2025年11月5日上午，由京東、廣汽集團、寧德時代聯(lián)合推出的“國民好車” 埃安 UTsuper1號車在廣汽埃安長沙智能生態(tài)工廠正式下線，并將在京東獨家銷售。

針對新能源汽車市場“高價低配”“續(xù)航焦慮”“服務(wù)斷層”等痛點，京東依托自身供應(yīng)鏈優(yōu)勢與采銷專業(yè)能力，聯(lián)合廣汽集團與寧德時代，共同推出埃安UTsuper，致力于打造用戶買得起的高品質(zhì)新能源汽車。

當新能源汽車市場滲透率持續(xù)提升，“高價低配”、“續(xù)航焦慮”、“服務(wù)斷層” 仍困擾著廣大消費者，京東的入局并非偶然，而是其十年汽車生態(tài)布局的必然結(jié)果。京東汽車營銷負責人陸歡明確表示，京東“不涉足制造環(huán)節(jié)”，而是聚焦自身最擅長的領(lǐng)域，以用戶洞察為核心，打通零售與服務(wù)全鏈路。“我們的目標是讓用戶買車像買電器一樣簡單?！?/p>

在億歐汽車看來，支撐這一戰(zhàn)略的是京東兩大核心優(yōu)勢：

其一，覆蓋超7億用戶的消費數(shù)據(jù)沉淀與幾十萬份 “國民好車” 專項調(diào)研，精準捕捉到 83% 用戶期待 10 萬元以下價格、99% 將安全列為首要考量等核心訴求，為產(chǎn)品研發(fā)提供了精準方向；

其二，已建成的超3000家京東養(yǎng)車門店與4萬余家合作門店網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)建起覆蓋選車、購車、用車、養(yǎng)車的全生命周期服務(wù)閉環(huán)。正如陸歡所言，京東的目標是讓 “買車像買電器一樣簡單”，通過線上獨家銷售、模塊化套餐選配、線下就近交付的模式，將汽車從 “一次性大件商品” 轉(zhuǎn)化為 “可配置的服務(wù)組合”。

更深層的邏輯在于，京東通過此次合作實現(xiàn)了從“賣車” 到“運營汽車生態(tài)” 的升級。不僅將自身供應(yīng)鏈優(yōu)勢延伸至汽車領(lǐng)域，還通過與寧德時代共建換電服務(wù)入口、與廣汽深化售后合作，讓京東APP成為集購車、租電、換電、養(yǎng)車于一體的綜合服務(wù)平臺，賦予汽車消費更強的靈活性。

陸歡進一步解釋：“我們通過線上獨家銷售、模塊化套餐選配、線下就近交付的模式，將汽車從‘一次性大件商品’轉(zhuǎn)化為‘可配置的服務(wù)組合’，甚至能在618、雙11等節(jié)點推出換電折扣等創(chuàng)新權(quán)益?！?/p>

更深層的邏輯在于，京東通過此次合作實現(xiàn)了從 “賣車”到“運營汽車生態(tài)” 的升級。

陸歡強調(diào)：“‘國民好車’不是單一款車，而是三方合作的準入標準和用戶IP，核心是‘好車不貴’。好車定義包含品質(zhì)、智能、續(xù)航補能、服務(wù)四個維度，三方專注各自價值創(chuàng)造，實現(xiàn) 1+1+1>3 的效果，而非包攬所有環(huán)節(jié)?！?/p>

目前，京東已與寧德時代在巧克力換電自營店達成供應(yīng)鏈深度結(jié)合，用戶后續(xù)可在京東 APP直接操作換電服務(wù)，真正讓汽車消費具備更強靈活性。

三方默契，各守其位，打造1+1+1>3的鐵三角

這場跨界合作的核心默契，在于三方精準的角色定位與價值互補，避開了傳統(tǒng)合作中“權(quán)責不清、資源內(nèi)耗”的陷阱。正如陸歡強調(diào)的，三方“專注各自價值創(chuàng)造，而非包攬所有環(huán)節(jié)”，形成了清晰的分工體系：

