近日，電池技術(shù)路線問題再度成為行業(yè)熱議的焦點(diǎn)。在東京車展的一場(chǎng)交流活動(dòng)中，比亞迪代表李云飛就多個(gè)電池行業(yè)熱點(diǎn)話題進(jìn)行了回應(yīng)，系統(tǒng)闡述了比亞迪在電池戰(zhàn)略上的布局與堅(jiān)守。

李云飛表示，公眾應(yīng)對(duì)中國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)保持信心。中國(guó)在該領(lǐng)域不僅發(fā)展速度領(lǐng)先，產(chǎn)業(yè)體量、資源儲(chǔ)備與研發(fā)實(shí)力也居于全球前列。盡管固態(tài)電池在技術(shù)層面展現(xiàn)出一定優(yōu)勢(shì)，但現(xiàn)有電池方案已具備扎實(shí)的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，配套充電設(shè)施完善，能夠充分滿足用戶的日常使用需求。同時(shí)，冬季電池保溫等技術(shù)也在不斷進(jìn)步，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)。

他指出，過去幾年中，每當(dāng)發(fā)生與電動(dòng)車燃燒相關(guān)的事故，不論是否涉及磷酸鐵鋰電池，消費(fèi)者往往容易對(duì)電動(dòng)車整體安全性產(chǎn)生疑慮。然而，絕大多數(shù)用戶并不清楚具體車輛搭載的是磷酸鐵鋰還是三元鋰電池。比亞迪始終將安全視為產(chǎn)品開發(fā)的根本原則，堅(jiān)持磷酸鐵鋰技術(shù)路線，目前在售及未來規(guī)劃的所有車型，均將繼續(xù)采用這一更安全的電池方案。在比亞迪看來，安全是產(chǎn)品的基石，也是最大的豪華。

李云飛進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，自2010年至今，中國(guó)公交電動(dòng)化已走過十五年歷程。全國(guó)眾多城市運(yùn)行的電動(dòng)大巴，全部采用磷酸鐵鋰電池，未發(fā)生一起惡性燃燒事故，這背后離不開行業(yè)對(duì)高安全標(biāo)準(zhǔn)的不懈堅(jiān)持。當(dāng)初在制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)雖經(jīng)歷多方博弈，但最終整個(gè)行業(yè)一致認(rèn)同電動(dòng)大巴必須采用更安全的磷酸鐵鋰路線，這一成果來之不易。他指出，電動(dòng)大巴載客量大，安全必須放在首位；而對(duì)私家車而言，盡管乘客較少，安全性同樣不容忽視。

最后，李云飛發(fā)出呼吁：比亞迪將持續(xù)堅(jiān)持磷酸鐵鋰電池這一安全路線。他提醒，若有品牌為追求續(xù)航數(shù)據(jù)而轉(zhuǎn)向三元鋰電池，應(yīng)慎重權(quán)衡安全風(fēng)險(xiǎn)。作為行業(yè)的重要參與者，比亞迪期待所有同行共同努力，推動(dòng)行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，堅(jiān)守安全底線。

數(shù)據(jù)表明，今年1至9月，磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車量達(dá)493.9GWh，同比增長(zhǎng)42.5%，市場(chǎng)份額突破80%，再創(chuàng)歷史新高，進(jìn)一步鞏固了其作為電動(dòng)車動(dòng)力電池主流路線的地位。