長(zhǎng)期以來(lái)，汽車工程師始終致力于提升車輛底盤的剛性，因?yàn)楦訄?jiān)固的底盤歷來(lái)被視為提升操控、效率與安全性的關(guān)鍵。但本田最新公布的一項(xiàng)創(chuàng)新，挑戰(zhàn)了這一百年定律：通過(guò)引入柔性底盤理念，為車輛動(dòng)態(tài)性能賦予全新可能。

一百年來(lái)，汽車底盤的演變歷程可謂不斷追求剛性提升。早期的箱型車架發(fā)展為梯形車架，而后又升級(jí)為車身與底盤一體化的承載式結(jié)構(gòu)，剛性愈發(fā)突出。增加剛度的傳統(tǒng)目的是對(duì)抗三類基本物理壓力：自重（包括零部件、乘員和貨物）、扭力（發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的扭轉(zhuǎn)力）及橫向加速度（轉(zhuǎn)彎及路面不平引發(fā)的側(cè)向力）。工程師們的目標(biāo)是最大限度減少這些壓力對(duì)底盤型變的影響，使輪胎盡可能平貼地面，從而保持轉(zhuǎn)向、操控和制動(dòng)的可預(yù)測(cè)性與穩(wěn)定性。

本田的工程師卻大膽設(shè)想：若以“增加柔性”代替一味增強(qiáng)底盤剛性，是否能同樣甚至更好地實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)？他們的答案體現(xiàn)在新一代底盤平臺(tái)上——通過(guò)在車架前部設(shè)計(jì)可控的柔性區(qū)域，使底盤在轉(zhuǎn)彎或遭遇路面?zhèn)认驔_擊時(shí)可適度彎曲和變形，從而主動(dòng)將外側(cè)前輪更牢靠地壓向地面，不再完全依靠懸掛系統(tǒng)調(diào)整。這一設(shè)計(jì)充分利用了現(xiàn)代輪胎更優(yōu)異的側(cè)向強(qiáng)度，在輪胎安全極限內(nèi)實(shí)現(xiàn)了底盤側(cè)向“彈性”的工程突破，有效減少懸掛系統(tǒng)需要承受的橫向變形。

據(jù)悉，這一全新柔性底盤平臺(tái)將于2027年在本田多款主力車型——包括Odyssey、Civic、Pilot、CR-V等以及多款即將推出的電動(dòng)車型上率先應(yīng)用。該平臺(tái)部件通用率高達(dá)60%，降低了鋁等高成本材料的使用，有助于整體車重減輕，同時(shí)控制制造成本。

新底盤結(jié)構(gòu)還帶來(lái)諸多衍生益處。其一，可通過(guò)方向盤為駕駛者提供更直接的路感反饋；其二，有助于把車身側(cè)傾對(duì)乘客艙內(nèi)的影響降到最低，明顯提升乘坐舒適性；其三，通過(guò)靈活吸收路面不平帶來(lái)的沖擊，進(jìn)一步提升整車行駛平順性。值得注意的是，本田還宣稱該底盤結(jié)構(gòu)能有效解決前驅(qū)車型常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向不足（推頭）問(wèn)題。

在安全方面，這項(xiàng)創(chuàng)新已整合進(jìn)本田新一代ACE（高級(jí)兼容性車身結(jié)構(gòu)）體系，并已在日本和美國(guó)多地通過(guò)嚴(yán)苛碰撞測(cè)試。據(jù)廠家公示，該結(jié)構(gòu)將全面超越現(xiàn)款平臺(tái)的安全指標(biāo)。該底盤還將融合本田最新開(kāi)發(fā)的俯仰控制技術(shù)（如Agile Handling Assist及即將在Prelude和Accord亮相的運(yùn)動(dòng)管理系統(tǒng)），賦予整車更高層次的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制。