不得不感慨，新的汽車市場格局已經顯而易見。

曾幾何時，西方人傲慢自大說：“就算給圖紙中國人，也模仿不出來一樣的汽車發(fā)動機?！?/p>

時過境遷，如今的中國人在汽車行業(yè)實現(xiàn)了彎道超車，徹底打破了西方引以為豪的“燃油機優(yōu)勢”。

根據歐洲汽車制造商協(xié)會發(fā)布的2025年9月份數(shù)據，比亞迪在歐洲的銷量達到了24963輛，同比暴增400%。而曾經的電動車霸主特斯拉，當月銷量僅有39873，同比下滑10%以上。

此外，根據英國媒體報道，比亞迪9月份在英國市場的乘用車銷量，首次破萬輛，同比暴增880%。

而在10月份，比亞迪在歐洲市場的成績同樣耀眼。

在德國市場，比亞迪10月銷量突破2700輛。

在英國市場，比亞迪10月份的新車注冊量，是特斯拉的7倍有多。

如果看今年1~10月份，比亞迪在英國市場累計銷量達到了39103輛，同比激增了6倍，超過了特斯拉成為了英國市場中國以外最大的市場。

整體海外市場來看，比亞迪10月海外銷量達到了83524輛，同比增長155.5%。

由此可見，王傳福的出海戰(zhàn)略，已算成功！

因為一家中國車企想要在歐洲攻城略地，想要站穩(wěn)腳跟，這背后必定少不了過硬的核心技術。

尤其是在英國、德國、意大利、西班牙這些老牌歐洲國家，這些老外出了名的“事兒多”，但比亞迪依舊能夠讓他們甘心情愿掏錢買單。

這背后離不開比亞迪的技術創(chuàng)新以及本地化策略驅動。

比如比亞迪在德國市場通過強調刀片電池的安全性和垂直整合供應鏈帶來的本地優(yōu)勢，逐步打破品牌認知壁壘。

當然，除了硬實力以外，還少不了王傳福那“堅持走出去”的大戰(zhàn)略。

早在2022年，國內電動車行業(yè)處于爆發(fā)期，各大車企開始“明爭暗斗”，甚至很多品牌不斷“內卷”。

而那時候的比亞迪，就開始“兩條腿”走路，因為王傳福很清楚，一家國產車企想要做到真正強大，必須要把眼光放在全球市場上。

所以，在2023年，比亞迪初次進入英國市場，比亞迪團隊就通過“多管齊下”的策略，一方面拜訪經銷商，不斷拉攏與本土車商的關系，另一方面不斷打造店端活動，快速引入完整的車型布局，逐漸構建起強大的渠道能力。

除此之外，比亞迪不斷與歐洲各種活動進行合作，提前打響中國汽車品牌的知名度。

正所謂九層之臺，起于累土。

比亞迪的崛起，少不了那厚積的薄發(fā)！

所以說，比亞迪在歐洲的崛起，絕不是偶然。

更關鍵的是，比亞迪走的路線，跟特斯拉完全不一樣。

特拉斯堅持走純電限流，而比亞迪則是純電跟混動兩條線路。

事實證明，比亞迪的路線走對了。從歐洲市場就能看出，比亞迪在9~10月份插電式混動汽車的銷量已經連續(xù)8個月增長。

其次，比亞迪的產業(yè)鏈完善，讓比亞迪能夠牢牢掌握價格主動權。

這背后也得益于比亞迪多年來的技術積累，比如在電池、電機以及電控上都實現(xiàn)了自主，所以比亞迪能夠保證品質的同時，還能把價格壓到極具競爭力的區(qū)間。

反觀，特斯拉近兩年的增長疲態(tài)。

一方面是國內造車新勢力的出現(xiàn)，讓特拉斯的優(yōu)勢瞬間啞火。

另一方面是特斯拉的產品線越發(fā)單薄，長期依賴model 3和model Y兩款主力車型，品牌更新節(jié)奏顯然是跟不上國內的車企。

不難發(fā)現(xiàn)，從比亞迪在歐洲市場崛起的背后，映射出一個信號：特拉斯在歐洲市場一家獨大的時代已經成為過去，而中國汽車品牌崛起更不再是一句口號，而是成為了現(xiàn)實。