在20-30萬(wàn)級(jí)新能源轎車市場(chǎng)中，奧迪 E5 Sportback憑借高顏值的外觀設(shè)計(jì)、領(lǐng)先輔助駕駛和獨(dú)特的品牌格調(diào)，吸引了很多消費(fèi)者的關(guān)注。那么當(dāng)下傳統(tǒng)豪華品牌產(chǎn)品力最強(qiáng)的奧迪 E5 Sportback在秋冬季環(huán)境下，頂著限速跑高速情況下，續(xù)航折扣是多少？這一期駕仕派《極速焦慮》就來(lái)幫大家測(cè)一測(cè)。

這次我們拿到的是奧迪 E5 Sportback 2026款先鋒quattro型和旗艦quattro型，也就是中配四驅(qū)和頂配四驅(qū)，分別搭載了83度電的三元鋰電池包和100度三元鋰電池包，CLTC續(xù)航623km和647km，電池冷卻方式為液冷。電芯是寧德時(shí)代供應(yīng)的。

其中，先鋒quattro型采用的是400V高壓平臺(tái)，而旗艦quattro型采用的是800V高壓平臺(tái)。所以通過(guò)以上兩款車型，我們基本上能夠測(cè)試出奧迪 E5 Sportback全系車型的高速能耗表現(xiàn)。

測(cè)試條件/環(huán)境：

測(cè)試當(dāng)天成都地區(qū)的天氣預(yù)報(bào)溫度在17°C，車輛顯示溫度為19°C左右，是個(gè)陰雨天；車上都有2個(gè)成年人，一個(gè)駕駛員，一個(gè)攝影老師?？照{(diào)開(kāi)到了22°C，2擋風(fēng)，駕駛模式為平衡模式。

出發(fā)前，我們?cè)诟咚偕系姆?wù)區(qū)把兩臺(tái)奧迪 E5 Sportback充電到了95%SOC，把相應(yīng)小計(jì)里程清理后，就上了高速。

極速焦慮的宗旨就是“在最高限速下，對(duì)電車進(jìn)行最嚴(yán)苛的續(xù)航測(cè)試”，因此在測(cè)試全程，都需要我們頂著120km/h的限速跑（除了限速100km/h的隧道等路段之外），所以整個(gè)測(cè)試下來(lái)，全程平均速度能夠做到100km/h左右。大家平時(shí)開(kāi)車關(guān)注“平均時(shí)速”這一細(xì)項(xiàng)就能知道，全程平均時(shí)速100已經(jīng)是一個(gè)非常高的勻速數(shù)字——也就是我們常說(shuō)的“純高速”。

經(jīng)過(guò)2小時(shí)左右的行駛，兩臺(tái)奧迪 E5 Sportback到達(dá)了出發(fā)時(shí)候的服務(wù)區(qū)，先鋒quattro型剩余49 %SOC，全程掉電286.6km，實(shí)際行駛223km，折扣率77.8%。

旗艦quattro型剩余54%SOC，全程掉電265.3 km，實(shí)際行駛223km，折扣率84.1%，滿電狀態(tài)下能在高速跑540km左右，算是目前我們測(cè)試過(guò)的BBA純電車中，高速續(xù)航里程最長(zhǎng)的車型。

充電測(cè)試環(huán)境/結(jié)果：

同樣，我們也在蔚來(lái)的500kW超充樁上對(duì)奧迪 E5 Sportback進(jìn)行充電，先鋒quattro型最大充電功率為114kW，恒流充電階段充電功率保持在100kW左右。到了涓流階段后，充電功率降低到了40kW左右。

旗艦quattro型最大充電功率為190kW，恒流充電階段充電功率保持在 182kW左右。到了涓流階段后，充電功率也能保持在120kW左右。

從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，搭載800V高于平臺(tái)奧迪 E5 Sportback的補(bǔ)能效率比之前我們測(cè)試過(guò)BBA純電動(dòng)車型要更好，不管是峰值功率還是恒流階段的充電功率都要更高一些。

高速動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

性能上，奧迪 E5 Sportback先鋒quattro型和旗艦quattro型都搭載了雙電機(jī)，先鋒quattro型最大功率386kW，峰值扭矩725N·m，官方百公里加速時(shí)間3.9秒；旗艦quattro型性能參數(shù)更夸張，最大功率579kW，峰值扭矩800N·m，官方百公里加速時(shí)間3.4秒，充足的動(dòng)力支持，讓奧迪 E5 Sportback在高速路上，中后段再提速時(shí)候表現(xiàn)輕松。

而且?jiàn)W迪 E5 Sportback的快并不是傻快，它是一種漸進(jìn)式動(dòng)力釋放的快感，高速中后段巡航時(shí)深踩電門，動(dòng)力線性攀升且無(wú)突兀感，超車時(shí)表現(xiàn)的四平八穩(wěn)，這種調(diào)校邏輯與奧迪燃油車的可控激情一脈相承。

NVH方面，兩款?yuàn)W迪 E5 Sportback的數(shù)據(jù)基本相同：100 km/h時(shí)候在60dB左右；120 km/h時(shí)候?yàn)?2dB左右。從測(cè)試數(shù)據(jù)來(lái)看，奧迪 E5 Sportback車內(nèi)靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，在同價(jià)位車型中有優(yōu)勢(shì)。

行駛質(zhì)感方面，奧迪 E5 Sportback采用了前雙叉臂/后五連桿獨(dú)立懸掛，而且旗艦quattro型還標(biāo)配了空氣懸架，從實(shí)際高速體驗(yàn)來(lái)看，這套“空氣懸架+后輪轉(zhuǎn)向”的組合在高速場(chǎng)景中優(yōu)勢(shì)很明顯：通過(guò)起伏時(shí)車身晃動(dòng)會(huì)被有效抑制，120km/h過(guò)彎時(shí)側(cè)傾控制優(yōu)于預(yù)期，而后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓變道動(dòng)作更輕盈，無(wú)需頻繁修正方向，操控感很足。

此外，在高速輔助駕駛體驗(yàn)方面，奧迪 E5 Sportback搭載了Momenta提供的輔助駕駛方案，從二繞跑一圈的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，這套輔助駕駛系統(tǒng)的表現(xiàn)很成熟。跟車距離控制精準(zhǔn)，自動(dòng)變道時(shí)會(huì)提前觀察側(cè)后方來(lái)車，遇大型貨車主動(dòng)偏離半車道并短暫降速，安全性和通勤效率值得肯定。

小結(jié)：

根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，奧迪 E5 Sportback的高速續(xù)航達(dá)成率和充電效率在同級(jí)、同價(jià)位純電轎車中表現(xiàn)不錯(cuò)。更關(guān)鍵的是，奧迪 E5 Sportback還擁有線性的動(dòng)力輸出和可靠好用的輔助駕駛功能，展現(xiàn)了傳統(tǒng)豪華品牌在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的務(wù)實(shí)態(tài)度。所以綜合來(lái)看，如果你想在豪華品牌中，買一個(gè)高顏值，續(xù)航實(shí)在純電轎車的話，奧迪 E5 Sportback是一個(gè)值得考慮的選擇。