廣汽集團：品質(zhì)制造的基石，以長沙智能生態(tài)工廠的燈塔級工藝為保障。

廣汽UT車型產(chǎn)品總經(jīng)理涂序聰詳細介紹了制造標準：“這款車采用一體式熱成型雙門環(huán)技術(shù)，1500MPa潛艇級熱成型鋼占比達28%，電池包振動標準比國標高50%，制動測試需完成10次100-0km/h 制動。我們將網(wǎng)約車級的高品質(zhì)標準延續(xù)至C端，因為廣汽對網(wǎng)約車車型的品質(zhì)要求更高，需滿足高頻次、長里程使用?！?同時，依托A級車平臺打造的 2750mm軸距與華為云車機首搭配置，也精準回應(yīng)了用戶需求。

在售后分工上，涂序聰明確表示，三方會發(fā)揮各自優(yōu)勢協(xié)作售后。整車質(zhì)保由廣汽負責，換電分買斷版和租電版兩種模式。買斷版按廣汽原有政策，為首任非營運車主提供終身質(zhì)保；租電版除電池外，其余三電系統(tǒng)同樣由廣汽提供終身質(zhì)保，電池則由寧德時代負責，且寧德時代針對租電電池提出只換不修，避免用戶麻煩。

他還補充，三方基于京東超7億用戶數(shù)據(jù)做了深度升級：“一是換電技術(shù)升級，實際換電時間88秒，比宣傳的99秒更快；二是服務(wù)升級，京東的品質(zhì)嚴選為產(chǎn)品服務(wù)做了補充；三是產(chǎn)品配置升級，標配電尾門、藍牙鑰匙、華為云車機等。”

寧德時代：能源技術(shù)的核心，以巧克力電池與換電生態(tài)破解續(xù)航焦慮。

換電業(yè)務(wù)首席技術(shù)官張凱在接受采訪時表示：“廣汽UTsuper采用車電分離模式，用戶購車時車價更低，后續(xù)可通過京東平臺租賃電池。500公里續(xù)航、99秒極速換電的技術(shù)突破，配合換電站網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，能真正實現(xiàn)‘一周一充’?！?/p>

對于換電站布局，他給出了明確規(guī)劃，巧克力換電站今年計劃建設(shè)1000站，目前已到10月，基本可達成，最終可能超1000站。未來3年計劃增至5000+站，覆蓋全國三分之二城市，屆時用戶約10公里內(nèi)可找到換電站；長期目標是30年建成3萬站，實現(xiàn)與加油同等便捷的補能體驗。”

關(guān)于技術(shù)兼容性與升級，張凱透露：“明年我們會將鈉離子電池應(yīng)用到車型上，巧克力電池設(shè)計初衷就是標準化、統(tǒng)一接口，方便換電。換電站因電池包標準化，可兼容各類電池和車型，這是核心優(yōu)勢。”

而針對2B與2C業(yè)務(wù)差異，他解釋：“第一步做2B是為了搭建基礎(chǔ)換電網(wǎng)絡(luò)，通過網(wǎng)約車場景快速鋪網(wǎng)，驗證產(chǎn)品品質(zhì)。2B側(cè)重按需配電，2C用戶有長短里程不同需求，因此我們會推出‘按需分配電池包’服務(wù)，用戶短途可選經(jīng)濟型電池包，長途則選長續(xù)航電池包。”

時代電服換電產(chǎn)品開發(fā)負責人帥令則補充了補能模式的未來趨勢：“充電與換電并非互斥關(guān)系，一臺車可同時具備兩種功能，用戶可根據(jù)不同場景選擇最優(yōu)補能方式。長遠來看，兩者會同步發(fā)展，甚至成為車輛標配功能。去年寧德時代董事長就提出，未來家充、快充、換電會‘三分天下’，核心是按用戶場景和補能需求區(qū)分，而非相互替代?！?/p>

京東：用戶鏈接的樞紐，一邊將消費洞察傳導(dǎo)至研發(fā)端，一邊將服務(wù)網(wǎng)絡(luò)延伸至用戶端。

陸歡在談及線上售車優(yōu)勢時表示：“與單一平臺相比，京東有兩點不同：一是京東作為跨平臺，用戶數(shù)據(jù)更豐富，能將用戶搜索、點擊等數(shù)據(jù)提供給合作伙伴，幫助調(diào)整產(chǎn)品；二是未來會上線更多換電車型，用戶在一個平臺就能對比多款車型，無需切換平臺，便利性更高?！?/p>

對于交付與售后，他介紹，京東開啟‘國民好車’交付中心招募計劃，推動線下服務(wù)資源整合，讓用戶享受就近提車。京東養(yǎng)車目前有3000多家線下門店，部分門店已與廣汽達成一致，承擔UTsuper的售后保養(yǎng)，后續(xù)會深化合作。

