【文/財(cái)圈社&道哥說車 云飛】當(dāng)BBA在新能源賽道上集體從“云端俯瞰”轉(zhuǎn)為“俯身肉搏”，奔馳這位百年貴族的轉(zhuǎn)身，帶著最決絕的姿態(tài)。

11月5日，當(dāng)全新奔馳純電CLA公布24.9萬元起售時(shí)，輿論瞬間沸騰。有人歡呼“豪華品牌終于放下身段”，有人質(zhì)疑“低價(jià)是否意味著縮水”，在我眼里，這從來不是簡(jiǎn)單的價(jià)格“親民”，而是一場(chǎng)遲來的自我救贖。

務(wù)實(shí)的選擇，放下身段才是真清醒

提到奔馳，還記得幾年前陪朋友看奔馳時(shí)銷售那句：我們奔馳的車，就沒有四十萬以下的轎跑，傲慢的態(tài)度讓我至今記憶猶新。

彼時(shí)三叉星徽的LOGO自帶“身份濾鏡”，讓奔馳敢于用品牌溢價(jià)掩蓋產(chǎn)品力的短板。而如今，25萬的定價(jià)徹底撕碎了這份傲慢。在我看來，這絕非簡(jiǎn)單的“親民”，而是奔馳終于認(rèn)清了一個(gè)殘酷現(xiàn)實(shí)，新能源時(shí)代的豪華，早已不是“標(biāo)”說了算。

縱觀當(dāng)下電動(dòng)車市場(chǎng)，早已不是“貼個(gè)豪華標(biāo)就能賣錢”的蠻荒時(shí)代，這里有小米、極氪們的“性價(jià)比絞殺”，有比亞迪、特斯拉的“技術(shù)標(biāo)桿壓制”，更有小鵬、智界們的“智駕護(hù)城河”。若不放下身段，就可能被新勢(shì)力們徹底擠出主流賽道，畢竟奧迪e-tron（參數(shù)丨圖片）的邊緣化、寶馬i3的降價(jià)滯銷已敲響警鐘。

顯然，在生死面前，所謂的“貴族體面”遠(yuǎn)不如活下去重要。不過值得肯定的是，奔馳的價(jià)格下探?jīng)]有陷入“低價(jià)換量”的低級(jí)陷阱，而是試圖用產(chǎn)品力托住價(jià)格底線。

進(jìn)步顯著，想要突出重圍卻很難

聊完市場(chǎng)，再說說純電CLA這款“主角”。評(píng)價(jià)純電CLA的產(chǎn)品力，不能脫離奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的時(shí)間線。如果說三年前的奔馳電動(dòng)車是"穿著西裝的老古董"，那么今天的純電CLA，總算換上了合身的運(yùn)動(dòng)裝。

最讓我驚喜的，是MB.OS系統(tǒng)的蛻變。要知道，此前奔馳的MBUX系統(tǒng)，曾被戲稱為"功能機(jī)水平"，OTA升級(jí)慢如擠牙膏，與新勢(shì)力"每周迭代"的節(jié)奏形成鮮明對(duì)比。而這次純電CLA搭載的MB.OS系統(tǒng)，堪稱奔馳的“智能化自救”。

在我看來，MB.OS的意義遠(yuǎn)超“三聯(lián)屏”的視覺沖擊。這套系統(tǒng)首次實(shí)現(xiàn)了“車機(jī)-手機(jī)-家居”的生態(tài)打通，這標(biāo)志著奔馳終于跳出了“重硬件輕軟件”的傳統(tǒng)思維，開始理解電動(dòng)化時(shí)代“車是第三空間”的核心邏輯。

三電系統(tǒng)的“硬實(shí)力”更是純電CLA的底氣所在。866公里的CLTC續(xù)航、充電10分鐘補(bǔ)能400公里的快充能力，這些數(shù)據(jù)放在25萬價(jià)位段堪稱“第一梯隊(duì)”。

但在我看來，這些成績(jī)更像是“亡羊補(bǔ)牢”。畢竟當(dāng)下很多新勢(shì)力車型宣稱續(xù)航突破1000KM，極氪001的800V平臺(tái)也已落地兩年。

