11月9日，由桐鄉(xiāng)市人民政府主辦，寰球汽車集團(tuán)和桐鄉(xiāng)市商務(wù)局共同承辦的第六屆“世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”在浙江烏鎮(zhèn)枕水酒店舉行。

本屆活動以“共赴AI汽車新時代”為主題，匯聚來自政府部門、行業(yè)協(xié)會、汽車企業(yè)、科技公司及產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴的代表，共話AI與汽車產(chǎn)業(yè)的深度融合。

在全球汽車智能化進(jìn)入關(guān)鍵拐點(diǎn)的當(dāng)下，嘉賓們圍繞技術(shù)革新、產(chǎn)業(yè)重構(gòu)與協(xié)同共進(jìn)展開深入探討，為“AI汽車新時代”注入新的思考與方向。

桐鄉(xiāng)市人民政府市長何珊瑚在致辭中表示，依托世界互聯(lián)網(wǎng)大會烏鎮(zhèn)峰會的溢出效應(yīng)，桐鄉(xiāng)錨定汽車智能戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，全力打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新策源地。目前已形成汽車、房車、電動摩托車“三駕馬車”齊頭并進(jìn)的產(chǎn)業(yè)格局。

中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會機(jī)械行業(yè)分會會長周衛(wèi)東指出，人工智能已成為激活創(chuàng)新動能、鞏固領(lǐng)先優(yōu)勢、支撐汽車強(qiáng)國建設(shè)的重要力量，更是貫穿研發(fā)、生產(chǎn)、產(chǎn)品、服務(wù)、生態(tài)全鏈條的核心底座與賦能中樞，也成為推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的“超級引擎”。

寰球汽車集團(tuán)董事長兼CEO吳迎秋在致辭中表示，AI正以前所未有的速度重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局?！胺N種跡象表明，AI汽車新時代對行業(yè)帶來的沖擊，將比以往任何一次產(chǎn)業(yè)變革都更為劇烈?！瓵I+汽車’絕不僅是技術(shù)疊加，而是對整個新汽車認(rèn)知框架的重建?！?/p>

他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)：“我們剛剛進(jìn)入AI汽車新時代，真正的挑戰(zhàn)才剛剛開始。當(dāng)汽車擁有了‘行動的能力’，行業(yè)也必須同步建立‘責(zé)任的體系’。不能再以‘人控車’的邏輯，去應(yīng)對‘AI控車’的現(xiàn)實——這不僅是一場監(jiān)管規(guī)則的空前挑戰(zhàn)，更是一道產(chǎn)業(yè)治理的全新命題?！?/p>

2025年，被視為AI深度重塑汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺。AI引領(lǐng)的智能化浪潮已經(jīng)不再只是技術(shù)的延伸，正在成為產(chǎn)業(yè)演進(jìn)的主軸。從研發(fā)到制造，從座艙到出行，AI以系統(tǒng)性力量重塑著汽車的生產(chǎn)邏輯與價值坐標(biāo)。它改變的不僅是汽車的“形”，更在于重塑汽車的“認(rèn)知”——讓一輛車具備學(xué)習(xí)、判斷與進(jìn)化的能力。比拼的焦點(diǎn)，也從單點(diǎn)技術(shù)創(chuàng)新，延展為體系協(xié)同、開放共創(chuàng)與責(zé)任治理的整體競爭。

自2020年創(chuàng)辦以來，“烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”始終以賦能“新汽車”為使命，致力于推動產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新與變革。作為“新汽車”領(lǐng)域兼具權(quán)威性與影響力的高端論壇，“烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”歷經(jīng)六屆積淀，已成長為數(shù)字經(jīng)濟(jì)與智能汽車融合發(fā)展的標(biāo)桿平臺，持續(xù)為行業(yè)搭建高效溝通橋梁，凝聚創(chuàng)新共識，探尋未來方向。

與會嘉賓普遍認(rèn)為，本屆活動主題契合產(chǎn)業(yè)智能化轉(zhuǎn)型的現(xiàn)實和迫切需求，討論內(nèi)容切中痛點(diǎn)、回應(yīng)趨勢。多位企業(yè)代表在交流中表示，“烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”已不僅是一場年度論壇，更成為行業(yè)凝聚共識、推動協(xié)同創(chuàng)新的重要平臺。

行業(yè)掌舵者共論AI如何新汽車的歷史拐點(diǎn)

隨著電動化浪潮步入深水區(qū)，智能化已成為新汽車時代的核心競技場，而AI技術(shù)的爆發(fā)式發(fā)展與深度滲透，正為這場競爭注入決定性力量。汽車行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)家們?nèi)绾慰创鼳I對新汽車的重構(gòu)，成為本次論壇上的重磅看看點(diǎn)。

