上海
汽車資訊零部件采供一步到位
全球汽貿(mào)網(wǎng)資訊，據(jù)路透社獨家消息，法國汽車巨頭雷諾已悄然終止了與本國供應(yīng)商法雷奧聯(lián)合開發(fā)無稀土電動汽車電機的項目，轉(zhuǎn)而尋求一家中國供應(yīng)商來提供核心部件。
這一轉(zhuǎn)變，不僅是一次普通的商業(yè)合作變更，更是一面鏡子，映照出全球電動汽車賽道殘酷的現(xiàn)實：在無法抗拒的成本優(yōu)勢面前，即便是高舉“本土制造”和“戰(zhàn)略自主”大旗的歐洲車企，也不得不向東方低頭。
圖片來源：路透社
01 合作破裂，幕后推手是“成本”
故事原本有一個非常光明的開端。
就在2023年底，雷諾還自豪地宣布，正與法雷奧攜手打造一款更強大、更緊湊的“無稀土”電機，并將其譽為“法國創(chuàng)新”的典范。這完美契合了歐洲減少對中國稀土依賴的戰(zhàn)略訴求。
然而，短短數(shù)月，劇情急轉(zhuǎn)直下。
據(jù)內(nèi)部人士透露，代號 E7A 的電機項目將不再與法雷奧合作，其核心部件——定子，極有可能從一家中國供應(yīng)商處采購。背后的原因簡單而直接：中國供應(yīng)商的報價，實在是太香了。
“這一決定是由削減成本的需求驅(qū)動的?！毕⑷耸康倪@句話，道出了所有歐洲車企的集體困境。
02 “去稀土化”浪潮下，中國早已搶占身位
為何車企們要不惜重金研發(fā)無稀土電機？
答案在于供應(yīng)鏈安全。中國掌控著全球70%的稀土開采和85%的精煉產(chǎn)能。隨著北京方面逐步收緊出口限制，整個西方工業(yè)界都“慌了神”。從雷諾、通用到寶馬，從采埃孚、博格華納到法雷奧，所有巨頭都在爭相尋找替代方案。
然而，故事的有趣之處在于：當(dāng)歐洲還在為“去稀土化”技術(shù)苦苦攻關(guān)時，中國的供應(yīng)鏈已經(jīng)憑借其強大的制造能力和成本控制，在下一代電機的關(guān)鍵部件上，再次占據(jù)了身位。
這形成了一種微妙的局面：歐洲想擺脫對中國稀土資源的依賴，卻在替代技術(shù)的關(guān)鍵制造環(huán)節(jié)，又一次需要中國的供應(yīng)鏈。
03 “法國制造”的招牌，還能守住嗎？
面對可能的“中國依賴”，雷諾急忙站出來安撫。
其電動汽車子公司Ampere的發(fā)言人強調(diào)，即使定子來自中國，最終的電機仍將在法國的工廠生產(chǎn)，逆變器則由法意合資的STMicro提供。發(fā)言人甚至補充道：“我們正在研究將定子生產(chǎn)設(shè)在法國的可能性?！?/p>
但這番解釋，聽起來多少有些“欲蓋彌彰”的意味。
“法國制造”的目標(biāo)雖在，但核心部件的供應(yīng)鏈已然全球化。雷諾不是孤例，它只是先行一步，揭示了所有歐洲車企都必須面對的靈魂拷問：在嚴(yán)酷的成本競爭面前，“政治正確”的本土化究竟能堅守多久？
結(jié)語
雷諾的這次轉(zhuǎn)向，給我們帶來了更深層次的啟示。
中國優(yōu)勢，已從早期的市場、電池，延伸至電驅(qū)動系統(tǒng)等核心技術(shù)的研發(fā)與制造。中國不再是簡單的市場或初級產(chǎn)品供應(yīng)商，而是高技術(shù)、低成本解決方案的提供者。
歐洲既想構(gòu)建獨立于中國的供應(yīng)鏈，又無法忽視中國在技術(shù)迭代和成本控制上的巨大優(yōu)勢。這種撕裂感，將在未來很長一段時間內(nèi)持續(xù)。
而中國供應(yīng)鏈，正在以另一種方式，卡住歐洲電動化的“脖子”。
（編譯：全球汽貿(mào)網(wǎng)Lyra）
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