毫無疑問，奔馳的進(jìn)步值得肯定，但在25-30萬級(jí)堪稱“修羅場(chǎng)”純電市場(chǎng)中，對(duì)手們個(gè)個(gè)手握絕技。小米YU7是“流量巨獸”，靠著小米的生態(tài)號(hào)召力，成為網(wǎng)紅車型；極氪001是“硬件卷王”，同樣的800V平臺(tái)，加速性能更狂暴，代表著國產(chǎn)車“堆料即正義”的極致。

小鵬P7則是“智駕先鋒”，城市NGP的成熟度，讓它成為科技愛好者的首選；更別提特斯拉Model 3，作為“行業(yè)鯰魚”，它的品牌認(rèn)知和超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)，仍是不可忽視的壁壘。

相比同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，有一說一這次推出的純電CLA，似乎沒能把這份“真刀真槍”轉(zhuǎn)化為獨(dú)樹一幟的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

它既沒有戳中年輕人對(duì)“智能玩具”的需求，也沒在核心技術(shù)領(lǐng)域建立起差異化壁壘，更像一位有功底卻沒找到獨(dú)門招式的武者，想要在高手林立的賽場(chǎng)突出重圍，還缺一個(gè)讓人“非它不可”的理由，這還值得奔馳深思。

時(shí)代變了，新能源時(shí)代奔馳溢價(jià)力還剩多少

當(dāng)然，在這個(gè)價(jià)位上想要突圍，品牌溢價(jià)是重中之重，這可是奔馳最大的優(yōu)勢(shì)。

不過實(shí)話實(shí)說，我接觸過很多25-30歲的購車群體，他們是看著國產(chǎn)品牌崛起長(zhǎng)大的一代，對(duì)“外資豪華”沒有盲目崇拜，更信奉“參數(shù)說話、體驗(yàn)為王”。在他們眼里，“奔馳”的LOGO不再是“必選項(xiàng)”，而是“備選項(xiàng)”。

在購車時(shí)，他們會(huì)拿著純電CLA和小米SU7比車機(jī)流暢度，和極氪001比加速數(shù)據(jù)，和小鵬P7比智駕功能。當(dāng)發(fā)現(xiàn)花同樣的錢，國產(chǎn)車能給到更豐富的配置、更絲滑的體驗(yàn)時(shí)，“百年豪華”的情懷就顯得有些蒼白。

甚至在一些電動(dòng)車圈子里，傳統(tǒng)豪華品牌的電車被戲稱為“雜牌電車”。這種標(biāo)簽背后，是年輕消費(fèi)者對(duì)“電動(dòng)化專業(yè)度”的新評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)，懂電池、懂智能，比懂“真皮縫線”“木紋裝飾”更重要。

在我看來，純電CLA的市場(chǎng)命運(yùn)，本質(zhì)上是兩種消費(fèi)觀念的博弈：是為“百年豪華的情懷”買單，還是為“當(dāng)下極致的體驗(yàn)”付費(fèi)？奔馳的躬身入局，已經(jīng)打破了“豪華品牌高高在上”的幻象，它用價(jià)格和產(chǎn)品證明，自己愿意適應(yīng)中國市場(chǎng)的規(guī)則。

但最終能否打動(dòng)年輕人，關(guān)鍵要看細(xì)節(jié)：MB.OS系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)如何？后續(xù)的OTA升級(jí)是否及時(shí)？售后服務(wù)能不能跟上新勢(shì)力的節(jié)奏？這些“看不見”的地方，才是決定三叉星徽能否在電動(dòng)化時(shí)代站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵。

總的來說，25萬的起步價(jià)，是奔馳的“誠意”，也是它的“賭注”。它賭的是，年輕消費(fèi)者心中的“豪華”，還留著一塊“品牌情懷”的空間；賭的是，自己的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，能趕上中國市場(chǎng)的節(jié)奏。

至于答案，不用等太久。當(dāng)首批車主的真實(shí)反饋出爐，當(dāng)銷量數(shù)據(jù)揭曉時(shí)，市場(chǎng)會(huì)給出最公正的評(píng)判。而對(duì)于整個(gè)行業(yè)來說，奔馳的躬身，或許是傳統(tǒng)豪華品牌向電動(dòng)化時(shí)代妥協(xié)的開始，更是中國新能源市場(chǎng)真正走向成熟的標(biāo)志。

畢竟，當(dāng)豪門都開始認(rèn)真“內(nèi)卷”，最終受益的，還是我們消費(fèi)者。