吉利控股集團(tuán)董事長李書福在現(xiàn)場分享時指出，無論身處什么時代，企業(yè)的核心價值觀第一層就是“用戶至上”，但“用戶至上”絕不能僅停留在口號層面，其落地需要堅實的支撐，AI汽車新時代也是如此。對于吉利而言，“戰(zhàn)略引領(lǐng)”是關(guān)鍵一環(huán)，唯有通過制定并執(zhí)行正確的企業(yè)戰(zhàn)略、產(chǎn)品戰(zhàn)略、技術(shù)戰(zhàn)略及一系列配套商業(yè)規(guī)劃，形成系統(tǒng)完備的戰(zhàn)略體系，才能為“用戶至上”理念的切實落地提供根本保障，確保這一核心價值觀真正轉(zhuǎn)化為服務(wù)用戶的實際行動。

作為本次大會的重磅環(huán)節(jié)，組委會特別邀請同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)擔(dān)任主持人，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍，中國長安汽車集團(tuán)有限公司總經(jīng)理趙非和零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明共同展開了一場以“AI新汽車”為主題的“時代對話”。三位嘉賓從不同企業(yè)視角出發(fā)，圍繞AI對汽車產(chǎn)業(yè)的重構(gòu)、技術(shù)創(chuàng)新與治理挑戰(zhàn)展開深度交流，為行業(yè)帶來了具有前瞻意義的思考與共識，呈現(xiàn)出中國汽車“頭部力量”的理性洞察。

奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍以一貫務(wù)實的語調(diào)分享了他對AI與汽車融合的深度思考。他認(rèn)為， AI浪潮的到來，正推動汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪深層次的變革階段。對于企業(yè)而言，智能化不是炫技，而是一場關(guān)于安全、責(zé)任與體系力的系統(tǒng)性變革。

在他看來，AI賦能汽車，不僅要讓車輛具備“思考與行動”的能力，更要同步建立起清晰的安全邊界與責(zé)任體系。尹同躍表示，奇瑞在智能座艙領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)加大創(chuàng)新力度，以年輕用戶為核心進(jìn)行體驗創(chuàng)新；而在智能駕駛和自動駕駛領(lǐng)域，仍將堅持安全優(yōu)先、穩(wěn)健推進(jìn)的原則，

“寧可慢一點(diǎn)，也要讓每一個功能都經(jīng)得起時間和風(fēng)險的驗證”。他認(rèn)為，智能化競爭的關(guān)鍵，正在從算法和算力的比拼，轉(zhuǎn)向體系協(xié)同與長期治理能力的建設(shè)。在談及企業(yè)態(tài)度時，尹同躍坦言，奇瑞是一個“膽小而執(zhí)著”的公司——謹(jǐn)慎對待每一次技術(shù)上車的決策，但在創(chuàng)新投入上絕不保守?！癆I是汽車產(chǎn)業(yè)的下一個十字路口，企業(yè)既要敢于探索，也要學(xué)會敬畏?！?/p>

長安汽車總經(jīng)理趙非帶來了對AI汽車新時代的體系化思考。他認(rèn)為，AI并非一陣技術(shù)風(fēng)潮，而是汽車產(chǎn)業(yè)演進(jìn)到一定階段后的內(nèi)生力量，正在推動汽車從傳統(tǒng)的“機(jī)械機(jī)器”轉(zhuǎn)向“數(shù)據(jù)與算法驅(qū)動的智能系統(tǒng)”。

在他看來，AI賦能的核心不在于功能疊加，而在于構(gòu)建可持續(xù)進(jìn)化的系統(tǒng)能力。趙非介紹，長安汽車正以“軟件定義汽車、數(shù)據(jù)驅(qū)動創(chuàng)新”為方向，建立獨(dú)立的智能化研發(fā)與運(yùn)營體系，將AI能力融入研發(fā)、制造、供應(yīng)鏈和用戶服務(wù)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，推動企業(yè)從“制造驅(qū)動”向“智能驅(qū)動”轉(zhuǎn)型。他舉例到，AI讓建模時間從兩個月縮短到一天。

他同時強(qiáng)調(diào)，AI上車的最大挑戰(zhàn)不是智能程度，而是安全邊界——當(dāng)汽車具備決策能力后，安全不再只是制動或轉(zhuǎn)向的問題，而是“誰來定義安全”的問題。趙非指出，行業(yè)應(yīng)在算法安全、數(shù)據(jù)安全與治理責(zé)任上形成共識，為AI汽車的發(fā)展筑牢底線。

