國標(biāo)擬限新能源車默認(rèn)加速，不是鎖性能是守安全

最近新能源車圈討論最火的，莫過于新國標(biāo)征求意見稿里“默認(rèn)零百加速不小于5秒”的規(guī)定。不少人一看“限制”倆字就急了，覺得是剝奪駕駛樂趣，其實(shí)仔細(xì)琢磨下，這事兒沒那么簡單。

先把新規(guī)說明白：不是不讓車跑得快，而是每次啟動后默認(rèn)進(jìn)入“溫和模式”，零百加速得超過5秒。要是真有急加速需求，手動切運(yùn)動模式就行。另外還要求有踏板誤踩抑制功能，靜止或蠕行時踩錯油門會限制動力，還會聲光提醒，有點(diǎn)像華為輔助駕駛里的“請?zhí)_”提示。

為啥要搞這規(guī)定？根源還是電動車的特性太“暴躁”。燃油車動力是慢慢上來的，而電動車電機(jī)啟動就峰值扭矩，二三十萬的車就能做到3秒破百，這在以前是百萬超跑的性能。但問題是，咱們拿的都是C1駕照，培訓(xùn)時練的都是1.6L排量的家用車，突然掌控這么強(qiáng)的動力，真有點(diǎn)hold不住。

給大家算個直觀的賬：3秒破百的加速度差不多是9.3m/s2，相當(dāng)于座椅再給你加一倍體重的推力。沒經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練的人，尤其是新手，一腳電門下去很容易慌神，去年小米SU7 Ultra交付后，就有車主在城市道路飆到300km/h被抓，就是典型例子。數(shù)據(jù)也顯示，很多加速失控事故，都是司機(jī)對高功率模式準(zhǔn)備不足導(dǎo)致的。

網(wǎng)上的觀點(diǎn)挺分裂的。支持的人覺得很合理，汽車博主韓路就說“5秒已經(jīng)很快了，手動切換也是自我提醒”，畢竟駕校教練車和大部分油車都比這慢，大家更適應(yīng)。反對的人比如“不是鄭小康”，覺得這是一刀切，解決不了飆車問題，不如加強(qiáng)駕駛培訓(xùn)，讓喜歡快的人去賽道玩。

我倒覺得，新規(guī)是個不錯的“安全緩沖”。它沒否定高性能，而是把選擇權(quán)交給司機(jī)，但多了一道“手動切換”的門檻。這讓我想起日本的經(jīng)歷，上世紀(jì)90年代車企馬力競賽導(dǎo)致飆車頻發(fā)，后來達(dá)成“280匹上限”的君子協(xié)定，雖然后來解除了，但也靠監(jiān)管遏制了亂象。現(xiàn)在咱們電動車的性能競賽，和當(dāng)時真有點(diǎn)像。

真正的問題其實(shí)是“性能和能力不匹配”。咱們給了普通人超跑的動力，卻沒配套超跑的駕駛培訓(xùn)和駕照分級。澳大利亞開法拉利要“超級駕照”，意大利新手不能開7秒內(nèi)破百的車，這些都值得借鑒。小米之前嘗試OTA限制SU7 Ultra馬力，結(jié)果因?yàn)闆]提前溝通被車主反對，也說明單靠車企不行，得有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

說到底，速度本身不是原罪，盲目崇拜才是。5秒破百日常用完全夠了，高速超車也有富余，真要追求刺激，去賽道放開跑沒人管。公共道路上，安全永遠(yuǎn)該放在性能前面。新規(guī)不是給電動車“降速”，而是給行業(yè)的“速度崇拜”踩踩剎車，這步棋我覺得走對了。