蔚來車主月租728，電池丟了還被催費(fèi)，產(chǎn)權(quán)游戲誰買單

我朋友去年買了輛蔚來ES6，選了BaaS電池租賃方案，當(dāng)時覺得首付比較低，每個月只要交728塊，感覺挺劃算，結(jié)果今年他想換車，去二手車市場問價，車商直接說這車電池不歸車主，他們不敢收，更麻煩的是，他把車賣掉之后，電池被車商拆走了，可蔚能公司還在催他繼續(xù)交月租，還說如果不交就要起訴他，連他的賬戶也可能被凍結(jié)。

這事聽起來有點(diǎn)離譜，可確實(shí)有不少人遇到過，有用戶算過一筆賬，五年下來租金就要四萬三，十年就得八萬七，比直接買一塊新電池還貴，而且租電池不等于免費(fèi)換電，每次換電還得另外付錢，有人抱怨說，這就像租個油箱來開車，油要自己買，油箱還得按月交錢。

最麻煩的是電池所有權(quán)問題，名義上車是車主的，但電池歸蔚能公司管理，車主沒法查看電池的生產(chǎn)日期、使用次數(shù)和剩余壽命，2024年有位車主賣車時電池被人拆走，價值十二萬八的資產(chǎn)沒了，可月租還得繼續(xù)交，如果車主不交，蔚能公司會以違約為由起訴，還能把車主的蔚來APP賬戶鎖住。

二手車市場也擔(dān)心這個問題，BaaS版本的蔚來在二手平臺上普遍比買斷版本便宜幾萬塊錢，車商不敢收購，買家也不敢下手，就怕之后突然收到補(bǔ)交租金的提醒，電池是車輛的關(guān)鍵部分，但它并不屬于車主，整個車輛的估價體系就全亂套了，長期用這輛車的人會發(fā)現(xiàn)車子越開價值越低，自己的資產(chǎn)也在不知不覺中減少。

有人覺得BaaS方案不錯，認(rèn)為三年內(nèi)換車的話，初期負(fù)擔(dān)比較輕，保險費(fèi)用也不會因?yàn)殡姵貎r格上漲而變高，但也有人批評這種做法，認(rèn)為它限制了消費(fèi)自由，實(shí)際上是把用戶和債務(wù)綁在一起，加油是購買能源，租電池卻是租賃資產(chǎn)，兩種做法性質(zhì)完全不同，特斯拉和比亞迪都沒有推行這類方案，小鵬曾經(jīng)嘗試過，但在2023年就取消了，理想汽車則從一開始就沒有參與這個模式。

政策這塊沒人管，工信部2024年發(fā)的電池回收辦法里沒提到租賃模式該由誰負(fù)責(zé)，消協(xié)也沒發(fā)過相關(guān)提醒，12315平臺上2025年第三季度新能源車租賃投訴數(shù)量增加了一倍多，其中超過六成都是蔚來BaaS服務(wù)引發(fā)的。

蔚來之前推出BaaS服務(wù)，說這是車電分離的新方案，但相關(guān)的配套措施都沒跟上，電池折舊標(biāo)準(zhǔn)不明確，報廢責(zé)任沒人承擔(dān)，二手車交易流程也沒說明白，蔚能公司從不公開運(yùn)營數(shù)據(jù)，用戶只能自己猜測，技術(shù)上看起來先進(jìn)，商業(yè)上卻有很多漏洞，讓用戶陷入兩難處境。