早年網(wǎng)約車剛出來的時候，完全沒什么規(guī)矩，不用辦證，也不挑司機和車子，真想跑隨時能上手，但有個硬要求 —— 你得有車。

那時候不少人看著這活兒能掙錢，湊幾萬甚至十幾萬買二手車，有的還貸款購車，就為了擠進來，慢慢市場就被擠滿了，司機收入越來越少，投訴也跟著變多。

可誰想到，后來市場亂得不行，政策就開始收緊了。司機得辦從業(yè)證，車子也得符合軸距、車齡這些標(biāo)準(zhǔn)，從規(guī)矩上看，入行確實比以前嚴(yán)了。

但有意思的是，租車模式慢慢火了起來，反而把花錢的門檻給降下來了?，F(xiàn)在不用砸重金買車辦牌，每月掏幾千塊租金，就能拿到合規(guī)的車，有的租賃公司還會幫忙辦證件，甚至還有0成本入行，幾乎不用初始資金就能試錯。

這種 “規(guī)矩變嚴(yán)、花錢變少” 的情況，讓入行變得特別容易，不少人一找不到事做就想著要不去跑跑網(wǎng)約車？結(jié)果就是市場更擠了，不少城市都發(fā)了行業(yè)風(fēng)險預(yù)警，很多司機每天跑十幾個小時，扣完租金、油電費，剩下的凈利潤剛夠糊口。

這就帶來個問題：現(xiàn)在這情況，到底該不該設(shè)基本的入行門檻？降低成本是好事，我覺得是該有，當(dāng)一個行業(yè)讓所有人都觸手可及時，就會陷入無序的混亂，最后只會導(dǎo)致崩塌，但門檻關(guān)鍵不是要多苛刻，而是得合理。

市場太飽和，司機們?yōu)榱藫寙纹疵埽瑓s賺不到多少錢，很多人腦子一熱沖進來，最后才發(fā)現(xiàn)得不償失。真正需要的門檻，不是再抬高花錢的要求，而是簡單對司機的篩選 —— 比如犯罪記錄、重大交通事故史，做個基礎(chǔ)的安全和服務(wù)培訓(xùn)，定期檢查一下車輛性能。這樣既能把一些有風(fēng)險的人擋在外面，規(guī)范行業(yè)秩序，也能不讓更多人盲目踩坑，其實是在保護真正想靠這行謀生的人。

但大家最擔(dān)心的是，設(shè)了門檻之后，網(wǎng)約車還能成為中年人的后路嗎？現(xiàn)在就業(yè)市場這么卷，中年人找工作太難了：工廠里不少老崗位被淘汰，實體店不好做，小生意人也容易失業(yè)，他們大多沒什么新興行業(yè)需要的技能，年齡也不占優(yōu)勢。而網(wǎng)約車不用看學(xué)歷、不用拼年齡，只要肯跑就有收入，自然就成了很多人能抓住的一根稻草。

我見過不少四十多歲的司機，之前是工廠技工、開飯館的老板，失業(yè)后找不到合適的工作，只能租車跑網(wǎng)約車，每天早出晚歸，就為了給孩子交學(xué)費、給老人看病。對他們來說，網(wǎng)約車根本不是什么光鮮的職業(yè)，就是一條能扛事的退路。

所以說，設(shè)立門檻不是要把中年人攔在門外，而是得把握好度 —— 不能用高額資金、苛刻的年齡限制把人拒之門外，重點該放在安全和服務(wù)上。比如保留 “無不良記錄”“基礎(chǔ)安全培訓(xùn)” 這些必要的要求，去掉那些沒必要的、欺負人的限制，讓真正需要這份工作的中年人能進來，同時也把那些抱著 “試試看” 心態(tài)、不重視服務(wù)和安全的人篩出去，讓行業(yè)競爭回歸理性。

既讓網(wǎng)約車行業(yè)擺脫之前野蠻生長的亂象，也能讓它繼續(xù)成為中年人的靠譜退路，讓愿意踏實干活的人，能靠這份力氣穩(wěn)穩(wěn)賺錢。