央視網(wǎng)消息：海洋是地球生命的搖籃，蘊藏著無數(shù)珍貴的資源寶藏?！笆逦濉币?guī)劃建議提出，要加強海洋開發(fā)利用保護；推動海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)海洋強國。9日晚的第十五屆全國運動會開幕式上，來自南海上千米深的海底火種點燃主火炬塔。下面就讓我們一起跟隨鏡頭走進神秘海洋，感受深海“源火”的采集之旅。

這里是廣州南沙區(qū)的一個科考碼頭，記者身后的海洋地質(zhì)二號就是此次執(zhí)行取火任務(wù)的科考船。它就像是一個海上的移動實驗室，大部分時間這艘科考船都在南海等海域執(zhí)行科考任務(wù)。

2025年9月16日，這艘科考船從廣州出發(fā)，穿越深中通道、港珠澳大橋，2天后到達我國南海海域的海馬冷泉區(qū)，開展“源火”采集作業(yè)。

中國地質(zhì)調(diào)查局廣州海洋局三亞所天然氣水合物室副主任 張偉：海馬冷泉是我們國家在南海發(fā)現(xiàn)的一個巨型的冷泉，它是與可燃冰伴生的一種指示標(biāo)志?？扇急娜騼α渴蔷薮蟮模鞘?、煤炭和天然氣這種資源量的2倍，被公認(rèn)為一種未來的替代能源。

在記者身后，就是本次負(fù)責(zé)“源火”采集的“海馬”號深海遙控潛水器。此次采集“源火”的海馬冷泉區(qū)，最早就是由它發(fā)現(xiàn)并命名的?！昂ｑR”號的整體國產(chǎn)化率是超過了90%，最大的下潛深度達到了4500米。

中國地質(zhì)調(diào)查局廣州海洋局工程師 葉俊聰 ：在海底作業(yè)的時候，首先通過主要的攝像頭尋找冷泉的噴口。在找到冷泉噴口之后，再通過機械臂拾取。

在“海馬”號潛入深海后，科研人員遠(yuǎn)程操控機械臂，采集冷泉口溢出的可燃冰及伴生氣體，當(dāng)足量可燃冰在采集艙內(nèi)降壓分解，產(chǎn)生的甲烷氣體即為“源火”氣源。指揮員按下引燃開關(guān)，科考船甲板面的光伏發(fā)電裝置將太陽能轉(zhuǎn)化為電能并傳輸?shù)胶５?，從而實現(xiàn)天海聯(lián)動引燃“源火”。

這簇來自南海1522米深處的“源火”點亮了十五運會的熊熊“圣火”，創(chuàng)造了深海取火的奇跡，也發(fā)出了照亮未來的宣言。

漆黑一片的的海洋深處，海馬冷泉的使命仍在繼續(xù)。專家介紹，經(jīng)過近十年的深入調(diào)查，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)海馬冷泉經(jīng)歷了三個主要的冷泉演化生命階段。從冷泉初始階段的甲烷細(xì)菌到冷泉壯年期的貝類、螺類及帝王蟹等生物，再到衰退期的管狀蠕蟲等寄居生物，不同階段的海馬冷泉孕育了不同種類的海底生物，是科學(xué)家們研究生命起源、極端環(huán)境生命演化的寶貴場所。

記者手邊的這些生物樣本看起來沒有什么特別，但其實都是取自于水深1000多米的海底，也就是海馬冷泉。像這樣的生態(tài)系統(tǒng)并不是依賴于光合作用，而是靠海底不斷滲漏的硫化氫、甲烷等物質(zhì)，形成的一個獨特由化能合成的生態(tài)系統(tǒng)。

“十五五”期間，中國將向海底世界發(fā)起新的探索。今年2月，國家重大科技基礎(chǔ)設(shè)施“冷泉生態(tài)系統(tǒng)研究裝置”在廣州南沙正式開工建設(shè)，該裝置總耗資26.6億元，由水面保障母船、海底實驗室、保真模擬系統(tǒng)三大部分組成，計劃2030年建成。其中，海底實驗室體積相當(dāng)于3個中國空間站的大小，將成為世界首個2000米級坐底式可載人長期駐留的深海實驗室。

