本文來源：時代周報 作者：劉學

小區(qū)停車場里的綠牌車，已隨處可見；商場地庫的快充樁，成了新的“黃金車位”；買車首先要考慮的問題從“百公里幾個油”變成了“滿電續(xù)航多少”“智能水平如何”。

“十四五”期間，中國汽車產業(yè)完成了一次“換道超車”——在新能源汽車的產銷、技術和產業(yè)鏈上取得了跨越式突破，已領跑全球。國家重點研發(fā)計劃“新能源汽車”重點專項（下稱：專項）成為這一轉變的關鍵推動力。

專項自2021年啟動實施以來，圍繞能源動力、電驅系統(tǒng)、智能駕駛、車網融合等六大方向系統(tǒng)部署研發(fā)任務，產出了一批具有影響力的創(chuàng)新成果。

“續(xù)航焦慮”“充電慢”，曾是勸退消費者購買新能源汽車的主要因素。如今在電池技術及充電技術的突破下，“充電10分鐘，續(xù)航400公里”正成為新標準，極大緩解了出行焦慮。

新能源汽車充電樁 圖源：圖蟲創(chuàng)意

新能源汽車好用又實惠，銷量自然不愁。“大家也都能感覺到，身邊的新能源汽車越來越多了?！苯衲?月，工信部副部長辛國斌在“高質量完成‘十四五’規(guī)劃”系列主題新聞發(fā)布會上說出了許多人的直觀感受。

2024年，我國新能源汽車產銷量分別為1288.8萬輛和1286.6萬輛，自2020年以來的年均增長率均達到75%以上，創(chuàng)下歷次“五年計劃”同期增幅最高水平。新能源汽車市場滲透率達到40.9%，較2020年提升超過35個百分點。

“十四五”期間，新能源汽車不僅實現(xiàn)規(guī)模的大幅提升，更向全產業(yè)鏈、智能化等方向不斷延伸突圍。專項系統(tǒng)推進的智能駕駛與車網融合技術研發(fā)，加速了高級別自動駕駛從實驗室走向商業(yè)化示范。

高級輔助駕駛功能不再是高端車型的專屬配置，逐漸成為中國汽車的“新標配”。目前，中國搭載L2級輔助駕駛功能的乘用車在新車中的滲透率已超57%。

續(xù)航翻倍靠什么？

“電池的安全性與續(xù)航是我最關心的?！币幻陆徣胄履茉雌嚨能囍鲗r代周報記者坦言。

作為新能源汽車的“心臟”，電池性能直接決定車輛的安全性和續(xù)航能力。面對這一核心問題，專項展開了系統(tǒng)性技術攻關。關鍵材料研發(fā)、電芯設計和系統(tǒng)集成等核心環(huán)節(jié)的進步，推動電池綜合性能提升。

在量產電池能量密度突破300Wh/kg、半固態(tài)電池逐步裝車的同時，更具顛覆性的全固態(tài)電池技術也有關鍵突破。

10月初，我國科學家已成功攻克全固態(tài)金屬鋰電池的“卡脖子”難題，推動固態(tài)電池性能實現(xiàn)跨越式升級。這意味著，過去100公斤電池包最多支持500公里續(xù)航的瓶頸，有望提升至1000公里以上。

我國已建立完整的動力電池產業(yè)鏈，從上游材料到電芯制造，形成領先的產業(yè)鏈優(yōu)勢?！笆奈濉逼陂g，中國動力電池產量增長了十倍以上。工信部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任姚振智介紹，我國動力電池產量從2020年的83.4GWh增長至2024年的已超1000GWh。

在全球動力電池裝車量前10家企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)6席，市場份額合計超過60%。今年前三季度，累計裝車量達493.9GWh，同比增長42.5%。從材料創(chuàng)新到電芯制造，中國動力電池產業(yè)正在現(xiàn)有優(yōu)勢的基礎上，為下一階段的競爭做好技術儲備。

領跑智能化下半場

在專項引導下，中國智能網聯(lián)汽車的技術突破正在從單個部件向整個系統(tǒng)延伸。

在核心部件層面，驅動電機、控制器等關鍵系統(tǒng)已與國際先進水平持平甚至實現(xiàn)反超。其中，分布式電驅動、多域融合底盤控制等前沿技術正填補多項國際空白。

技術進步終究要體現(xiàn)在產品端?！耙郧癓2輔助駕駛是高端車的選配，現(xiàn)在已成為10萬元級車型的標配?！币幻灾餍履茉窜嚻蟮漠a品經理對時代周報記者說。截至2024年，中國搭載L2級輔助駕駛的乘用車滲透率已超過57%，比四年前提升了40個百分點以上。

當大多數(shù)國家專注于提升單車智能時，中國率先將車輛、道路和云端視為一個整體系統(tǒng)，并提出了“車路云一體化”的技術路線。

第十四屆全國政協(xié)常委、經濟委員會副主任苗圩表示，中國在智能網聯(lián)汽車領域具備更好的競爭優(yōu)勢。他認為，中國汽車產業(yè)在“上半場”已取得一定優(yōu)勢，但決定勝負還在“下半場”。

時代周報記者了解到，“十四五”期間，通過“技術-裝備-標準-平臺”的攻關，解決了智能汽車測評領域的技術體系缺失和國外工具依賴兩項問題。如今，自主測試裝備與工具鏈不僅支撐著智能網聯(lián)技術的商業(yè)化落地，更在推動整個行業(yè)的標準制定。

以北京亦莊為例，已實現(xiàn)600平方公里的智能網聯(lián)道路和智慧城市專網覆蓋，部署各類車載單元1000余套，各類智能網聯(lián)車輛測試驗證里程超3300萬公里。云控平臺日均處理數(shù)據(jù)量約420TB，接入了約1100輛測試車輛，覆蓋1600余個路口，亦莊核心區(qū)60平方公里實現(xiàn)綠波通行與路口動態(tài)優(yōu)化。

早在2020年，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)便啟動建設。近期，時代周報記者實地走訪觀察到，經過5年發(fā)展，無人配送車、無人環(huán)衛(wèi)車等智能網聯(lián)車輛已在示范區(qū)投入日常運營，配送范圍、運營效率等也在不斷提升。

北京市經信局汽車處副處長孫全勝表示：“北京市高級別自動駕駛示范區(qū)目前已實現(xiàn)全市600平方公里路側基礎設施智能化部署，首次在全國建成涵蓋‘車、路、云、網、圖’五大體系的城市級工程試驗平臺?！?/p>

從解決續(xù)航焦慮的技術突破，到將智能駕駛變?yōu)闃伺涞南到y(tǒng)能力，再到車路云協(xié)同的路徑創(chuàng)新，新能源汽車產業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展。

技術優(yōu)勢推動用戶購買決策。隨著自主品牌在20萬元以上細分市場獲得認可，這場產業(yè)轉型形成技術突破、市場需求與產業(yè)鏈完善相互促進的良性循環(huán)。