自從神舟二十號(hào)飛船11月5日返航計(jì)劃因?yàn)橐伤铺账槠矒麸w船而推遲之后，很多網(wǎng)友都在擔(dān)心幾件事，今天圈叔總結(jié)一下，能回答的都回答一下。

這些問題包括：3名航天員到底怎么樣了？飛船是不是真的被太空碎片撞了？他們什么時(shí)候能回家？

中國(guó)載人航天工程辦公室就在昨天發(fā)布了首份詳細(xì)說明，并且在今天還發(fā)布了神舟二十號(hào)和神舟二十一號(hào)在天宮空間站協(xié)同工作的視頻。圈叔結(jié)合這些來聊聊這件事的來龍去脈，順便解答大家最關(guān)心的幾個(gè)問題。

返航為何推遲？

原本神舟二十號(hào)乘組三名航天員陳冬、陳中瑞和王杰，計(jì)劃在11月5日結(jié)束空間站任務(wù)后返回地球。但返航前夕，工程團(tuán)隊(duì)檢測(cè)到神舟二十號(hào)飛船“疑似遭遇太空碎片撞擊”。于是神舟二十號(hào)的返回任務(wù)就按下了暫停鍵，開始了對(duì)飛船的全面檢查。

這時(shí)候，就有人擔(dān)心，航天員已經(jīng)悄悄返回了空間站，也有人猜測(cè)是被困在飛船里。今天空間站的錄影放出，6名航天員正在空間站熱火朝天地忙工作呢，人們的擔(dān)心就自然不再了。

飛船安全嗎？返航何時(shí)啟動(dòng)？

時(shí)隔6天，載人航天工程辦公室終于發(fā)布了首份報(bào)告，重點(diǎn)說了三件事：

工程團(tuán)隊(duì)對(duì)神舟二十號(hào)飛船進(jìn)行了仿真分析、實(shí)驗(yàn)和安全性評(píng)估，這幾句話，其實(shí)大意就是地面團(tuán)隊(duì)在用計(jì)算機(jī)模擬和實(shí)地測(cè)試，看看飛船到底有沒有受損。雖然這份對(duì)外公布的報(bào)告也沒透露具體細(xì)節(jié)，但應(yīng)該問題不大，不然這個(gè)文體就不是這個(gè)味道了。

緊接著，地面各系統(tǒng)嚴(yán)格按照流程開展測(cè)試和聯(lián)調(diào)聯(lián)試。這意思就是檢查所有設(shè)備能不能協(xié)同工作，確保返航時(shí)萬無一失。并且報(bào)道中的短片顯示，作為備份的神舟二十二號(hào)飛船船艦組合體也開始了待命前的準(zhǔn)備。

另外，東風(fēng)著陸場(chǎng)已經(jīng)啟動(dòng)綜合演練，包括搜救隊(duì)伍部署、醫(yī)療保障等，就等航天員回家了！

不過，報(bào)告里沒明確說返航具體時(shí)間。

其實(shí)，載人航天任務(wù)有個(gè)“窗口期”概念，這里需要參考合適的天氣、軌道位置等，不是想回就能回的。按照慣例，官方可能會(huì)在返航前1天左右發(fā)布通知，大家耐心等待就好。

但有外國(guó)愛好者猜測(cè)，在11月14日，會(huì)有神舟飛船返回東風(fēng)著陸場(chǎng)，只是他也不清楚返航的飛船是神舟二十號(hào)飛船，還是神舟二十一號(hào)飛船，并且是否有人駕駛也是問號(hào)。

焦點(diǎn)問題：會(huì)啟動(dòng)太空救援嗎？

這次報(bào)告中，一個(gè)細(xì)節(jié)引起了廣泛關(guān)注——央視畫面顯示，地面待命的“神舟二十二號(hào)飛船”似乎正在測(cè)試中。這是否意味著可能啟動(dòng)太空救援？

我國(guó)載人航天一直都有著“發(fā)一備一”的傳統(tǒng)。每次載人任務(wù)事，都會(huì)提前準(zhǔn)備一艘備用飛船，一旦在軌飛船出現(xiàn)問題，備用船可以緊急發(fā)射接回航天員。按照設(shè)計(jì)，神舟二十二號(hào)能在8.5天內(nèi)完成救援任務(wù)。

那如果真啟動(dòng)救援，會(huì)影響后續(xù)任務(wù)嗎？完全不會(huì)！

我國(guó)的火箭和飛船都是批量生產(chǎn)出來的，所以并不存在生產(chǎn)一艘之后，下一艘難產(chǎn)的問題，另外空間站物資充足，多待一段時(shí)間反而能開展更多的實(shí)驗(yàn)任務(wù)。從報(bào)道來看，啟動(dòng)神舟二十一號(hào)備份飛船進(jìn)行救援，也的確存在可能性。但最終方案還是以官方通報(bào)為準(zhǔn)。

為什么空間站不飛高一點(diǎn)避開碎片？

既然空間站所在的高度有如此多的太空垃圾，那么為啥不讓空間站飛得更高些呢？比如有人建議飛到1600公里以上，因?yàn)槟抢锼槠佟?/p>

這確實(shí)有一定道理，但也有一定難度，因?yàn)榭臻g站高度如果超1000公里以上，空間站就會(huì)進(jìn)入到“范艾倫輻射帶”，這里的輻射強(qiáng)度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過現(xiàn)在的軌道，對(duì)宇航員的健康和設(shè)備設(shè)施安全是個(gè)挑戰(zhàn)。

另外軌道越高，意味著技術(shù)越難，火箭的推力要求就越大。從經(jīng)濟(jì)以及安全兩個(gè)角度來考慮，現(xiàn)在的選擇，也就是400公里左右的軌道，是最安全，成本最低，又最符合任務(wù)需求的。

這次突發(fā)事件，其實(shí)是一次特殊的“壓力測(cè)試”，它驗(yàn)證了中國(guó)空間站應(yīng)對(duì)危機(jī)的能力，也體現(xiàn)了“寧可任務(wù)延期，絕不冒險(xiǎn)返航”的責(zé)任感。正如網(wǎng)友所說：“航天員的安全永遠(yuǎn)是第一位的，我們等得起！”