Author / 酷樂汽車

如果你研究一下汽車的剎車，就會(huì)發(fā)現(xiàn)前輪制動(dòng)會(huì)比后輪尺寸更大，有時(shí)甚至前輪是 通風(fēng)的，而后輪則不是，而且前制動(dòng)盤的磨損會(huì)比后輪更厲害。

這并不是隨意設(shè)計(jì)以及巧合，這是因?yàn)槟壳敖^大多數(shù)車輛都是前置前驅(qū)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱及更復(fù)雜的懸架等主要零部件都安裝在汽車前半部分，而這種布置方式導(dǎo)致車輛前后質(zhì)量分布不均勻。

因此車輛的前輪也會(huì)承受更大的重量，當(dāng)然也要承受更大的制動(dòng)力，也就是說前輪承載的壓力更大，而在這種情況下，為了讓前輪有更強(qiáng)大的制動(dòng)力，就使得前輪剎車片的尺寸會(huì)更大。

而汽車輪胎的磨損速度也會(huì)有所不同，具體情況取決于多種因素，比如包括重量分布和制動(dòng) 偏差。 這就是為什么給輪胎換位是汽車維護(hù)的重要組成部分，但那僅限前后輪尺寸一致情況下 。

但是與輪胎不同的是，剎車片是無法前后互換的，因?yàn)榍昂髣x車片的尺寸完全不同。

所以如果你碰到前后輪部件之間不均勻的磨損，這是汽車?yán)匣恼，F(xiàn)象，也沒必要一定要去檢查。

雖然從現(xiàn)象上來說，只是簡(jiǎn)單的前后制動(dòng)盤與剎車片以及磨損有所不同，但這里有基礎(chǔ)物理學(xué)、汽車設(shè)計(jì)和安全的參考因素，這里也是有科學(xué)依據(jù)的。

當(dāng)你踩剎車時(shí)，會(huì)注意到車頭會(huì)因?yàn)閼T性向地面俯沖，這在SUV中比轎車和跑車更明顯，車?yán)锏乃袞|西都會(huì)向前傾斜，車輛的大部分重量和慣性都被拋到前面。這種重量轉(zhuǎn)移也是讓前剎車片的要求會(huì)高于后剎車片。

由于這種重量分布，前制動(dòng)器就被設(shè)計(jì)為承擔(dān)更大的制動(dòng)力。

由于前輪承受著制動(dòng)負(fù)載的沖擊，汽車制造商通常會(huì)為車輛配備更大、更堅(jiān)固的前制動(dòng)系統(tǒng)。這包括更大的剎車片和更大的剎車盤，這些裝置能夠更好地吸收和散發(fā)制動(dòng)摩擦產(chǎn)生的熱量。

做功越多，磨損就越多，因此，前剎車片比后剎車片磨損得更快，這是一個(gè)普遍現(xiàn)象。

汽車在制動(dòng)時(shí)會(huì)發(fā)生質(zhì)量轉(zhuǎn)移，當(dāng)汽車制動(dòng)時(shí)，雖然車輪已經(jīng)接到了停止命令，但由于車身與車輪之間的軟性連接，所以有著慣性帶來的動(dòng)力，汽車會(huì)繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)，重心會(huì)繼續(xù)向前偏移，這種現(xiàn)象就被為汽車制動(dòng)質(zhì)量轉(zhuǎn)移。

在緊急制動(dòng)情況或陡峭下坡時(shí)，質(zhì)量轉(zhuǎn)移效應(yīng)會(huì)更為明顯。

在這種情況下，前制動(dòng)器會(huì)異常努力地抵消前進(jìn)的動(dòng)力并保持對(duì)車輛的控制，強(qiáng)烈的制動(dòng)需求不僅使剎車片磨損得更快，而且凸顯了前制動(dòng)器在車輛整體安全和操控中的關(guān)鍵作用。

在這種情況下，就可以利用發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)更好地保護(hù)剎車片。

大家一定也會(huì)想過，要是后制動(dòng)系統(tǒng)比前制動(dòng)系統(tǒng)更強(qiáng)，會(huì)發(fā)生什么？

輪胎越寬，摩擦力并不會(huì)改善。

摩擦力的公式：f=μ×Fn，是摩擦系數(shù)乘以正壓力，這個(gè)公式意味著摩擦力僅與材料、接觸表面粗糙度有關(guān)，因此擁有更多的表面積不會(huì)提高 制動(dòng)力。