展望未來，他認(rèn)為，AI將重塑汽車產(chǎn)業(yè)的競爭邏輯，從單一產(chǎn)品性能的競爭，走向體系能力與協(xié)同效率的競爭。

零跑科技創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明則從企業(yè)實踐角度，分享了他對AI的理性判斷。他認(rèn)為，AI不是萬能的，但沒有AI是萬萬不能的。AI的本質(zhì)是一種工具，其核心價值在于提升效率與優(yōu)化體驗。它能讓研發(fā)設(shè)計更高效，幫助團(tuán)隊在數(shù)據(jù)處理、模型訓(xùn)練等環(huán)節(jié)提升效率與質(zhì)量。

同時，通過在智駕AI與座艙AI領(lǐng)域持續(xù)投入，企業(yè)得以顯著提升產(chǎn)品的技術(shù)先進(jìn)性與市場競爭力。在朱江明看來，關(guān)鍵不在于“AI能做多少”，而在于“AI做得是否合適”。企業(yè)需要在技術(shù)應(yīng)用與實際需求之間找到平衡，既堅定擁抱、充分利用AI的潛能，又要保持清醒與克制，不盲目神化、不脫離實際。

在談及AI產(chǎn)業(yè)生態(tài)時，朱江明還對IT企業(yè)與汽車企業(yè)的差異提出了深入見解。他指出，IT企業(yè)的創(chuàng)新節(jié)奏建立在高頻試錯與算法迭代之上，而汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新必須以安全與可靠為前提。“IT企業(yè)可以一天更新十次版本，但汽車要上路、要面對安全與責(zé)任，這兩種邏輯完全不同?！痹谒磥?，他認(rèn)為，AI的價值，也在于讓汽車產(chǎn)業(yè)逐步吸收IT行業(yè)的效率與思維方式，同時保持自身的工程與安全底線。

他強(qiáng)調(diào)，AI帶來的不是取代，而是賦能；不是終點(diǎn)，而是讓汽車產(chǎn)業(yè)重構(gòu)效率、創(chuàng)新邏輯與用戶體驗的新起點(diǎn)。

作為本環(huán)節(jié)的主持人，朱西產(chǎn)不僅串聯(lián)了嘉賓的觀點(diǎn)，也分享了他對AI與汽車產(chǎn)業(yè)融合的深度思考。他開場時就拋出問題：“汽車，無所不在，AI這么大的事情，怎么能離開我們汽車？”在他看來，AI對汽車的改變，不僅是一場技術(shù)革命，更是一場體系革命。它讓汽車從“動力系統(tǒng)的革新”走向“智能系統(tǒng)的重構(gòu)”，從會開、會跑，變成“要會說話、會思考、會決策”的新物種。

他認(rèn)為，AI帶來的不僅是技術(shù)革新，更在重塑汽車的體系邏輯，讓汽車從“被動工具”走向“具備思考能力的伙伴”。“過去汽車安全靠機(jī)械可靠性，如今AI上車，安全成了算法的可靠性。”他提醒企業(yè)在創(chuàng)新中保持理性：“AI是一場賭局，拐點(diǎn)在哪沒人知道，關(guān)鍵是你賭得起嗎？”在他看來，AI賦予汽車決策力的同時，也讓安全與責(zé)任被重新定義?！袄硇缘孛半U，敬畏地創(chuàng)新”，是汽車產(chǎn)業(yè)在AI時代應(yīng)有的姿態(tài)。

行業(yè)新生代技術(shù)專家，詳解“AI汽車新時代”

正如多為專家所強(qiáng)調(diào)的，AI與汽車的結(jié)合，從來不是簡單的概念疊加，而是一場貫穿技術(shù)體系、產(chǎn)業(yè)鏈條與用戶體驗的深層變革。

在這一趨勢下的研判下，大會特別邀請到一批在AI與智能汽車融合領(lǐng)域具有前瞻思考與實踐經(jīng)驗的技術(shù)先鋒，共同探討產(chǎn)業(yè)邁向“AI汽車新時代”的路徑與方法。

千里科技董事長印奇在論壇上表示，智能駕駛的全球技術(shù)路線正在加速收斂，“特斯拉的端到端模型化方向，幾乎成為唯一被驗證的正確路徑?！彼赋觯^去智駕系統(tǒng)依賴人工拆解模塊與復(fù)雜規(guī)則，“那是一套寫十萬條規(guī)則就會彼此打架的系統(tǒng)”，未來更重要的是讓模型自己學(xué)習(xí)、自己進(jìn)化。印奇認(rèn)為，“右邊的黑盒，正成為新的白盒?！边@場從規(guī)則到模型的遷移，不只是算法升級，而是智駕范式的根本轉(zhuǎn)向。

