近日，由廣西交通投資集團有限公司投資建設、中交一公局第四工程有限公司承建的廣西蒼容8標項目迎來關鍵施工節(jié)點，十里樞紐互通鋼箱梁順利合龍，項目涉路施工取得重大進展，為后續(xù)工程推進奠定了堅實基礎。

十里互通匝道A、D匝道鋼箱梁。黃賦星攝

該項目鋼箱主梁為雙箱單室截面，橫向通過橫聯(lián)連接成整體，單箱室內(nèi)設置橫隔板，共計使用鋼材1312噸。其中，十里樞紐互通A匝道1號橋鋼箱梁總長180米，采用(50+80+50)米的跨徑組合；十里樞紐互通D匝道橋鋼箱梁總長175米，采用(50+75+50)米的跨徑組合。

此次合龍的鋼箱梁分別位于十里互通A匝道1號橋第3跨和D匝道橋第2跨，兩座橋梁的鋼箱梁均采用工廠預制、現(xiàn)場吊裝的施工工藝，既保證了構件加工精度，又提高了現(xiàn)場施工效率，有效縮短涉路施工對周邊交通的影響周期。

鋼箱梁合龍是橋梁施工中技術難度較高的環(huán)節(jié)，對測量精度、吊裝穩(wěn)定性及施工統(tǒng)籌能力均有嚴苛要求。為確保合龍順利進行，項目團隊提前制定了詳細的施工方案，多次組織技術骨干進行現(xiàn)場勘查與模擬推演，并召開專題會議，針對吊裝過程中可能出現(xiàn)的問題制定應對措施。施工期間，項目團隊深刻踐行黨建安全環(huán)保質(zhì)量一體化，設立“黨員示范崗”“青年安全生產(chǎn)示范崗”，組建黨員與青年技術骨干攻堅團隊，嚴格落實首件制“三步走”，領導班子帶班作業(yè)，落實“管理人員第一個到現(xiàn)場、最后一個離開現(xiàn)場”的要求，堅持安全、質(zhì)量、環(huán)保、進度等各項工作齊抓共管，技術人員全程旁站監(jiān)測，實時調(diào)整吊裝參數(shù)，嚴格控制每一節(jié)主梁的安裝誤差，最終實現(xiàn)了精準合龍。

十里互通D匝道鋼箱梁。黃賦星攝

十里樞紐互通作為蒼容高速的重要交通轉(zhuǎn)換節(jié)點，此次鋼箱梁的順利合龍不僅打通了兩條匝道的關鍵連接段，更意味著項目向?qū)崿F(xiàn)“互聯(lián)互通”的目標邁出了關鍵一步。下一步，項目管理團隊繼續(xù)秉持“自強奮進、永爭第一”的企業(yè)精神，嚴把工程質(zhì)量關，筑牢安全生產(chǎn)防線，全力以赴推進項目建設，確保按期實現(xiàn)通車目標，為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展注入新的交通動能。

蒼容高速作為連接梧州與玉林的重要快速通道，全長105.3公里，采用雙向四車道高速公路標準建設，設計時速120公里。項目建成以后，將進一步完善廣西高速公路網(wǎng)，填補區(qū)域路網(wǎng)的空白，提升北部灣經(jīng)濟區(qū)和珠江-西江經(jīng)濟帶發(fā)展，對廣西主動對接長江經(jīng)濟帶發(fā)展、粵港澳大灣區(qū)建設、海南自由貿(mào)易港建設等國家重大戰(zhàn)略，促進北部灣經(jīng)濟區(qū)與粵港澳大灣區(qū)“兩灣”聯(lián)動，推動構建陸海相通、多區(qū)聯(lián)動的開放格局具有重要意義。(樊華、黃賦星、孫亞)