同時，陸歡強調(diào)當前目標：“我們當前重點是做好用戶體驗、收集反饋，而非追求銷量，因為汽車生態(tài)鏈長且重，需先打磨體驗、幫助合作伙伴降本增效，后續(xù)再考慮規(guī)?；找??！?/p>

重新定義國民好車，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)價值鏈

這場三方合作的意義，遠不止推出一款4.99萬起售的高性價比車型，更在于為新能源汽車行業(yè)提供了跨界共贏的新范式，其影響體現(xiàn)在三個維度：

一是重塑產(chǎn)品價值標準。埃安UTsuper以“好車不貴” 為核心，打破了 “低價必減配” 的行業(yè)偏見。正如涂序聰所言，該車將網(wǎng)約車級品質(zhì)下沉至 C 端，500 公里續(xù)航、2750mm 軸距、華為云車機、540 度全景影像等配置，將 B 級車體驗下探至 10 萬元內(nèi)市場，精準覆蓋 90% 以上日常通勤需求。這種 “用戶需求導(dǎo)向” 的研發(fā)模式，或?qū)⒌贡菩袠I(yè)從 “技術(shù)堆砌” 轉(zhuǎn)向 “需求匹配”，推動更多車企關(guān)注大眾消費者的真實痛點。

二是革新補能與服務(wù)生態(tài)。張凱提出的 “先 2B 后 2C” 換電布局，以及帥令強調(diào)的 “家充、快充、換電三分天下” 戰(zhàn)略，為行業(yè)提供了補能多元化的解決方案。

99 秒極速換電與車電分離模式，不僅破解了續(xù)航焦慮，更降低了購車門檻，而京東的參與讓換電服務(wù)更貼近消費場景 —— 正如陸歡所說，用戶可在京東 APP 一站式完成購車、租電、換電，甚至享受電商節(jié)點的換電折扣。這種 “技術(shù) + 零售 + 服務(wù)” 的補能生態(tài)，或?qū)⒓铀贀Q電模式的普及，成為充電模式的重要補充。

三是探索產(chǎn)業(yè)協(xié)同新路徑。三方合作并非短期利益捆綁，而是長期生態(tài)共建。陸歡透露：“后續(xù)肯定會有更多車型，因為我們制定了‘國民好車’標準，符合標準的車型會陸續(xù)上線，且會根據(jù)京東用戶多樣性，推出不同品類車型滿足需求?！?/p>

張凱也表示：“未來三方還會深化合作，推出更多廣汽巧克力換電車型。” 這種開放的生態(tài)合作模式，改變了傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè) “垂直整合” 的競爭格局，通過 “需求 - 研發(fā) - 生產(chǎn) - 服務(wù) - 數(shù)據(jù)” 的閉環(huán)，推動形成 “模塊化分工、生態(tài)化協(xié)同” 的新趨勢。

國民好車的本質(zhì)，是用戶價值的回歸

埃安 UTsuper 的下線與發(fā)布，標志著新能源汽車行業(yè)從 “單一產(chǎn)品競爭” 進入 “生態(tài)價值競爭” 的新階段。京東、廣汽、寧德時代的跨界合作，其核心默契在于回歸用戶價值 —— 以陸歡所說的 “用戶洞察” 為起點，以張凱團隊的 “技術(shù)創(chuàng)新” 為支撐，以涂序聰強調(diào)的 “品質(zhì)保障” 與全鏈路服務(wù)為閉環(huán)，最終實現(xiàn) “買得起、用得好、服務(wù)無憂” 的國民車承諾。

正如陸歡所言：“中國營運車輛準入門檻極高，埃安部分車型進入網(wǎng)約車領(lǐng)域已久，市場反饋正面、安全，這恰恰能證明車輛品質(zhì)，是‘國民好車’品質(zhì)標準的體現(xiàn)?！?/p>

這場合作的意義，不僅在于為消費者提供了一款高性價比車型，更在于證明：當制造端的品質(zhì)、技術(shù)端的突破與零售端的效率形成合力，就能破解行業(yè)痛點，重構(gòu)產(chǎn)業(yè)價值鏈。對于行業(yè)而言，這或許是一個新的起點 —— 未來的汽車競爭，不再是單一企業(yè)的較量，而是生態(tài)協(xié)同能力的比拼，而用戶將成為這場變革中最大的受益者。