他坦言，中國智駕的現(xiàn)實路徑仍需“地圖、規(guī)則、模型三件套”并行演化，既要安全兜底，也要讓模型逐步拔樁、成長?！爸邱{不是一個demo，而是一套高安全的社會系統(tǒng)?！蔽磥淼母偁?，不是誰更會堆算力，而是誰能讓系統(tǒng)在數(shù)據(jù)和安全之間形成飛輪。印奇預(yù)測，三年內(nèi)中國智駕格局將高度集中，“頭部公司不會超過三家”，并強(qiáng)調(diào)真正的世界級智駕企業(yè)，必須同時具備大模型能力、百億級長期投入與千萬級數(shù)據(jù)積累?！爸邱{這件事沒有第二，因為它關(guān)乎安全。”

Momenta全球首席架構(gòu)師饒慶指出，自動駕駛行業(yè)正從“示范運(yùn)行”進(jìn)入“可規(guī)?；涞亍钡年P(guān)鍵階段。要實現(xiàn)真正的L4級別自動駕駛，不僅需要算法突破，更取決于海量真實道路數(shù)據(jù)的積累與持續(xù)迭代。他強(qiáng)調(diào)，行業(yè)要達(dá)到“超越人類10倍安全”的目標(biāo)，至少需要上千億公里的駕駛數(shù)據(jù)，用以識別和解決現(xiàn)實世界中復(fù)雜且罕見的“長尾問題”。饒慶認(rèn)為，數(shù)據(jù)驅(qū)動正取代規(guī)則驅(qū)動，強(qiáng)化學(xué)習(xí)將成為下一階段智能駕駛系統(tǒng)演進(jìn)的核心路徑。隨著量產(chǎn)車輛的普及與算法的進(jìn)化，自動駕駛正從實驗性技術(shù)邁向具備商業(yè)可擴(kuò)展性的工業(yè)體系，這也意味著行業(yè)即將進(jìn)入真正的“可規(guī)?；悄荞{駛”時代。

可以說，站在AI浪潮的前沿，中國智能汽車科技企業(yè)正以堅實的工程實力與開放的創(chuàng)新精神，推動產(chǎn)業(yè)從“智能化”走向“智慧化”。他們帶來的，不只是可復(fù)制的技術(shù)方案和落地路徑，更是一種面向未來的中國式創(chuàng)新方法論——以本土數(shù)據(jù)、算力與算法為核心驅(qū)動力，為全球智能汽車產(chǎn)業(yè)提供了新的參考樣本。而中國汽車也正在以開放、協(xié)同、共創(chuàng)的姿態(tài)，邁向一個真正由AI定義的新時代。

主機(jī)廠技術(shù)大佬懇談AI如何賦能汽車技術(shù)創(chuàng)新

在技術(shù)迭代加速、產(chǎn)業(yè)邊界日益模糊的今天，單一企業(yè)的力量已難以應(yīng)對智能化浪潮帶來的系統(tǒng)性挑戰(zhàn)。烏鎮(zhèn)薈正是在這樣的時代語境中，成為打破壁壘、匯聚智慧的跨界平臺——它匯聚了主機(jī)廠的CTO與核心研發(fā)骨干，也吸引了眾多科技企業(yè)與產(chǎn)業(yè)生態(tài)伙伴，共同構(gòu)建開放、坦誠的交流生態(tài)。這里不僅是思想交鋒的現(xiàn)場，更是價值共創(chuàng)的起點(diǎn)，以無邊界的協(xié)作方式，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的智能化升級持續(xù)注入創(chuàng)新動能。

值得一提的是，本次活動特別設(shè)立的重磅環(huán)節(jié)——“烏鎮(zhèn)薈?圓桌派”，烏鎮(zhèn)薈首次在烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話的現(xiàn)場面向行業(yè)舉辦公開專題討論。

該環(huán)節(jié)由烏鎮(zhèn)薈發(fā)起人之一的中國汽車技術(shù)研究中心有限公司黨委委員、副總經(jīng)理周華擔(dān)任主持，烏鎮(zhèn)薈會員上汽創(chuàng)新研發(fā)總院院長王從鶴，奇瑞汽車股份有限公司副總裁、汽車工程技術(shù)研發(fā)總院聯(lián)席院長鄔學(xué)斌，博世中國區(qū)總裁徐大全博士，北汽研究總院副院長陳靜，長城汽車技術(shù)中心副總經(jīng)理榮雪東參與討論。臺上嘉賓圍繞“AI汽車時代技術(shù)研發(fā)的邊界與秩序”核心話題，深入探討了AI技術(shù)賦能汽車研發(fā)的核心邏輯、技術(shù)創(chuàng)新與安全合規(guī)的平衡之道、行業(yè)協(xié)同共建研發(fā)規(guī)范的路徑等關(guān)鍵議題，為智能汽車技術(shù)研發(fā)的健康有序發(fā)展提供了多元視角與實踐參考。

