于能否讓用戶長久信賴。

"讓每一公里都沒有焦慮，是我們提出這項(xiàng)政策的初心。"這背后既是服務(wù)體系的決心，也是對供應(yīng)鏈質(zhì)量體系的自信。

與此同時(shí)，"冬季續(xù)航守護(hù)行動"也同步推出。針對低溫環(huán)境下的電池續(xù)航下降問題，用戶如發(fā)現(xiàn)續(xù)航異常，可撥打服務(wù)熱線，廠家將在48小時(shí)內(nèi)完成檢測并出具報(bào)告，若確認(rèn)異常，將在72小時(shí)內(nèi)完成免費(fèi)更換(部分地區(qū)受物流影響時(shí)間略有延遲)。

這一快速響應(yīng)機(jī)制，被業(yè)內(nèi)認(rèn)為接近傳統(tǒng)燃油車的緊急救援標(biāo)準(zhǔn)，顯示出廣汽豐田在新能源服務(wù)流程上的成熟能力。

為了看得更明白，我們把比亞迪、特斯拉等主流新能源汽車品牌的擔(dān)責(zé)條款對比一下，廣汽豐田對自己的"狠"就一目了然了：

肉眼可見：廣汽豐田鉑智3X把電池衰減紅線拉到25%以內(nèi)，且"超標(biāo)即整包換新"寫進(jìn)廠家責(zé)任，堪稱目前行業(yè)最嚴(yán)苛。

小結(jié)：廣汽豐田一把將新勢力擅長的用戶運(yùn)營打成了標(biāo)配！

豐田三擔(dān)責(zé)的底氣來自中國供應(yīng)商

支撐廣汽豐田底氣的，是其核心電池合作伙伴正力新能。

作為廣汽豐田最大的電池供應(yīng)商，正力新能為鉑智3X量身定制了航空級標(biāo)準(zhǔn)的高性能純電電池，該電池從材料體系到生產(chǎn)一致性全面對標(biāo)航空安全標(biāo)準(zhǔn)。該電池采用正力自主研發(fā)的化學(xué)體系和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，電芯設(shè)計(jì)壽命達(dá)到8年30萬公里，電池系統(tǒng)超長循環(huán)性能超過3000次，顯著高于行業(yè)平均水平。

在低溫性能上，正力新能通過對電芯材料體系進(jìn)行低溫改善以及低溫保溫能力的提升，滿足零下20攝氏度環(huán)境30%SOC連續(xù)10次612W高功率放電，確保車輛在冬季或寒冷地區(qū)的優(yōu)良性能，解決了新能源汽車在低溫環(huán)境下的性能衰減問題。

除了長壽命與抗衰減，安全性能同樣是此次政策背后的重要支撐。正力高性能電池已提前滿足將于2026年7月實(shí)施的"史上最嚴(yán)電池新國標(biāo)"。

整包防護(hù)超國標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)完成，嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)下不泄露、不起火、不爆炸，并通過電池包底部碰撞、擠壓、振動、快充循環(huán)安全，整車刮底后涉水+高空跌落測試等一系列超綱測試，以全鏈路技術(shù)確保電池的可靠性和耐久性。

小結(jié)：廣汽豐田的三擔(dān)責(zé)相當(dāng)于對賭，把原本屬于保險(xiǎn)、屬于用戶、屬于運(yùn)氣的不確定性，全部吸收進(jìn)自己承諾。底氣是什么？是強(qiáng)大的中國供應(yīng)鏈！

市場換不來技術(shù)！自主研發(fā)的新能源汽車技術(shù)成就了合資2.0的底色

1983年4月11日，國內(nèi)第一輛桑塔納轎車在上海嘉定組裝成功；1985年3月，中德合資的上海大眾汽車有限公司成立，中國汽車工業(yè)就此進(jìn)入合資時(shí)代。

一晃過去四十余年了，中國政府一直希望的"市場換技術(shù)"沒有真正實(shí)現(xiàn)，無數(shù)有志士痛心疾首，高聲急呼：加強(qiáng)自主開發(fā)是振興中國汽車工業(yè)的唯一出路。而這一刻，由自主研發(fā)的新能源汽車實(shí)現(xiàn)了！

1. 組織定位翻轉(zhuǎn)——中方從"代工廠"變?yōu)?共創(chuàng)者"

