11月14日，隨著最后一孔箱梁精準落在同河特大橋7至8號橋墩上，雄忻高鐵山西段1669孔預制箱梁全部架設(shè)完成，為雄忻高鐵后續(xù)施工奠定了堅實基礎(chǔ)。

雄忻高鐵正線全長約342公里，山西段工程約122公里，由中國鐵路太原局集團有限公司大西鐵路客專公司代建。其中，中鐵三局承建雄忻高鐵31.15公里的建設(shè)任務(wù)，共需架設(shè)箱梁651孔。該段自五臺縣站特大橋34號墩至同河特大橋8號墩為連續(xù)下坡段落，段落全長約15.5公里，最大坡度30‰，且架梁需要穿越5座隧道，橋隧、橋跨轉(zhuǎn)換頻繁，給架梁施工帶來了極大挑戰(zhàn)。

為順利完成箱梁架設(shè)任務(wù)，中國鐵路太原局集團有限公司大西鐵路客專公司組織施工單位詳細梳理架梁施工過程中各類重難點和卡控點，合理安排工序工期。“從設(shè)備進場到工序銜接，從人員調(diào)配到質(zhì)量把關(guān)，通過加強施工全過程精細化管控，構(gòu)建起全鏈條管理體系，確保各環(huán)節(jié)有序推進?！贝笪麒F路客專公司雄忻指揮部橋梁專業(yè)工程師趙志國表示。

針對山區(qū)橋隧相連及大坡度架梁復雜工況特點，大西鐵路客專公司組織施工單位在施工現(xiàn)場投用靈活機動、安全性和自動化程度高的SLJ900型運架一體機，提高作業(yè)精度和安全性。同時利用架橋機北斗高精度定位與激光測距技術(shù)，通過精確測量隧道斷面及架橋機在不同工作狀態(tài)下的尺寸，采用收縮支腿、動態(tài)調(diào)整設(shè)備姿態(tài)等策略，克服了隧道口架梁空間受限的施工難題，圓滿完成了箱梁架設(shè)任務(wù)。

“架梁過程中，項目部累計投入兩套運架設(shè)備，采用‘雙機雙向’和‘兩班倒’連續(xù)作業(yè)模式進行架梁作業(yè)，同時應(yīng)用架橋機云平臺信息化系統(tǒng)，對箱梁運輸、架梁、精準下落全流程動態(tài)監(jiān)測、智能調(diào)度與風險預警，保障箱梁架設(shè)安全高效推進。”中鐵三局項目部現(xiàn)場架梁負責人孫冬強介紹。

雄忻高鐵建成后，將進一步完善國家高速鐵路網(wǎng)布局，顯著加強山西與京津冀地區(qū)的交通聯(lián)系，對促進沿線經(jīng)濟社會發(fā)展、助力區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要意義。（齊向真）

來源：太原日報