在周華看來，汽車行業(yè)正經(jīng)歷百年未有之大變局，“AI+汽車”已成為行業(yè)轉(zhuǎn)型的核心驅(qū)動力，這一趨勢毋庸置疑。我們必須深刻認(rèn)識到，AI正深度滲透并重塑汽車技術(shù)發(fā)展的全維度。從研發(fā)邏輯到產(chǎn)品形態(tài)，從用戶體驗到產(chǎn)業(yè)生態(tài)，均在發(fā)生革命性變革。這既是行業(yè)未來技術(shù)創(chuàng)新的核心賽道，更是構(gòu)建產(chǎn)業(yè)新秩序的關(guān)鍵所在。

鄔學(xué)斌指出，AI絕非單純的技術(shù)概念，其本質(zhì)是一種商業(yè)模式，更是對現(xiàn)有商業(yè)形態(tài)的顛覆性沖擊與深度變革。因此，企業(yè)的組織架構(gòu)、認(rèn)知邏輯、業(yè)務(wù)流程與工作模式，均需進(jìn)行全面重構(gòu)。我甚至認(rèn)為，僅在傳統(tǒng)車型基礎(chǔ)上疊加智能化功能，無法真正稱之為“智能汽車”——智能汽車必須打破原有框架，從零開始進(jìn)行全新構(gòu)建。同時，他認(rèn)為基于AI技術(shù)的核心屬性，有三點(diǎn)尤為重要：1、技術(shù)的互補(bǔ)性。在當(dāng)前前AI汽車領(lǐng)域，主機(jī)廠存在顯著技術(shù)短板，例如通訊技術(shù)。2.數(shù)據(jù)要有協(xié)同性。3.戰(zhàn)略要有同頻性。

王從鶴表示，正如上一個時代汽車行業(yè)聚焦“馬力”競爭，未來的核心競爭力正加速向算力傾斜，但在在生態(tài)徹底改寫之前，馬力與算力的協(xié)同仍是窗口期的關(guān)鍵抓手。在生態(tài)發(fā)生根本性變革，“馬力”不再成為核心指標(biāo)之前，企業(yè)必須持續(xù)強(qiáng)化算力布局，這是確保行業(yè)地位不落后的關(guān)鍵?？梢哉f，企業(yè)的發(fā)展機(jī)遇，正蘊(yùn)藏在“馬力”與“算力”的協(xié)同賦能之中。

在徐大全博士看來，要同時保障AI相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量與研發(fā)、落地速度，核心在于三點(diǎn)關(guān)鍵支撐。其一，是AI產(chǎn)品的魯棒性。需確保產(chǎn)品在不同場景、各類實際工況下，均能輸出一致且合理的結(jié)果。其二，是數(shù)據(jù)質(zhì)量的嚴(yán)格把控。數(shù)據(jù)標(biāo)注的準(zhǔn)確性直接決定最終結(jié)果的可靠性，標(biāo)注失誤必然導(dǎo)致結(jié)論偏差，因此如何持續(xù)提供高質(zhì)量數(shù)據(jù)是重要課題。其三，是驗證體系的全面升級——傳統(tǒng)產(chǎn)品的驗證方式已不適用于AI產(chǎn)品，必須構(gòu)建一套覆蓋全維度、考量全場景的完整驗證機(jī)制。在充分發(fā)揮AI技術(shù)價值的基礎(chǔ)上，確保產(chǎn)品達(dá)到預(yù)期效果，這一領(lǐng)域仍有大量細(xì)致工作亟待推進(jìn)。

圍繞AI時代的技術(shù)研發(fā)，陳靜提出，在各類產(chǎn)品研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新過程中，要始終秉持正向價值觀。在正向價值觀框架下，北汽同時堅持客戶需求導(dǎo)向與企業(yè)社會價值導(dǎo)向，在此基礎(chǔ)上把安全作為底線。北汽未來在AI汽車時代的產(chǎn)品開發(fā)時重點(diǎn)考慮三大安全維度：首先，功能安全：這是汽車作為商品，在滿足用戶用車核心需求之外的基本前提，是針對物理世界場景的安全保障，也是產(chǎn)品研發(fā)的底線要求。二是信息安全：如今汽車已成為高度智能化的移動終端，承載著用戶個人數(shù)據(jù)、車輛使用數(shù)據(jù)及周邊設(shè)備接入數(shù)據(jù)等海量信息。因此，需重點(diǎn)關(guān)注信息的提取規(guī)則、處理流程等關(guān)鍵環(huán)節(jié)，筑牢數(shù)據(jù)安全防線。三是使用安全：隨著AI大模型的持續(xù)迭代，汽車功能與數(shù)據(jù)應(yīng)用也在不斷升級，這一維度的安全保障，是研發(fā)過程中必須兼顧的核心板塊。