然而，當(dāng)汽車的重量轉(zhuǎn)移到前面時(shí)，前制動(dòng)器摩擦中的正壓力會(huì)改變，因?yàn)檎龎毫艽蟪潭壬嫌芍亓繘Q定。

如果大部分重量在前面，則意味著后面的正壓力由于重量不足而下降，并且摩擦力也會(huì)減少，額外的制動(dòng)力就會(huì)被浪費(fèi)，一般來說，后車制動(dòng)器會(huì)提供總制動(dòng)力的40%或更少。

當(dāng)后制動(dòng)器比前制動(dòng)器更強(qiáng)時(shí)，可能會(huì)導(dǎo)致操控和安全問題，尤其是在重制動(dòng)條件下。

理想情況下，制動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)使前制動(dòng)器能夠處理更大壓力的制動(dòng)力，因?yàn)闇p速期間重量會(huì)轉(zhuǎn)移到車輛前部。

這種重量轉(zhuǎn)移增加了前輪胎的牽引力，使它們能夠有效地利用更多的制動(dòng)力。如果后制動(dòng)器過強(qiáng)或與前制動(dòng)器相比施加過大的力，可能會(huì)導(dǎo)致后輪胎先于前輪胎抱死。 這種情況特別危險(xiǎn)，因?yàn)榭赡軙?huì)導(dǎo)致車輛失去穩(wěn)定性和控制力，更容易側(cè)滑。

更大的動(dòng)力意味著更高的尾速，也就需要更好的剎車系統(tǒng)。

對(duì)于不跑山的街道車來說，所需的剎車系統(tǒng)等級(jí)主要由車重決定。

雖然動(dòng)力提升了，但實(shí)用出來的動(dòng)力并不永遠(yuǎn)都是所能提供的最大動(dòng)力。

再考慮到非簧載質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的作用，街道車未必需要很高規(guī)格的剎車系統(tǒng)，或者說未必需要很大尺寸的剎車系統(tǒng)。

對(duì)于輪子上的部件來說，考慮到非簧載質(zhì)量和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，能用尺寸小的就盡量用尺寸小的，能用質(zhì)量輕的就盡量用質(zhì)量輕的。

具體到剎車，首先考慮的應(yīng)該是原廠尺寸的高性能盤皮是否能滿足需求，以及在新盤皮的組合下，原廠卡鉗是否能提供夠用的加緊力和不錯(cuò)的腳感。

一般來說，賽用或改裝盤皮的摩擦系數(shù)曲線整體上比原廠的更高，也就是說在卡鉗同等加緊力的情況下能提供更大的制動(dòng)力。

因此，更換了盤皮后，實(shí)際上對(duì)卡鉗、總泵等前端部件的要求是降低了的。

但有一點(diǎn)要注意，很多追求耐高溫性能的盤皮在低溫時(shí)的摩擦系數(shù)并沒有原廠盤皮高，冬季慎用。

對(duì)于街車來說比較有性價(jià)比的升級(jí)方式是在夏季用高性能盤皮，在冬季用原廠盤皮，或冬夏通用一套溫度特性適中些的盤皮。

盤上的劃線可以清理一部分摩擦產(chǎn)生的粉末，以提高剎車性能及減少盤皮磨損。

所以建議盡量選用有劃線的剎車盤。

通常來說卡鉗上活塞數(shù)量越多，皮對(duì)盤的加緊力分布就越均勻。

盤皮上的溫度分布也就越均勻，越不容易出現(xiàn)中心區(qū)局部過熱優(yōu)先失效的問題。

通常來說，加大尺寸盤皮的作用除了更大的制動(dòng)力外，主要還有一點(diǎn)是更穩(wěn)定的溫度。

更大的儲(chǔ)熱能力使其溫度波動(dòng)更小。

如果原廠尺寸高性能盤皮無法滿足需求或需要多活塞對(duì)向活塞卡鉗的話，就可以順便更換更大尺寸的盤皮了。

鋼喉可以讓剎車液更加穩(wěn)定的將壓強(qiáng)由總泵傳遞到卡鉗活塞上，是提升線性腳感的關(guān)鍵部件。

但其缺點(diǎn)是容易出現(xiàn)輕微滲漏或突然爆管的情況。

所以需要經(jīng)常檢查，及時(shí)更換。

剎車液是怕水的遞壓液。

選用時(shí)應(yīng)特別注意其干、濕沸點(diǎn)，盡量選用沸點(diǎn)高一些的。剎車液怕水，所以開封后應(yīng)盡快更換完畢并盡量不再打開剎車液壺蓋。在某次剎車系統(tǒng)高溫導(dǎo)致剎車液過熱后，應(yīng)該立即更換。

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