傳統(tǒng)合資1.0時(shí)代，外方負(fù)責(zé)產(chǎn)品定義與技術(shù)封裝，中方負(fù)責(zé)渠道與政策資源，完全是"拿來主義"。

進(jìn)入新能源汽車賽道后，三電、智駕、座艙的迭代速度以月為單位，外方全球車型在中國出現(xiàn)"水土不服"：續(xù)航標(biāo)定基于WLTP工況，到中國冬季直接打?qū)φ?；車機(jī)系統(tǒng)海外供應(yīng)商半年才OTA一次，被本土新勢力"月更"碾壓。

于是合資2.0首先完成組織定位翻轉(zhuǎn)——中方團(tuán)隊(duì)拿到產(chǎn)品定義權(quán)與迭代主導(dǎo)權(quán)。

以鉑智3X為例，電池包結(jié)構(gòu)、熱管理策略、BMS標(biāo)定全部在中國閉環(huán)完成；面向中國冬季場景，團(tuán)隊(duì)做了-20℃黑河寒區(qū)3個(gè)月連續(xù)測試，電芯低溫功率放電曲線由中方工程師親手標(biāo)定，外方僅做安全冗余背書。正如上汽大眾在ID.ERA項(xiàng)目上給出的樣板：ID.ERA造型由中方設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)，整合本土供應(yīng)鏈，德方負(fù)責(zé)全球法規(guī)適配，雙方從"甲乙方"變成"合伙人"。

2. 研發(fā)鏈路前移——"在中國、為中國"到"在中國、為全球"

鉑智3X的高性能電池包從電芯化學(xué)體系到整包結(jié)構(gòu)都是原創(chuàng)：正力新能采用高性能材料體系，能量密度190Wh/kg，循環(huán)壽命3000次后容量保持率仍≥80%，-20℃低溫30%SOC連續(xù)10次612W高功率放電，高安全冗余設(shè)計(jì)，電芯在極端濫用條件下仍能保證不出現(xiàn)安全問題，已提前滿足將于2026年7月實(shí)施的"史上最嚴(yán)電池新國標(biāo)"，為用戶保駕護(hù)航。

上汽大眾更激進(jìn)：2026年起推出的18款新車?yán)铮?5款專為中國開發(fā)，其中增程、純電、插混三線并行，AI大語言模型座艙、城市NOA全系標(biāo)配，德方總部只保留品牌基因與底盤調(diào)校話語權(quán)，其余全部在中國閉環(huán)。

這意味著合資2.0正在把"在中國、為中國"升級為"在中國、為全球"，中國團(tuán)隊(duì)不再是區(qū)域適配者，而是技術(shù)輸出者。

3. 商業(yè)模式重構(gòu)——從"賣車"到"訂閱全生命周期價(jià)值"

合資1.0的收入曲線止于交車那一秒，2.0時(shí)代則把盈利點(diǎn)延伸到全生命周期。

用戶獲得"越開越新"體驗(yàn)，車企獲得"越用越賺"現(xiàn)金流，合資2.0由此完成從一次性買賣到持續(xù)訂閱的商業(yè)模式躍遷。

小結(jié)：當(dāng)日本汽車工業(yè)鼎盛時(shí)，有學(xué)者藤本隆宏寫下了《能力構(gòu)筑競爭-日本汽車產(chǎn)業(yè)為何強(qiáng)盛》一書，我覺得是時(shí)候?qū)懸槐尽吨袊妱悠嚍楹螐?qiáng)勢崛起》的書了！

最后

廣汽豐田的鉑智3X"三擔(dān)責(zé)"表面看是一次營銷事件，深層看是中國新能源產(chǎn)業(yè)鏈的成人禮！

全球汽車產(chǎn)業(yè)的競爭規(guī)則，正第一次圍繞中國場景、中國標(biāo)準(zhǔn)、中國服務(wù)來制定，中國的汽車技術(shù)、汽車供應(yīng)鏈的"反向輸出"時(shí)代，才剛剛開始，值得期待！

(本文作者顧國洪，中國汽車工程學(xué)會汽車經(jīng)濟(jì)發(fā)展分會副主任委員，曾擔(dān)任新能源汽車三電頭部企業(yè)高管、兩大汽車研究院副院長、兩大創(chuàng)投機(jī)構(gòu)投研院院長。)