在榮雪東看來，“從AI技術(shù)應(yīng)用角度考慮的話，所有的投資不單為了把研發(fā)完成任務(wù)，更重要是給用戶帶來一種新的智駕技術(shù)——讓用戶感覺到智駕更安全、更可靠、更敢用、更能用、更愿意去用。雖然研發(fā)投入規(guī)模較大，但初心始終是以用戶體驗為核心，讓用戶真正從智駕技術(shù)中獲益?；谶@一導(dǎo)向，“以人駕為本”正是AI智駕技術(shù)發(fā)展的終極目標(biāo)。

在烏鎮(zhèn)薈·圓桌派活動后，烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話AI汽車創(chuàng)新空間正式揭幕，該創(chuàng)新空間將依托桐鄉(xiāng)先進(jìn)的測試場與超算中心，聚焦人工智能在汽車產(chǎn)業(yè)的前沿探索，打造集研究、驗證、展示于一體的開放平臺，努力打造成為AI汽車產(chǎn)業(yè)的“公共試驗田”和“共識發(fā)源地”，展示最新AI汽車成果，匯聚產(chǎn)業(yè)力量，共建開放、可信的智能汽車生態(tài)。

周華表示，未來，烏鎮(zhèn)薈將繼續(xù)舉辦一系列的活動，持續(xù)搭建堅實橋梁，助力行業(yè)伙伴攜手前行、共破發(fā)展難題。他在現(xiàn)場向所有新汽車技術(shù)人才發(fā)出邀約，誠摯邀請大家加入烏鎮(zhèn)薈。

新汽車人縱論AI驅(qū)動下的本土化與國際化征程

在“產(chǎn)業(yè)前沿——新汽車時代的本土化與國際化新征程”為主題的沙龍討論中，匯聚了整車制造、智能科技、通信技術(shù)、金融服務(wù)等汽車產(chǎn)業(yè)鏈核心環(huán)節(jié)的領(lǐng)軍者。smart品牌全球公司CMO張明霞，上汽乘用車副總經(jīng)理張亮，東風(fēng)日產(chǎn)汽車銷售有限公司總經(jīng)理劉新宇，地平線首席生態(tài)官徐健，中興通訊副總裁、汽車電子總經(jīng)理古永承，寧波銀行總行海外事業(yè)部副總經(jīng)理陳帥，東軟集團(tuán)副總裁關(guān)鑫從各自領(lǐng)域的實踐經(jīng)驗出發(fā)，探討了新汽車時代本土化深耕中如何貼合市場需求、打造核心競爭力，也交流了國際化拓展中應(yīng)對合規(guī)挑戰(zhàn)、實現(xiàn)資源協(xié)同的實踐路徑。

張明霞分享了關(guān)于未來趨勢的觀點(diǎn)，她表示，smart的全球化已從“走出去”進(jìn)入“全球共創(chuàng)”。她強(qiáng)調(diào)品牌在各市場保持統(tǒng)一認(rèn)知的錨點(diǎn)來自Logo與設(shè)計哲學(xué)：“Compact（緊湊于外、寬適于內(nèi)）”與“ForwardThinking（向前）”。在AI浪潮中，smart更關(guān)注從“情緒價值”走向“情感價值”（世界觀與價值觀的承載），產(chǎn)品上經(jīng)歷了果斷切換純電并將上超級電混，同時兩座車型將回歸。她引用KK《2049》的“趣中國”，認(rèn)為中國在AI時代將更具引領(lǐng)力，“先把銷量與利潤做扎實，沿著這條路把品牌做得更潮趣”。

在張亮看來，他判斷AI已成行業(yè)主基調(diào)。當(dāng)下不缺場景，而是缺“超級場景”與“SuperMarketing”。產(chǎn)品定義不會缺位：研發(fā)用AI提效，產(chǎn)品定義用數(shù)據(jù)與輿情治理去把握真實用戶需求，并以可解釋性支撐決策。下一階段競爭的關(guān)鍵前提仍是基于用戶洞察的產(chǎn)品定義?！跋氲锰h(yuǎn)不如先做起來——干就完了?！睆埩列ρ?，在進(jìn)入AI新時代的路上，他并不擔(dān)心被取代，“AI未來是對我的賦能，只要我有能力，它搶不走我的飯碗。”

