在之前曾廣泛報(bào)道的電車在新車市場(chǎng)占比破六成，屬于周銷占比，如今最權(quán)威的數(shù)據(jù)是《新華社》報(bào)道指10月份電車占新車銷量的比例達(dá)到51.6%，首次破五成，然而這可能就是電車輝煌的頂點(diǎn)了。

電車的置換補(bǔ)貼大多在9月底已暫停，今年內(nèi)仍全免購置稅，明年將減半征收購置稅，在購置稅的刺激之下諸多車企都鼓動(dòng)三寸不爛之舌誘惑客戶下單，甚至有很多車企承諾會(huì)為今年下單的客戶兜底購置稅。

但是有車企已明確表示，下單截止日期為11月30日，這就進(jìn)一步促使消費(fèi)者在10月和11月下單購買電車，由此促使10月份的電車銷量進(jìn)一步增長(zhǎng)。

不過過去兩個(gè)月也并非全是有利于電車行業(yè)的消息，9月份和10月份的第一周都出現(xiàn)電車銷量暴跌的情況，隨后9月份在置換補(bǔ)貼將在月底暫停、10月份則有車企表示購置稅兜底截止11月底的刺激，才迅速推動(dòng)電車在這兩個(gè)月份的后三周取得銷量的猛漲。

也正是這種刺激，推動(dòng)了電車占新車的比例一度突破六成，于是市場(chǎng)一片看衰油車的聲音，然而如今《新華社》則指出就月度銷量而言，10月份才是電車占新車比例首次在月度超過半數(shù)，凸顯出電車并非如宣傳中的那么強(qiáng)勢(shì)。

相比之下，近10年時(shí)間的補(bǔ)貼一直呈現(xiàn)逐步下降的趨勢(shì)，而到明年各種補(bǔ)貼還會(huì)大幅度縮減，失去這些補(bǔ)貼之后，電車與燃油車的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更公平，這顯然對(duì)電車會(huì)相當(dāng)不利，畢竟它在大力度補(bǔ)貼之下也才終于在新車市場(chǎng)取得主導(dǎo)地位，必然也會(huì)因?yàn)檠a(bǔ)貼的下降而失去這個(gè)地位。

從成本方面來說，電車的成本顯然高于燃油車，因?yàn)殡姵氐某杀具h(yuǎn)比燃油發(fā)動(dòng)機(jī)高得多，電池包還要隔熱、防沖擊等諸多設(shè)備，而燃油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已高度成熟，一輛10萬左右的燃油車可以將發(fā)動(dòng)機(jī)成本做到幾千塊，電池包更換的成本卻高達(dá)5萬塊。

在補(bǔ)貼下降之后，電車企業(yè)就只能自己承受這部分成本差距，只有提價(jià)了，如此一來明年同檔次的電車價(jià)格必然會(huì)遠(yuǎn)高于燃油車，電車價(jià)格的上漲將影響消費(fèi)者選購電車，從而逐步降低電車在新車市場(chǎng)的占比。

今年5-6月份以來，在電車仍然有較高補(bǔ)貼的情況下，燃油車就已出現(xiàn)反彈的跡象--連續(xù)三個(gè)月上漲，顯示出谷底反彈的勢(shì)頭，明年電車補(bǔ)貼大降之下，燃油車的競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步增強(qiáng)，必然銷量會(huì)猛漲，再度反超電車的希望很大。

這幾年隨著電車擁有較大規(guī)模的存量，電車曾經(jīng)擁有的優(yōu)勢(shì)正逐漸失去，諸如充電費(fèi)用上漲、保險(xiǎn)費(fèi)上漲等等都導(dǎo)致電車使用成本低的優(yōu)勢(shì)被削弱，電車的保養(yǎng)成本并非如宣傳中那么低，由于電車的爆發(fā)力強(qiáng)，導(dǎo)致輪胎等的損耗遠(yuǎn)比燃油車大得多，需要定期檢測(cè)，現(xiàn)在4S店由于車企的補(bǔ)貼免費(fèi)為車主檢測(cè)，日后這部分檢測(cè)恐怕也要付錢。

燃油車的成本優(yōu)勢(shì)反而凸顯出來，就如老車主所言，燃油車使用十幾年都只要定期進(jìn)行機(jī)油更換等一般保養(yǎng)，而電車使用5-8年之后，電池衰減已相當(dāng)嚴(yán)重，那更換電池的費(fèi)用高得驚人。

這些都是老車主使用多年之后的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，畢竟頭幾批電車車主到如今也到了更換電池的時(shí)候，使用5年以上的電車與燃油車對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)燃油車才是真省錢，還省心，這都將對(duì)電車的銷售不利，助力油車的反攻。