【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，由于在中國市場銷售表現(xiàn)持續(xù)低迷，本田汽車將調(diào)整在中國的產(chǎn)品發(fā)布規(guī)劃，尤其是純電動汽車的上市戰(zhàn)略，以提高成本競爭力。

其中，本田原定于2025年12月前上市的旗艦純電動轎跑車型，將推遲至2026年后上市；后續(xù)車型的發(fā)售時間也將延期。

本田 視覺中國

本田純電動車型戰(zhàn)略規(guī)劃的調(diào)整，主要受純電動品牌“燁”首批車型市場反饋不佳的影響。

今年3-4月，本田在華的兩家合資公司東風(fēng)本田和廣汽本田曾陸續(xù)上市S7和P7兩款“燁”品牌純電動中型SUV。其中S7初始售價區(qū)間高達(dá)25.99萬-30.99萬元；P7的初始售價區(qū)間也達(dá)到19.99萬-24.99萬元。

東風(fēng)本田S7 視覺中國

盡管這兩款車型集成了中國本土研發(fā)的電動化及智能化技術(shù)，但從市場表現(xiàn)看，其中國新能源汽車市場仍然缺乏競爭力。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，盡管上市后不久迅速宣布降價，但東風(fēng)本田S7自上市以來累計銷量僅1000輛出頭，廣汽本田P7累計銷量也僅1400輛左右。

《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道稱，由于S7和P7銷量低迷，本田認(rèn)為后續(xù)純電動車型的價格競爭力也不及中國自主品牌，因此必須重新調(diào)整包括性能在內(nèi)的開發(fā)計劃，目前正在確定延期時間，可能會長達(dá)一年。

廣汽本田P7 視覺中國

此外，本田曾在2024上半年提出到2040年全球所有新車都變?yōu)榧冸妱悠嚭蜌淙剂想姵剀嚨膽?zhàn)略，其中計劃在中國市場將在2035年實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。不過，隨著中國電動化產(chǎn)品布局的更迭，本田這一戰(zhàn)略或也將產(chǎn)生變化。

在中國市場，包括本田在內(nèi)的日系車企正遭受自主品牌新能源汽車的圍攻。因此近年來，日系車企也陸續(xù)推出一些全新的電動化產(chǎn)品，其中不乏與中國本土智能電動化供應(yīng)鏈企業(yè)深度合作的車型，如豐田基于RCE體制的鉑智3X、bZ5等車型，日產(chǎn)的N7等車型，由于價格下探至自主品牌主流車型的競爭區(qū)間，均取得了相對不錯的市場反響。

相較之下，本田的“燁”品牌電動車卻因價格不夠親民而初戰(zhàn)不利，進(jìn)而既影響了后續(xù)產(chǎn)品規(guī)劃，也使“燁”品牌自身形象受損。

今年前三季度，日系車企中在華勢頭最好的仍是豐田，銷量達(dá)130.17萬輛，同比增長4.9%；日產(chǎn)累計銷量為45.71萬輛，同比下降8%；而本田累計銷量為46.8萬輛，比日產(chǎn)略高，但比去年同期下降20.5%，在主要日系車企中降幅最大。

盡管如此，中國市場銷量仍占本田全球銷量的20%以上，是本田僅次于美國的全球第二大市場。因而中國市場的衰退將直接影響本田全球市場的業(yè)績。

在2020年，本田中國曾取得近163萬輛的銷量巔峰成績，然后其后銷量便逐年下滑，至2024年更是跌至85.2萬輛，僅為巔峰時期的約一半；今年1-10月，本田中國累計銷量僅為52.8萬輛，同比下降20.4%。

而根據(jù)本田披露的財報，2024財年 (2024年4月—2025年3月)的凈利潤為8358.4億日元（約合人民幣386.3億元），同比下降24.5%；2025上半財年（2025年4月-2025年9月）凈利潤為3118.29億日元（約合人民幣144.1億元），同比下降37.0%。

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