在電動車高速發(fā)展的時(shí)期，圍繞“電池安全”的爭論不斷。只要在路上看到有車出現(xiàn)了事故，尤其是燃燒，就會出現(xiàn)“肯定是電車”的評論。不可否認(rèn)，電動汽車有優(yōu)勢就有弊端，電池續(xù)航、電池安全性等等都是消費(fèi)者很關(guān)心的點(diǎn)。

實(shí)際上，在外界對電動車電池安全性生疑時(shí)，有一項(xiàng)黑科技——固態(tài)電池，被各大汽車廠商推向了“神壇”，聲稱這項(xiàng)技術(shù)不僅能夠解決電池續(xù)航的問題，安全性也更有保障。

陸續(xù)地，越來越多的汽車廠商聲稱，開始布局固態(tài)電池技術(shù)，增加科研投入，就是要加速這項(xiàng)黑科技的落地。那么，什么是固態(tài)電池技術(shù)，優(yōu)勢又有哪些呢？咱們先來說清楚這個(gè)。

簡單來說，現(xiàn)在的電動車電池幾乎都采用的是液態(tài)電解液，這就是為什么電動車底盤磕碰一下，就可能出現(xiàn)電池漏液的情況。液態(tài)電解液的優(yōu)點(diǎn)是充電快，但缺點(diǎn)則是，易燃易爆炸！尤其在碰撞時(shí)，如果產(chǎn)生了火星，很可能就會迅速起火，有比較大的安全隱患。

固態(tài)電池呢？則是將整個(gè)電解液換成了固態(tài)，水變成了果凍，是不是就安全多了。當(dāng)然，除了安全性提升外，重點(diǎn)在于，固態(tài)電池的能量密度更高，可以輕輕松松就做到500Wh/kg，要知道現(xiàn)在最頂?shù)娜囯姵匾膊贿^300Wh/kg的水平。這相當(dāng)于，用上固態(tài)電池后，電車可以輕輕松松跑上千公里，而且充電也快。

這樣聽起來是不是也覺得很不錯(cuò)，補(bǔ)齊了所有短板，還繼續(xù)延長了優(yōu)勢，這技術(shù)要是真的能夠落地的話，可以說是電動車發(fā)展歷史中的又一里程碑了。所以說，在固態(tài)電池技術(shù)被提出后，中日韓的各大科技巨頭們，包括寧德時(shí)代、比亞迪、豐田、松下以及三星、LG等全都入局了。但現(xiàn)在距離這項(xiàng)技術(shù)被提出，已經(jīng)過去十年了，固態(tài)電池技術(shù)吹的響，落地卻遙遙無期，為何？難道中日韓都沒招了嗎？

實(shí)話實(shí)說，固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，難度是真的大，三座大山攔住了中日韓各大科技巨頭的去路，不管是材料、工藝還是成本控制，每一項(xiàng)都很難。先說材料吧，選擇什么材料作為固態(tài)電池的原材料，各國都有不同意見。中國選擇的是“氧化物”，優(yōu)勢在于穩(wěn)定，但難點(diǎn)在于硬度比較高，不易貼合，要直接制作成固態(tài)電池有難度，所以只能先走半固態(tài)的路線，屬于“邊走邊看邊學(xué)”的狀態(tài)。

日本選擇的是“硫化物”，優(yōu)勢在于離子導(dǎo)電率高，也就是說快！但缺點(diǎn)則是不夠穩(wěn)定，又怕水，又怕氧，如果出現(xiàn)泄漏的話，一不小心就是大事故了。歐美、韓國則選擇了“聚合物”，優(yōu)勢是安全，但缺點(diǎn)是性能太弱。

所以說，光是這個(gè)材料方向上，每個(gè)國家都有自己不同的技術(shù)路線，這也導(dǎo)致了固態(tài)電池技術(shù)的整體進(jìn)度被拖慢了，沒有一個(gè)共同的研發(fā)方向。

再來說制造工藝，液態(tài)電池的制造工藝相對就比較簡單，操作方便，只需要把液體灌裝進(jìn)去就可以了，但固態(tài)電池則復(fù)雜的多，需要把材料一層一層的貼合并且壓實(shí)。固體材料本身就比較硬，貼合難度大，貼合的太緊或太松都不行。到底是用高溫?zé)€是用高壓壓，都需要去試錯(cuò)。換一種做法，就要換一整套流程，一整套設(shè)備，一整套工藝，這也是固態(tài)電池研發(fā)進(jìn)度慢的一個(gè)主要原因。

最后就是成本控制，中國之所以選擇“氧化物”作為原材料也是考慮到了成本問題。像日本選擇“硫化物”，最終也會被卡在成本的難關(guān)上。要知道，液態(tài)電解質(zhì)的成本已經(jīng)被控制到了10美元一公斤的水平，但硫化鋰呢？一公斤大約需要1500-2000美元，幾乎差了20倍之多。而且這還僅僅只是材料成本，還沒有算新建生產(chǎn)線、良品率等問題。試問，如果固態(tài)電池的成本甚至比一輛車還貴，你是消費(fèi)者會怎么選？

所以說，固態(tài)電池要實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，或許還要等一段時(shí)間。但個(gè)人認(rèn)為，中國穩(wěn)扎穩(wěn)打的思路，勝算或許更大。雖然性能比不上硫化物，但先搞落地，再在實(shí)踐中不斷優(yōu)化，才能跑得快、跑得實(shí)，跑得穩(wěn)。日本想要一錘定音，直接彎道超車，但漸進(jìn)式突破或許是更好的選擇，你怎么看呢？