最近，又有人說(shuō)“增程技術(shù)不行了”，主要論據(jù)是今年7—9月增程車型出現(xiàn)了同比10%左右的銷量下滑……

當(dāng)有人說(shuō)“增程要完”的時(shí)候，不妨先深吸一口氣——因?yàn)?，這句話我們聽過(guò)太多次了。

新能源市場(chǎng)每一次波動(dòng)，都伴隨著一輪“路線終結(jié)論”。幾年前說(shuō)插混沒(méi)戲，如今插混月銷幾十萬(wàn)；去年唱多純電，結(jié)果純電車廠也在紛紛加碼增程。技術(shù)的進(jìn)退，從來(lái)不是口號(hào)決定的，而是由市場(chǎng)節(jié)奏和用戶需求共同雕刻的。

銷量回調(diào)≠衰退，基數(shù)效應(yīng)正在發(fā)揮作用

過(guò)去兩年，增程車經(jīng)歷了一場(chǎng)近乎“爆發(fā)式”的增長(zhǎng)：從2023到2024年，市場(chǎng)規(guī)模成倍放大，理想、問(wèn)界、深藍(lán)、零跑幾乎包攬了大盤。到了2025年，出現(xiàn)階段性回調(diào)，本質(zhì)上是高基數(shù)之后的自然回落——這是市場(chǎng)周期，不是衰退信號(hào)。

以今年7—9月的數(shù)據(jù)為例，增程車銷量雖出現(xiàn)同比下滑，但環(huán)比保持穩(wěn)定?？紤]到2024年同期是增程爆發(fā)的峰值期，這樣的回調(diào)反而意味著市場(chǎng)正在從狂熱轉(zhuǎn)向理性。

用“增量思維”去看“負(fù)增長(zhǎng)”，是對(duì)市場(chǎng)節(jié)奏的誤讀。任何高速成長(zhǎng)的細(xì)分市場(chǎng)在跨過(guò)“爆發(fā)期”后，都會(huì)進(jìn)入“平衡期”——泡沫被擠出，需求更真實(shí)。

再看結(jié)構(gòu)層面，所謂“市場(chǎng)降溫”，其實(shí)也被統(tǒng)計(jì)口徑誤導(dǎo)了。當(dāng)前，增程銷量仍主要集中在理想、問(wèn)界、深藍(lán)、零跑四個(gè)品牌，這四家撐起了超過(guò)八成的市場(chǎng)份額。而2025年以來(lái)，大量新品牌加入增程陣營(yíng)——從合資到新勢(shì)力，紛紛試水——導(dǎo)致整體平均增速被攤薄。

若剔除剛上市或仍在爬坡期的車型，頭部品牌仍在穩(wěn)中增長(zhǎng)。理想L系列、問(wèn)界新M7和深藍(lán)S7（參數(shù)丨圖片）等主力車型，市場(chǎng)占有率并未下滑，反而在中高端區(qū)間實(shí)現(xiàn)了更穩(wěn)的滲透。

因此，所謂的“退潮”，更像是統(tǒng)計(jì)上的正常波動(dòng)，而非真實(shí)的市場(chǎng)轉(zhuǎn)向。

純電反彈≠增程被取代

近期，純電占比上升，被部分評(píng)論解讀為“增程需求下滑”的證據(jù)。但這其實(shí)也是邏輯錯(cuò)位。

純電銷量的增長(zhǎng)，主要來(lái)自A00級(jí)與A級(jí)市場(chǎng)——吉利星愿、五菱繽果、比亞迪海鷗這些入門級(jí)車型放量，價(jià)格集中在十萬(wàn)元以下。而增程車的核心戰(zhàn)場(chǎng)在B級(jí)以上，價(jià)位集中在20萬(wàn)—40萬(wàn)元區(qū)間。兩者并非直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，用整體新能源結(jié)構(gòu)的變化來(lái)推斷增程式微，實(shí)為邏輯錯(cuò)位。

換句話說(shuō)，純電的增長(zhǎng)在補(bǔ)足低端市場(chǎng)，增程的穩(wěn)定在支撐中高端市場(chǎng)。它們是分層共存，而不是你死我活。