海底深處的奧秘仍在等待更多硬核科技的“解鎖”，而浩瀚無垠的海面也在見證更多夢想的遠(yuǎn)行。

1500公里外，上海外高橋造船廠的2號船塢里，我國第二艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·花城”號正在進行緊張的內(nèi)裝和調(diào)試工作，建設(shè)進度已近85%?！跋啾仁字拼麄€船體長度加長17米，同時總噸位增加0.64萬總噸 公共區(qū)域以及室外區(qū)域的整體面積上進行了一定增加，這樣的話給乘客的體驗度會進一步提高?！敝写飧邩蛟齑邢薰靖笨偨?jīng)理陳劍威說。

陳劍威說，雖然建造的體量更大，但花城號的建設(shè)周期卻明顯縮短，整體建造效率大約提升了20%，而這得益于多項創(chuàng)新技術(shù)和經(jīng)驗積累。記者了解到，建造之初，設(shè)計部門就建好了全船的完整三維模型，相當(dāng)于已經(jīng)在電腦上實現(xiàn)了一次模擬造船。此外，預(yù)制艙技術(shù)的廣泛應(yīng)用也是提高效率的關(guān)鍵因素之一。負(fù)責(zé)人介紹，可以把花城號上的每一個房間都看作一個獨立的小單元，小單元內(nèi)部的裝修和設(shè)備安裝都可以提前預(yù)制，然后再整體搬入船體之中，這樣可以大幅提升建造效率。

“愛達·花城”號全船有2838間房間，其中超過1100間采用預(yù)制艙技術(shù)，內(nèi)裝總周期目前已經(jīng)比首制船少了8個月。根據(jù)計劃，“愛達·花城”號將于2026年年底完成交付，并以廣州南沙為母港，常態(tài)化運營國際航線，重點服務(wù)粵港澳大灣區(qū)市場。

“愛達·花城號在空間設(shè)計，包括科技配備，以及郵輪體驗等方面都進行了一個全面的升級，包括千人大劇院、購物中心、藝術(shù)長廊等等，這些特色的休閑場景。同時也搭載了更先進的智能科技，包括人工智能技術(shù)，艙房和公共區(qū)域也將引入智能交互系統(tǒng)。”相關(guān)工作人員介紹。

作為“愛達·花城”號的“前輩”，首艘國產(chǎn)大型郵輪愛達·魔都號已經(jīng)成功完成了多次出海的旅程，剛剛結(jié)束一個新航次的“愛達·魔都”號，靠泊在上海吳淞口國際郵輪港，乘客陸續(xù)下船，港口一下熱鬧起來。首艘國產(chǎn)大型郵輪“愛達·魔都”號主要航線覆蓋日本、韓國，航程在4—7天左右。負(fù)責(zé)人介紹，郵輪就像一個巨大的主題公園，不僅提供“一站式”的服務(wù)，還可以在船上參觀藝術(shù)展、看話劇、品嘗各國美食，領(lǐng)略各地風(fēng)情。

愛達·魔都號的12層甲板也是能夠親近自然、看到大海，同時主要的戶外娛樂活動的休閑區(qū)域之一。記者了解到，運營近兩年來，“愛達·魔都”號累計運行了超過150個航次。

業(yè)內(nèi)預(yù)測，2030年中國將成為世界最重要的郵輪市場，屆時游客量將達到1000萬人次。到2035年，我國每年郵輪產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟規(guī)模將突破4000億元人民幣，郵輪產(chǎn)業(yè)有望發(fā)展成為我國海洋經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展、拓展“藍(lán)色經(jīng)濟”空間的重要產(chǎn)業(yè)集群。蔚藍(lán)大海上，我們正向著海洋強國夢想航進。

編輯：劉潔 責(zé)任編輯：劉亮