劉新宇以東風(fēng)日產(chǎn)N7（參數(shù)丨圖片）登上日本移動出行展為例，說明合資正轉(zhuǎn)入“本土創(chuàng)新—國際化”的新鏈路：產(chǎn)品定義權(quán)由中國團(tuán)隊主導(dǎo)，本土智能生態(tài)協(xié)同（含自動駕駛/座艙伙伴），銷售從滿足中國需求出發(fā)再覆蓋全球。東風(fēng)日產(chǎn)已在進(jìn)博會設(shè)立日產(chǎn)進(jìn)出口公司（“十全十美”：10億注冊資本、10萬臺目標(biāo)），N6將于下月上市。同時發(fā)布天籟鴻蒙座艙版，以“合資新勢力”姿態(tài)說明：無論純電、插混還是燃油，智能化是彼岸；“好賣的車”建立在洞察需求、超越預(yù)期之上。

徐健表示，汽車行業(yè)正經(jīng)歷從“軟件定義”邁向“AI定義”的新階段，AI不再只是提升效率的工具，而正在重塑整車的智能體系。他提到，如今車輛要處理的信息量遠(yuǎn)超以往，算力需求正快速提升，車內(nèi)的電子架構(gòu)也在隨之重組。算法從過去單一的識別演算，走向多模態(tài)融合，讓車輛能“看懂世界、理解人”。數(shù)據(jù)則成為核心燃料，如何把環(huán)境、行駛與交互數(shù)據(jù)協(xié)同起來，是行業(yè)下一步的關(guān)鍵。他呼吁產(chǎn)業(yè)應(yīng)像手機(jī)領(lǐng)域的“安卓系統(tǒng)”那樣，共建開放底座，減少重復(fù)開發(fā)，讓企業(yè)把精力集中在創(chuàng)新體驗上。

古永承則將汽車全球化與通信出海視作標(biāo)準(zhǔn)與本地智慧的雙輪：以全球標(biāo)準(zhǔn)保障漫游與互聯(lián)，以區(qū)域化硬件方案優(yōu)化成本/性能，并通過人才在地化提升對市場與文化的理解。面向智能網(wǎng)聯(lián)時代，車企要么選擇封閉一體方案，要么推動“安卓式開放協(xié)同”，把芯片、軟件與數(shù)據(jù)安全納入同一生態(tài)，越用越強(qiáng)。

關(guān)鑫指出，在車企出海過程中，軟件與硬件的本地化呈現(xiàn)出明顯差異。硬件本地化更關(guān)注產(chǎn)線布局與供應(yīng)鏈選擇，需要綜合考慮地域安全、法律法規(guī)、電壓標(biāo)準(zhǔn)等要素，確保產(chǎn)品符合目標(biāo)市場的技術(shù)與監(jiān)管要求；而軟件本地化則以用戶體驗為核心，通過持續(xù)優(yōu)化功能與交互，提升產(chǎn)品價值與用戶認(rèn)可度。

他強(qiáng)調(diào)“法律優(yōu)先”與“Localforlocal”的原則。東軟在全球設(shè)立分支機(jī)構(gòu)的同時，建立法務(wù)中樞并與當(dāng)?shù)芈伤献?，?yīng)對GDPR等數(shù)據(jù)合規(guī)及地理信息合法性要求。其全球車載智能出行解決方案OneCoreGo已沉淀逾百項本地化功能，如在宗教國家優(yōu)先顯示宗教場所等。技術(shù)架構(gòu)上，東軟以“三層體系”實現(xiàn)統(tǒng)一與差異的平衡：標(biāo)準(zhǔn)層負(fù)責(zé)法規(guī)與安全，平臺層聚焦核心能力，定制層滿足在地化體驗需求。

陳帥表示，金融在汽車出海中扮演著關(guān)鍵支撐角色，其核心在于平衡全球化布局與本地化運(yùn)營的需求。他將企業(yè)出海的金融路徑分為三個階段：籌備期要搭建合理的全球架構(gòu)，明確資金中心、貿(mào)易平臺與生產(chǎn)基地的布局，以實現(xiàn)成本與稅務(wù)的最優(yōu)組合；投資期重在合規(guī)，確保資金出海的用途與計劃一致，避免后續(xù)因架構(gòu)調(diào)整帶來的高成本；運(yùn)營期則要解決集中管理與本地化需求的矛盾，在保障財務(wù)安全、高效運(yùn)作的同時，滿足各地工廠在社保、稅費(fèi)及員工金融服務(wù)等方面的具體需求。他強(qiáng)調(diào)，出海不僅是產(chǎn)能布局的問題，更是一場資金、規(guī)則與體系的長期考驗。

在“AI營銷一線——智能時代的品牌新思維”環(huán)節(jié)，行業(yè)大咖聚焦AI技術(shù)對汽車營銷全鏈路的革新與重塑，共同拆解從用戶洞察到轉(zhuǎn)化留存的實戰(zhàn)邏輯。由寰球汽車集團(tuán)總裁李鴻武擔(dān)任主持，蓮花集團(tuán)CEO馮擎峰、北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍、北汽新能源總經(jīng)理劉觀橋、阿維塔科技總裁陳卓從品牌戰(zhàn)略升級、用戶體驗革新、技術(shù)落地實踐、生態(tài)協(xié)同構(gòu)建等多元角度展開深入探討，共話AI技術(shù)如何重塑汽車行業(yè)營銷邏輯、激活品牌增長新動能。

