上海外牌限行再升級！ 這5條路可能馬上不能開了，車主速看

最近上海車主群炸鍋了！ 聽說外牌限行又要擴(kuò)大范圍了。 上?，F(xiàn)在機(jī)動車超過500萬輛，綠牌車越來越多，馬路上越來越堵。現(xiàn)有的限行政策已經(jīng)壓不住高峰期的擁堵了，新一輪限行范圍擴(kuò)大看來是板上釘釘?shù)氖隆?/strong>

今天我們就來盤點(diǎn)一下最可能被“盯上”的幾條路，開外牌的朋友可得仔細(xì)看。

虹梅路高架：閔行司機(jī)的噩夢

虹梅路高架自從2017年通車后，就成了閔行南北向的大動脈。 連接嘉閔高架和S20外環(huán)高速，還帶著上中路隧道和虹梅路隧道兩條過江通道，這條路現(xiàn)在堵得讓人懷疑人生。

是和中環(huán)線交會的立交橋，一個轉(zhuǎn)彎等十幾分鐘是家常便飯。 高峰時段平均車速不到20公里/小時，比電動車還慢。 這條路雖然重要，很可能在靠近外環(huán)的部分路段先實(shí)施限行，讓車子繞道走。

S4滬金高速：越修越堵的怪圈

S4滬金高速今年夏天剛完成抬高工程，本來想著修好了能順暢點(diǎn)，結(jié)果反而更堵了。 這就是典型的“誘導(dǎo)需求”現(xiàn)象路修好了，大家都往這兒擠，結(jié)果很快又堵上了。

這條路連接市區(qū)和奉賢、金山，全面限行會影響太大，外環(huán)附近那段危險(xiǎn)系數(shù)很高。很多司機(jī)反映，現(xiàn)在走S4比改造前還費(fèi)時間。

楊高路高架：浦東的新痛點(diǎn)

2023年才通車的楊高路高架，本來設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)挺高，沒想到才兩年就快飽和了。 作為浦東南北向的新通道，它和濟(jì)陽路高架、羅山路高架組成了浦東的南北骨干網(wǎng)。

隨著前灘、徐匯濱江這些地方越來越熱鬧，楊高路高架的壓力直線上升。 新路通常有2-3年的“蜜月期”，楊高路高架這個蜜月期眼看就要結(jié)束了。

北翟路高架：嘉定進(jìn)城的瓶頸

連接嘉定和長寧、徐匯的北翟路高架，每天早晚高峰都是紅色擁堵狀態(tài)。 這條路承擔(dān)著嘉閔高架和中環(huán)線之間的轉(zhuǎn)換流量，是嘉定新城發(fā)展起來后，車流量只增不減。

很多從嘉定進(jìn)市區(qū)的司機(jī)都深有體會，上班時間走這條路得提前半小時出門。

華夏路高架：浦東東西向的生命線

華夏路高架連著浦東機(jī)場和市區(qū)，隨著前灘、三林南這些地方的發(fā)展，這條路的重要性越來越突出。 浦東東西向的快速路本來就不多，華夏路高架壓力山大。

是機(jī)場方向的車流和市區(qū)通勤車流疊加，讓這條路的擁堵成為常態(tài)。

限行背后的考量

限行不是隨便劃條線就完事的。 交通部門得考慮這條路是不是真的超負(fù)荷了，周邊有沒有其他路可以分流，會不會把車流逼到別的路上造成新的擁堵。

現(xiàn)在外牌限行時間已經(jīng)很長了：高架是工作日早7點(diǎn)到晚8點(diǎn)，內(nèi)環(huán)地面是早晚高峰各2小時。 要是再擴(kuò)大范圍，外牌車主的日子就更難過了。

車主應(yīng)對指南

開外牌的司機(jī)可以試試這些辦法：錯開限行時間出門，早上7點(diǎn)前上高架，晚上8點(diǎn)后再走；用導(dǎo)航軟件設(shè)置車牌信息，自動避開限行路段；實(shí)在要進(jìn)市區(qū)可以考慮“P+R”，把車停在外環(huán)附近換地鐵。

現(xiàn)在新能源車還能免費(fèi)上綠牌，不受限行影響，這也是為什么綠牌車越來越多的原因之一。 不過綠牌政策會不會變，誰也說不好。

上海的道路交通就像打地鼠，這里不堵了那里又堵了。 限行政策怎么調(diào)整，咱們拭目以待。