還有不少人認(rèn)為充電樁越多，增程的意義就越小。但事實(shí)遠(yuǎn)沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。雖然全國(guó)充電樁保有量已超千萬(wàn)，但布局極不均衡——城市主干道密集，高速、三四線城市、北方冬季場(chǎng)景依然稀缺?！袄m(xù)航焦慮”并非心理問(wèn)題，而是現(xiàn)實(shí)算賬：春節(jié)返鄉(xiāng)路上排隊(duì)充電兩小時(shí)，是實(shí)實(shí)在在的痛。對(duì)于高頻通勤+偶爾長(zhǎng)途的家庭用戶來(lái)說(shuō)，增程仍然是最省心的選擇。

在相當(dāng)多的場(chǎng)景中，增程車“可油可電”的靈活性，依然具備不可替代的價(jià)值。這，正是理想、問(wèn)界等增程車型用戶忠誠(chéng)度高的根本原因：電驅(qū)的平順與油補(bǔ)的自由，共存于一車。

“過(guò)渡技術(shù)”≠“短命技術(shù)”

增程本質(zhì)上是一種電驅(qū)架構(gòu)，其生命力取決于能否持續(xù)適應(yīng)用戶需求。有人僅僅因?yàn)樗骖櫫巳加团c純電的特點(diǎn)，就將其認(rèn)定為“過(guò)渡技術(shù)”，進(jìn)而把“過(guò)渡”與“淘汰”劃等號(hào)，這也是對(duì)技術(shù)生命周期的大誤解。

在能源轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)周期里，沒(méi)有哪種技術(shù)是一蹴而就的“終局解”。增程的存在邏輯不是“替代”，而是“適配”——只要用戶場(chǎng)景多元、能源體系不完善，它就有合理性。

更何況，增程也還在進(jìn)化。新一代增程器熱效率已超過(guò)45%，固態(tài)電池等新型電池技術(shù)，未來(lái)也將賦能增程車型，帶來(lái)更長(zhǎng)純電續(xù)航與更低能耗；新技術(shù)結(jié)合后，能進(jìn)一步壓縮油耗、提升純電行駛比。

當(dāng)增程開始變“聰明”，它就不再只是“油箱+電池”的妥協(xié)體，而是一個(gè)能量系統(tǒng)優(yōu)化的智能平臺(tái)?！斑^(guò)渡技術(shù)”并不等于短命技術(shù)。增程作為電驅(qū)體系中的一環(huán)，只要用戶需求存在，它的存在就是合理的。業(yè)內(nèi)人士或許關(guān)心技術(shù)路線，但用戶更在意實(shí)際體驗(yàn)。沒(méi)有消費(fèi)者會(huì)單純因?yàn)椤凹夹g(shù)先進(jìn)”選擇一款車，最終決定購(gòu)買的，永遠(yuǎn)是產(chǎn)品能否滿足自身需求。

理想、問(wèn)界的動(dòng)作其實(shí)已經(jīng)說(shuō)明了一切：它們沒(méi)有放棄增程，而是在同時(shí)布局純電、增程兩條路線。未來(lái)的車企競(jìng)爭(zhēng)，將不是“路線之爭(zhēng)”，而是體系之戰(zhàn)——誰(shuí)能在不同能源形態(tài)下，為用戶提供穩(wěn)定的全場(chǎng)景出行方案，誰(shuí)就能活得更久。

結(jié)語(yǔ)

越過(guò)山丘，才發(fā)現(xiàn)風(fēng)景更遼闊。增程技術(shù)的“山丘”，不是盡頭，而是轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

它正在從“焦慮的解藥”，變成“體驗(yàn)的基礎(chǔ)”；從階段性爆款，走向結(jié)構(gòu)性剛需。當(dāng)市場(chǎng)喧囂退去，那些真正理解用戶、持續(xù)優(yōu)化系統(tǒng)的品牌，才會(huì)在增程賽道上留下長(zhǎng)線價(jià)值。至少2025年的當(dāng)下，增程遠(yuǎn)未止步，它只是從爆發(fā)期走進(jìn)深耕期——從“短跑”變成了“馬拉松”。