馮擎峰認(rèn)為，AI時代確實提升了效率，但也帶來了新的挑戰(zhàn)。過去我們依靠大量實驗去驗證技術(shù)的可靠性，而在AI到來之后，龐大的數(shù)據(jù)量成為模型優(yōu)化的關(guān)鍵。然而，當(dāng)數(shù)據(jù)不夠時，仍然需要通過大量實驗去支撐。也正因為如此，AI讓我們的驗證體系變得更復(fù)雜，但問題同樣有方法解決——那就是持續(xù)的數(shù)據(jù)采集與實驗驗證。盡管AI的到來極大提升了研發(fā)與驗證效率，但安全依然是不可被加速的底線。汽車行業(yè)不能把市場當(dāng)成實驗場，更不能讓用戶為數(shù)據(jù)采集買單。馮擎峰強(qiáng)調(diào)，原創(chuàng)是品牌的生命力，車規(guī)是安全的共同語言。討論“非車規(guī)也能上車”，本身就是對行業(yè)百年積累的否定。效率可以加快，但對安全與原創(chuàng)的堅持，必須慢而穩(wěn)。

段建軍認(rèn)為，AI是橫渡數(shù)據(jù)海洋的“舟”，能提升效率，但真正決定品牌溫度的仍是人文與價值觀。他指出，智能是豪華的必要條件，卻不是充分條件——豪華的核心是傳承、真誠與風(fēng)格恒久。奔馳在智駕上寧可“慢一點(diǎn)”，也不會拿客戶做小白鼠。營銷要警惕“為參數(shù)而參數(shù)”的冷漠技術(shù)化，而要用AI去放大人味。讓車能聽懂一句“我有點(diǎn)冷”的情緒，而不僅是提升1℃，這才是智能的溫度。

劉觀橋形容自己是“牛馬”，意在強(qiáng)調(diào)AI落地要踏實、安全、務(wù)實。他認(rèn)為，AI的核心價值是讓車企與用戶之間形成更緊密的聯(lián)系，從“自以為懂用戶”走向“真正洞察用戶”。過去行業(yè)常憑經(jīng)驗堆配置，如今AI能讓需求洞察更真實、更動態(tài)。同時，北汽正在探索技術(shù)平權(quán)——把高端智能技術(shù)向下放，讓更多消費(fèi)者享受普惠智能。面對成千上萬SKU的復(fù)雜生產(chǎn)與銷售平衡，AI也將成為提升效率、減少浪費(fèi)的重要工具。劉觀橋表示，AI的核心價值，是讓車企與用戶之間建立起更緊密的聯(lián)系，這座“橋梁”在未來不可或缺。

陳卓認(rèn)為，AI將重塑汽車營銷的邏輯與形態(tài)。傳統(tǒng)營銷像“預(yù)制菜”，主題與內(nèi)容提前定好再推向市場，用戶只能被動接受。而AI讓營銷變得更個性化、互動化、千人千面。在同樣的團(tuán)隊規(guī)模下，可以實現(xiàn)素材自動生成與精準(zhǔn)分發(fā)，讓溝通更細(xì)、更真。更深層的變化在于：汽車正從硬件驅(qū)動走向軟件驅(qū)動，從交易邏輯轉(zhuǎn)向關(guān)系邏輯——先建立陪伴與信任，再在體驗中實現(xiàn)價值轉(zhuǎn)化。AI，是這場變革的核心發(fā)動機(jī)。

從“烏鎮(zhèn)咖薈·汽車夜話”的思想激蕩到烏鎮(zhèn)薈AI創(chuàng)新空間的正式落地，“共赴AI汽車新時代”不僅是一場行業(yè)精英的智慧碰撞，更是助力中國汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、全球化縱深推進(jìn)的生動注腳。在汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著從“交通工具”到“移動智能體”、從“規(guī)模擴(kuò)張”到“價值創(chuàng)造”、從“單點(diǎn)突破”到“生態(tài)協(xié)同”的三重跨越中，沒有孤膽英雄，只有攜手同行的探索者。而這場始于烏鎮(zhèn)的對話，終將沉淀為推動行業(yè)前行的磅礴力量，引領(lǐng)中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球智能變革的浪潮中，書寫屬于自己的時代答卷，讓AI真正賦能出行，共赴一個更智能、更可信、更具溫度的汽車新時代。