現(xiàn)在的德國，看起來似乎比美國還更硬氣。德外長10月份訪華計劃，因其錯誤涉臺言行而被迫擱置。好不容易打通王毅外長電話，德外長也明確表示想要將訪華事宜再次排上日程。但德方這段時間不是為訪華創(chuàng)造條件，而是連續(xù)對華發(fā)起三次挑釁。

11月3號中德外長通話時，德國外長還明確說堅持一個中國政策，結(jié)果轉(zhuǎn)頭就有臺媒報道，已下臺的蔡英文計劃于11月8日竄訪德國，去參加所謂的“柏林自由大會”還要發(fā)言。

更讓人不舒服的是，這場活動不是民間湊數(shù)的，有消息稱德國聯(lián)邦議長等官方人士會出席，等于德國政府變相給“臺獨”分裂勢力站臺。

想想當年德國統(tǒng)一的時候，中國可是無條件支持，現(xiàn)在人家反過來在我們核心利益上捅刀子，這事兒換誰能忍？堅決反對任何“臺獨”分子以任何名義竄訪中國建交國，這種分裂行徑注定失敗，德國不可能不清楚這一點，但還是要搞這類操作，誠意何在？

除了涉臺問題，經(jīng)貿(mào)上德國也接連放狠話。當?shù)貢r間11月7日，德國央行行長納格爾又出來說話，說要是中德貿(mào)易關(guān)系持續(xù)惡化，歐洲就得考慮采取報復(fù)性措施，還強調(diào)中方的行為正受到“密切審視”，必須保護歐洲核心產(chǎn)業(yè)。

這已經(jīng)是他10月底以來第二次說這種話了，嘴上喊著強硬，卻也沒忘了補充“溝通是解決問題的最佳方式”，典型的又想施壓又想留后路。

可他仿佛忘了中德貿(mào)易早就綁在一起了，2025年前8個月，中國已經(jīng)重新成為德國最大貿(mào)易伙伴，進出口總額達1634億歐元，超過了美國的1628億歐元，德國的汽車、化工產(chǎn)品多少都靠中國市場撐著。

更讓人警惕的是，11月9日有消息披露，德國聯(lián)合政府正計劃成立專門的“中德貿(mào)易特別委員會”，全面審查與中國的經(jīng)濟安全關(guān)系，覆蓋能源、關(guān)鍵原材料進口和基礎(chǔ)設(shè)施投資等領(lǐng)域，還要每年向聯(lián)邦議會提交報告，表面說“去風(fēng)險”，說白了就是把生意和政治綁在一起，給合作上枷鎖。

但仔細琢磨就會發(fā)現(xiàn)，德國這“硬氣”背后全是矛盾，最明顯的就是政界和商界完全反著來。政界被意識形態(tài)和美國吹的風(fēng)帶偏，一門心思要搞“對華強硬秀”，可德國企業(yè)根本不買賬。

就拿西門子來說，今年4月漢諾威工業(yè)博覽會上，公司高管就明確表示“將持續(xù)加碼中國市場”，還特意成立了中國創(chuàng)新產(chǎn)品事業(yè)部，大幅增加研發(fā)投入，畢竟中國市場對西門子的戰(zhàn)略意義不言而喻。

還有寶馬、大眾這些車企，在中國的銷售額都占了三成以上，最近寶馬還在沈陽擴產(chǎn)，巴斯夫湛江的一體化基地也滿負荷生產(chǎn)，帶動高端化工材料對華供應(yīng)大幅增長。企業(yè)心里跟明鏡似的，和中國搞對抗，最后虧的是自己。

德國政界之所以敢這么硬，說白了還是怕稀土這些關(guān)鍵資源不夠用。今年10月中方加強稀土出口管制后，歐洲確實有點慌，畢竟德國95%左右的稀土都依賴從中國進口，而稀土是造汽車、風(fēng)電設(shè)備、電子元件的核心原料，沒了它德國工業(yè)就得卡殼。德國偏偏不學(xué)怎么按規(guī)則辦事，反而跟著法國等歐盟國家喊著要動用“反脅迫工具法案”施壓，這不是找錯方向了嗎？

更有意思的是，德國這波操作在歐盟內(nèi)部也沒得到一致支持。之前歐盟醞釀對中國電動汽車加征為期五年的反補貼稅，德國總理朔爾茨公開表示反對，警告此舉可能引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)，毀了歐洲汽車工業(yè)，但最終歐盟投票還是通過了這一提議，只是德國的反對態(tài)度很明確，匈牙利等國也直言這是“經(jīng)濟冷戰(zhàn)”。

寶馬、奔馳這些德國車企更是直接表態(tài)，加征關(guān)稅是“完全錯誤的做法”，會讓歐洲車企在全球市場陷入被動。德國不管自己國內(nèi)企業(yè)的強烈反對，也不管歐盟內(nèi)部的分歧，非要一條道走到黑，其實就是自默克爾之后，對華政策沒務(wù)實，被意識形態(tài)綁住了手腳。

我覺得德國現(xiàn)在最該做的，就是聽聽本國企業(yè)的真心話，別被美國帶偏了節(jié)奏。企業(yè)離不開中國市場，工業(yè)離不開中國的稀土，這些都不是靠放狠話就能拿到的。