當高速自動駕駛的時速上限從100km/h提升至120km/h，意味著技術門檻的指數級增長，也標志著行業(yè)向實用化邁出關鍵一步。近期，廣汽昊鉑成為全國首個拿到“時速120公里L3高速測試牌照”的車企，這張牌照不僅是對單一車型的認可，更是國內智能駕駛技術從“能走”向“穩(wěn)走、快走”進階的縮影。

此次承載測試任務的廣汽昊鉑A800，是廣汽與華為深度綁定后的首款旗艦產物，其核心競爭力藏在“安全冗余”與“感知精度”兩大技術支點里。不同于普通L2輔助駕駛的“輔助提醒”邏輯，L3級自動駕駛在特定場景下允許駕駛員脫手脫眼，這對系統(tǒng)可靠性提出了苛刻要求——一旦主系統(tǒng)失效，必須有備份系統(tǒng)立即接管并執(zhí)行安全停車。昊鉑A800搭載的八大系統(tǒng)冗余設計，從計算、通訊等“神經中樞”到轉向、制動等“執(zhí)行手腳”全面覆蓋，相當于給駕駛安全上了雙重保險，這也是它能支撐120km/h高速場景的核心前提。

如果說冗余設計是“安全底線”，那么34個高精度感知傳感器組成的“超視距眼睛”就是“體驗上限”。這套包含4D毫米波雷達、高線束激光雷達的感知系統(tǒng)，能同時捕捉遠距離障礙物、相鄰車道車流軌跡甚至路面細微起伏。配合華為乾崑智駕ADS 4（參數丨圖片）的WEWA架構，系統(tǒng)能通過云端“世界引擎”模擬鬼探頭、前車急剎等極端場景，提前優(yōu)化決策邏輯，這讓120km/h的高速行駛不僅安全，更能減少急剎、猶豫等影響體驗的情況。這種“硬件打底+軟件賦能”的模式，恰好解決了此前行業(yè)“感知不足不敢快，算法滯后易誤判”的痛點。

從行業(yè)視角看，這張牌照的意義遠超企業(yè)榮譽。此前多數L3測試集中在時速80-100km/h區(qū)間，與國內高速普遍120km/h的限速存在差距，導致技術落地時面臨“場景不匹配”的尷尬。昊鉑的突破讓L3技術終于能貼合主流高速行駛需求，也為后續(xù)法規(guī)完善、保費制定提供了真實路測數據。而廣汽星靈安全體系與華為智駕技術的融合，更給出了“車企造殼+科技公司賦能”的合作范本，為行業(yè)技術迭代提供了新思路。

11月21日的廣州車展2.2館，昊鉑A800將首次公開亮相。屆時消費者看到的不僅是一款新車，更是即將走進生活的高速智能駕駛解決方案。當“雙手離開方向盤，車輛平穩(wěn)跑高速”從概念變?yōu)榭蓽y試的現實，國內智能駕駛的實用化時代，已經觸手可及。