山東
11月16日，雷軍連發(fā)多條微博，重申小米汽車安全設(shè)計(jì)理念。他表示，在去年4月的一次采訪中，我在談產(chǎn)品定義時(shí)說，“一輛車，好看是第一位的”，這和“安全是基礎(chǔ)、安全是前提”矛盾嗎？還是在這次采訪，我談設(shè)計(jì)時(shí)候說輪轂最難設(shè)計(jì)，這有啥問題？
在微博中，附上他于2023年和2024年發(fā)布的四則微博截圖，稱“這是小米SU7發(fā)布之前我發(fā)的微博，我談對(duì)安全的理解和SU7的研發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。”
“可惜很多人斷章取義啊，說小米汽車好看比安全重要”，有網(wǎng)友評(píng)論道。雷軍則回應(yīng)稱：“網(wǎng)上有不少人斷章取義、歪曲抹黑。”
在此前的發(fā)文中，雷軍曾多次強(qiáng)調(diào)“安全高于一切”。小米SU7按最嚴(yán)苛的三大標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)：以2024版C-NCAP五星、2023版Euro NCAP五星及C-IASI 3G+為設(shè)計(jì)底線，覆蓋被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、電池安全與隱私安全四重保護(hù)。
在車身結(jié)構(gòu)上，SU7采用MI鎧甲籠式鋼鋁混合車身，高強(qiáng)度鋼和鋁合金占比達(dá)90.1%，最高強(qiáng)度達(dá)2000MPa，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)51,000N·m/deg。
電池安全方面，小米自研并自建電池包工廠，采用14層硬核物理防護(hù)、17層高壓絕緣、雙大面主動(dòng)冷卻（7.8㎡水冷面積）及165片氣凝膠隔熱材料，行業(yè)首創(chuàng)電芯倒置技術(shù)，確保熱失控時(shí)噴射方向遠(yuǎn)離乘員艙，實(shí)現(xiàn)“無明火、無熱蔓延。電池包通過IP6K9K密閉測(cè)試，經(jīng)歷超1000項(xiàng)安全測(cè)試，項(xiàng)目數(shù)為國(guó)標(biāo)20倍。
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