一邊是路面停車 “一位難求”

一邊是立體車庫(kù) “高處不勝寒”

本該緩解 “停車難” 的便民設(shè)施

為何從 “救星” 淪為 “雞肋”？

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超半數(shù)車位閑置

全國(guó)年損 80 億

近日，記者走訪了佛山多地共9個(gè)立體車庫(kù)，發(fā)現(xiàn)大部分立體車庫(kù)，工作日白天閑置率達(dá)到一半以上，甚至有的立體車庫(kù)，平時(shí)只開(kāi)放了首層，上層完全“吃灰”，如松風(fēng)路停車場(chǎng)，閑置率超八成。

01

禪城區(qū)

• 玩聚廠文創(chuàng)園：停放率不 5成

• 松風(fēng)路立體停車場(chǎng)：停放率不到2成（僅開(kāi)放首層）

• 東翠園停車樓：月租車輛約100多輛，占總車位不到6成

02

順德區(qū)

• 福尚立體停車庫(kù)：停放率不到5成

• 上佳市立體停車場(chǎng)：停放率不到5成

• 簡(jiǎn)岸橋停車場(chǎng)：停放率不到4成

• 南方橋東邊停車場(chǎng)：停放率不到5成

• 南方橋西邊停車場(chǎng)：停放率不到3成

03

南海區(qū)

• 新村大道東村心機(jī)械立體車庫(kù)：月租約30多輛（剛開(kāi)業(yè)）

據(jù)中國(guó)重型機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2024年12月，全國(guó)機(jī)械式停車庫(kù)累計(jì)泊位 985萬(wàn)個(gè)，但行業(yè)平均閑置率達(dá)42%；部分住宅區(qū)、商業(yè)綜合體閑置率超 60%，年浪費(fèi)泊位超120萬(wàn)個(gè)，直接經(jīng)濟(jì)損失逾 80 億元。

“平時(shí)停放的車不多，可以停上去但是暫時(shí)沒(méi)有停，基本上第一層車位就夠用了。” 禪城區(qū)松風(fēng)路立體停車場(chǎng)的工作人員說(shuō)出立體車庫(kù)的尷尬現(xiàn)狀。

“三限一高” 卡死死

新車根本進(jìn)不去

記者走訪多個(gè)立體車庫(kù)，發(fā)現(xiàn)所有車庫(kù)對(duì)車輛的長(zhǎng)、寬、高、重都有嚴(yán)格要求：1個(gè)限寬1.85米，8個(gè)限寬1.9米，限高1.85米至2.05米不等，限重1.7噸至2.35噸之間。

• 玩聚廠文創(chuàng)園：限長(zhǎng)5米，限寬1.85米，限高2.05米，限重1.7噸

• 松風(fēng)路立體停車場(chǎng)：限長(zhǎng)5.3米，限寬1.9米，限高2.05米，限重2.2噸

• 東翠園停車樓：限寬1.9米，限高2.05米，限重2.3噸

• 福尚立體停車庫(kù)：限長(zhǎng)5.3米，限寬1.9米，限高1.85米，限重2.35噸

• 上佳市立體停車場(chǎng)：限長(zhǎng)5.3米，限寬1.9米，限高2.05米，限重2.35噸

• 簡(jiǎn)岸橋停車場(chǎng)：限長(zhǎng)5.3米，限寬1.9米，限高2.05米，限重2.35噸

• 南方橋東邊停車場(chǎng)：限長(zhǎng)5.3米，限寬1.9米，限高2.05米，限重2.35噸

• 南方橋西邊停車場(chǎng)：限長(zhǎng)5.3米，限寬1.9米，限高2.05米，限重2.35噸

而近年來(lái)，一些新能源車輛和SUV車型，普遍增寬增重，例如理想L9、問(wèn)界M9等，車寬均超1.9米，整車重量均超2.5噸。車太高、太寬、太長(zhǎng)、太重，或底盤過(guò)低、過(guò)高，都可能被立體車庫(kù)“拒之門外”。

佛山大學(xué)土木與交通學(xué)院曾小明所長(zhǎng)也指出：“停車位偏窄是通病，現(xiàn)在越野車、新能源車尺寸越來(lái)越大，加上通道窄、轉(zhuǎn)彎半徑小，進(jìn)出非常費(fèi)勁，幾何尺寸不足導(dǎo)致效率極低?！?/strong>

用戶體驗(yàn)“拉垮” 車主顧慮重重

記者測(cè)量了其中8個(gè)立體車庫(kù)，發(fā)現(xiàn)車位的寬度基本都是2.1米，即使車輛沒(méi)超尺寸，但仍有不少車主反饋車位過(guò)窄，對(duì)停車技術(shù)要求高，車主必須筆直倒車，稍有偏差就容易刮蹭輪轂等。

“對(duì)我來(lái)講，如果再寬一點(diǎn)就更好，我一個(gè)女司機(jī)，技術(shù)沒(méi)男司機(jī)好，別人一手倒進(jìn)去，我要打三手?！?車主潘女士的吐槽，戳中了不少新手司機(jī)的痛點(diǎn)。

此外，存取車時(shí)需等待設(shè)備運(yùn)行，高峰期可能排隊(duì)等，時(shí)間成本和操作成本，均高于傳統(tǒng)平面停車場(chǎng)。設(shè)備老化、故障等問(wèn)題，也讓車主對(duì)車輛安全心存顧慮“車停上去后，下來(lái)會(huì)不會(huì)出問(wèn)題”。

“早年的立體車庫(kù)效率太低，一臺(tái)車進(jìn)進(jìn)出出要花好久，商業(yè)中心車多人多的時(shí)候，等得更久?！?曾小明所長(zhǎng)的分析，說(shuō)出了立體車庫(kù) “不實(shí)用” 的關(guān)鍵。

小小的車位，藏著市民出行的大民生。隨著新能源汽車、大尺寸 SUV 普及，舊標(biāo)準(zhǔn)的立體車庫(kù)難適配新需求，這不僅是百億級(jí)泊位資源的浪費(fèi)，更戳中了便民設(shè)施“跟跑”不及時(shí)的痛點(diǎn)。

想要讓閑置車位 “活” 起來(lái)，既需要更新設(shè)施適配車型變化，也得優(yōu)化體驗(yàn)打消車主顧慮，讓便民工程真正暖到民心。

你是否有遇過(guò)類似的煩惱？

你對(duì)立體車庫(kù)是否”又愛(ài)又恨“？

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來(lái)源：小強(qiáng)熱線記者張世玉、文橋、先偉豪（未經(jīng)允許不得轉(zhuǎn)載）

編輯：吳自強(qiáng)????

責(zé)編：馬 濤?

監(jiān)審：黃柏琳