“阜”為土地敦厚，“陽”則為生機(jī)勃發(fā)。

安徽省阜陽市，其地名中就蘊(yùn)含著人們對美好生活的期許。

阜陽之所以被寄予厚望，不僅是因?yàn)檫@里地處黃淮海平原，沃野千里，更是因?yàn)榛春优c沙潁河等在此交織，如碧綠綢帶橫連東西；京九鐵路在此穿境，似鋼鐵巨龍縱貫?zāi)媳薄?/p>

這片有著“水旱碼頭”基因的土地，近況如何？

安徽（阜陽）鐵路國際物流港。人民網(wǎng)記者 李希蒙攝

在阜城東北，皖北首個現(xiàn)代化鐵路物流樞紐——安徽（阜陽）鐵路國際物流港自年初投入運(yùn)營以來，已完成貨物吞吐量314萬噸。

在其2400畝的作業(yè)區(qū)內(nèi)，橙紅色的龍門吊晝夜不停，50節(jié)編組的“鋼鐵駝隊(duì)”整齊排列。而當(dāng)深秋的涼意被繁忙沖散時，誰又能想到，這里曾是京九線上“有編組站卻無物流港”的尷尬之地。

如今，這座投資37.5億元的鐵路物流港徹底改寫了歷史，讓阜陽從“過路驛站”轉(zhuǎn)身成為“物流節(jié)點(diǎn)”?！耙涣邪嗔醒b卸僅需兩三個小時，比傳統(tǒng)場站效率提升3倍，而且現(xiàn)在從‘家門口’就可以實(shí)現(xiàn)貨物到發(fā)，化工、農(nóng)資等大宗貨物運(yùn)輸成本直降15%?！睗}泉區(qū)輕工協(xié)會（泉北物流港綜合管理中心）黨組書記、主任賈建峰說。

更令人驚嘆的是“鐵水”聯(lián)運(yùn)的“魔法”，貨物從這里出發(fā)，經(jīng)鐵路轉(zhuǎn)淮河航道，再對接長三角港口，時間比過去縮短40%，成本下降65%以上。

效率與成本的雙重優(yōu)化，最終惠及了阜陽百姓——農(nóng)資企業(yè)通過鐵路港進(jìn)貨，化肥每噸成本降了近百元，讓周邊農(nóng)戶買肥更實(shí)惠；本地柳編家具出海運(yùn)輸成本降低，讓生產(chǎn)企業(yè)的“獲得感”實(shí)實(shí)在在。再加上一旁正在建設(shè)中的配套物流園區(qū)，今后這里將成為依托鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢，集倉儲、配送、加工、交易于一體的現(xiàn)代化物流樞紐。

安徽（阜陽）鐵路國際物流港。徐丹丹攝

如果說鐵路物流港是阜陽的“陸上門戶”，那阜陽南照港便是未來其通向江海的“水韻窗欞”。

站在這座占地860畝，即將投入運(yùn)營的港區(qū)內(nèi)，7座千噸級泊位已然矗立，工人們正在建設(shè)港區(qū)陸域配套工程。“我們是阜陽市唯一一座淮河干流港，目前一期設(shè)計年吞吐量410萬噸，主要服務(wù)對象是皖北及豫東南地區(qū)?！卑不栈春痈逢柛塾邢薰靖笨偨?jīng)理白珂介紹道。過去，阜陽的貨船要繞路才能抵達(dá)沿海，隨著如今南照港的建成，向東連連云港，向南接上海港，向西通淮河上游的“三條黃金水道”已被打通，再加上江淮運(yùn)河的“助攻”，到長江（安慶、池州）的水運(yùn)航程直接縮短了400公里。

雙港齊飛的背后，是阜陽對區(qū)位優(yōu)勢的“精雕細(xì)琢”，更是對“交通為民”初心的堅守。作為國家物流樞紐承載城市，阜陽沒有躺在“地理紅利”上安于現(xiàn)狀：鐵路上，推進(jìn)物流港新裝卸線建設(shè)，并謀劃推動中歐班列常態(tài)化運(yùn)行，讓“鋼鐵絲路”延伸更遠(yuǎn)；水運(yùn)上，加快阜陽復(fù)線船閘建設(shè)，完善“雙核四極”聯(lián)運(yùn)體系，讓淮河航道更通暢；公路則像“毛細(xì)血管”，把鐵路、港口與周邊150公里內(nèi)的6500萬人口緊密相連。

航拍建設(shè)中的南照港。劉亮攝

如今，行走在阜陽的街頭，能看到物流園里忙碌的貨車司機(jī)多了，家門口的快遞公司送貨更快了。交通格局的升級，不僅降低了物流成本，更讓阜陽與外界的聯(lián)系更緊密，讓百姓的生活更便捷、更多元。

從沙潁河畔的古碼頭，到如今的“鐵水聯(lián)運(yùn)”雙樞紐，阜陽的交通故事，是區(qū)位優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為發(fā)展動能的生動注腳，更是“交通惠民”的溫暖答卷。未來，隨著海關(guān)監(jiān)管場所落地、中歐班列鳴笛啟程，阜陽還將打通“一帶一路”的銜接通道，讓皖北的貨物走向世界，讓世界的資源匯聚阜陽。

今天，阜陽名字中的那份期許，正乘著交通物流的便利，扶搖直上九萬里。

來源：人民網(wǎng)－安徽頻道 記者 李希蒙

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